1樓:匿名使用者
黔張常復鐵路西起重慶市黔江區,途經湖
制北省bai
咸豐縣、來鳳縣,湖南省龍du
山縣、永順縣、zhi 桑植縣、張
dao家界市,再經常德市桃源縣、鼎城區,到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里,其 中湖南省境內265公里,總投資約300億元,為國家ι級鐵路,設計時速200公里以上,是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路, 溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路幹線。建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展,又有利於構築成渝地區東出通道,完善區域鐵路佈局,促進中西部地區的經濟交流。
恩施到來鳳黔江的鐵路規劃圖?
2樓:匿名使用者
我聽說過黔張常鐵路,從重慶黔江經咸豐、來鳳進入湖南的張家界然後到常德。
沒有聽說過恩施到來鳳的鐵路。
恩施到來鳳的高速公路倒是馬上要通車了。
黔張常鐵路經過來鳳哪些鄉鎮
3樓:匿名使用者
黔張常鐵路全長339公里,其中來鳳段全長28.5公里,起於革勒高山隧道,止於翔鳳鎮酉水河特大橋,途經革勒、三胡、翔鳳三個鄉鎮16個村,隧道16座,橋樑14座,工程預算28億元。黔張常鐵路建設工期5年半,在來鳳縣城郊猴慄堡設立龍鳳西站,設計時速200公里/小時,2023年建成。
鐵路建成後,來鳳到重慶、長沙只需2小時。
4樓:匿名使用者
黔張常鐵路西起重慶市黔江區,途經湖北省咸豐縣、來鳳縣,湖南省龍山縣、永順縣、 桑植縣、張家界市,再經常德市桃源縣、鼎城區,到達常德火車站黔江經張家界至常德鐵路位於渝東南、鄂西南、湘西北三省市交界地帶,西起重慶黔江區、東至湖南常德市,途經湖北咸豐縣、來鳳縣,湖南龍山縣、張家界市
5樓:匿名使用者
2023年4月26日,黔張常鐵路現場踏勘專家組專案總體陳文科一行來到來鳳縣調研,下午,黔張常鐵路預可研地方徵求意見會在行政中心舉行,來鳳縣領導胡澤、莫北平、楊吉富、鄧國建、向習漢出席會議並陪同專家一起現場察看了火車站點的預選地。會上,縣長鬍澤介紹了來鳳縣的基本情況和黔張常鐵路專案前期工作開展情況,並彙報了黔張常鐵路來鳳段線路走向建議。自我縣於4月16日通過來鳳電視臺、來鳳網、來鳳縣發改局**等**釋出了“黔張常鐵路現場來鳳段線路走向及站點設定徵求意見公告”,截至4月24日,共收到意見245條,其中同意第一方案:
黔江——咸豐(十字路、土落坪)——革勒(堰塘、豹子溝)——三胡(官墳山、猴立堡)——翔鳳鎮(望水堡)——龍山。火車站設在望水堡的95條,同意第二方案:黔江——咸豐(十字路、土落坪)——革勒(堰塘、豹子溝)——三胡(官墳山、範家溝)——翔鳳鎮(白巖、小河坪)——龍山。
火車站設在小河坪的89條;同意第三方案:黔江——咸豐(十字路、大田壩、忠堡)——三胡(陽河壩、劉家壩)——翔鳳鎮(黃茅坪)——龍山。火車站設在黃茅坪的56條;提出其它方案的5條。
經過綜合考慮,縣委**認為第一方案最佳,其理由一是第一方案得到群眾認可程度相對較高;二是線路相對較短,投資相對較小(直接通過集鎮的線路少,拆遷少,佔用基本農田和耕地少);三是火車站設在望水堡與利智線直接交匯處,交通便利,且距離桂花樹工業園和四合工業園較近。有利於工業園區物流快速流通;四是符合來鳳縣城市建設中長期總體規劃;五是有利於武陵山區旅遊資源的開發,特別是武陵山區唯一佛教勝地“仙佛寺”的有效開發利用。黔張常鐵路現場踏勘專家組專案專家們對黔張常鐵路來鳳段線路走向原則上也傾向第一方案。
專家們提出,規劃建設中的黔張常鐵路總長355.5公里,西起重慶市黔江區,途經湖北省咸豐縣、來鳳縣,湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市,再經常德市桃源縣、鼎城區,到達常德火車站。總投資約300億元,初步規劃為國家ι級鐵路,設計時速200公里以上,定位為連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路,溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路幹線。建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展,又有利於構築成渝地區東出通道。黔張常鐵路的建設對於完善區域鐵路佈局,促進中西部地區的經濟交流,提高沿線百姓的生活質量有重大意義。
湖北省 來鳳縣 火車站設在哪個位置
6樓:匿名使用者
來鳳站在來鳳縣三胡鄉猴慄堡村
來鳳站,即來鳳火車站,是建設中的黔張常鐵路的一箇中間站點,計劃2023年與黔張常鐵路一起投入使用。猴慄堡
7樓:3d研究的老巢
來鳳新聞上講是來鳳客貨混合站點 講的明年11月通車 到時候方便多了
8樓:匿名使用者
貨運站應該與客運站同時完工!
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