1樓:歷歷歸納
截至2023年12月31日,
北京地鐵共有19條運營線路(包括18條地鐵線路和1條機場軌道),組成覆蓋北京市11個市轄區,
擁有345座運營車站(換乘車站重複計算,不重複計算換乘車站則為288座車站)
2023年北京地鐵開通哪些線路?
2樓:匿名使用者
北京2023年開通三條地鐵線,分別是——
燕房線:從蘇莊至燕化
西郊線:從巴溝至香山
s1線(門頭溝線):從石門營至金安橋
3樓:d小唄
備受關注的跨京冀首條城市軌道交通線——平谷線(22號線)傳來了最新訊息。平谷線2023年率先開建東段9座車站,這一段起於通州,伸入河北,最終拐進平谷,是名副其實的區域快線。
9座車站自西向東為徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站和泃河灣站。
北京地鐵頭一回“駛”出北京,業內也一直把這條軌道交通線路稱之為京津冀軌道交通一體化的“樣板線”。
超過50公里的里程只有9座車站,平均站間距約5公里,平谷線區別於北京地鐵運營版圖上的任何一條地鐵線。
此前,北京地鐵時速最高不過100公里,而平谷線的設計時速則飆升至160公里。
除了平谷線將於2023年開工建設,2023年還有13條地鐵同時在建。
【西郊線】
西郊線建成後,市民從地鐵香山站走出,即可到達香山4號停車場,步行約10分鐘可到達香山公園門口。(巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站、香山站)
【s1線磁懸浮線】
s1線最早於2023年初開工,目前,s1號線的示範車已經下線,該車長約94米、寬3米,由6節車廂編組而成,最高可容納1032位乘客。(蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務局站、小園站、石門營站)
【燕房線】
燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。列車的最高執行速度為80千米/小時,共4輛編組,最大載客量為1262人。
【3號線一期】
北京早有1號、2號、4號、5號線,為何獨獨“跳過了”3號線?其實,地鐵3號線遲遲未“露臉”,是因為之前地鐵6號線的規劃方案有改動而“擱淺”。6號線在最終實施時,線路在中段拐了個彎,也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置,走了原本是規劃3號線的位置。
(東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區站、樓辛莊站、高辛莊站)
【17號線】
17號線是位於5號線東側的一條南北向骨幹線路,能有效緩解天通苑地區等5號線沿途客流壓力,其中10座為換乘站,達到了總車站數的一半。
(未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安裡北站、永安裡站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、次渠東)
【新機場線】
新機場線起點調整為草橋,從工程造價上說,草橋版的新方案投資減少200億元。(草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓)
【8號線三期】
地鐵8號線是一條分成多期建設的軌道交通線路,預期開通後的全日客流量為2.3萬人次,其中高峰時段擬開行列車30對,最小行車間隔時間為2分鐘。(瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西窪地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站)
【12號線】
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一,共設20座車站,共有換乘站14座,未來將與線網中13條線路實現換乘,將有效緩解沿線的地面交通壓力,疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。(田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園裡站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站)
【房山線北延】
房山線北延開通後,房山線全線長度將達到31.4公里,總客流量也預計突破42.5萬人次。
另外,在豐益橋南站,線路還預留進一步向北延伸條件。這就意味著,如有需要,房山線可繼續向北延長深入城市核心區,進一步減少乘客換乘次數。(郭公莊、樊羊路站、四環路站、首經貿站、豐益橋南站)
【19號線一期】
19號線一期設計最高時速度為120公里。目前,北京的地鐵線路時速一般在80公里,地鐵6號線最高時速為100公里,19號線開通後將成為北京首條“地鐵快線”。(牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安裡站、金融街站、牛街站、右安門外站、草橋站、新發地站、新宮站)
【7號線東延】
7號線線路與八通線平行,從焦化廠一直向東進入通州區南部,在東六環內向南折返到環球影城。有望於2023年同步開通。(焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、雲景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站)
【機場線西延】
機場線西延與5號線換乘,設北新橋站。據**報道,機場線始發站東直門站原本設計了登機托執行李設施,但不具備加掛行李車的條件等原因,機場線東直門站值機功能至今尚未實現。而當機場線西延至北新橋後,列車將有空間調頭並加掛行李車。
(北新橋站、東直門站)
【6號線西延】
6號線西延工程完工後,將與京西的另外一條軌道交通s1線進行接駁,為增強m6線與s1線的換乘效率,減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力,兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。
(金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站)
------摘自其他**
很高興仁昌能為您解答,希望能幫到你。
4樓:loli小飛
平谷線(22號線)
率先開建東段9座車站,這一段起於通州,伸入河北,最終拐進平谷,是名副其實的區域快線
9座車站自西向東為徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站和泃河灣站。
除了平谷線將於2023年開工建設,2023年還有13條地鐵同時在建。
西郊線西郊線建成後,市民從地鐵香山站走出,即可到達香山4號停車場,步行約10分鐘可到達香山公園門口。
巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站、香山站
s1線磁懸浮線
s1線最早於2023年初開工,目前,s1號線的示範車已經下線,該車長約94米、寬3米,由6節車廂編組而成,最高可容納1032位乘客。
蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務局站、小園站、石門營站
燕房線燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。列車的最高執行速度為80千米/小時,共4輛編組,最大載客量為1262人。
燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站、周口店鎮站(支線)、顧冊站(支線)、老城區站(支線)
3號線一期
北京早有1號、2號、4號、5號線,為何獨獨“跳過了”3號線?其實,地鐵3號線遲遲未“露臉”,是因為之前地鐵6號線的規劃方案有改動而“擱淺”。6號線在最終實施時,線路在中段拐了個彎,也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置,走了原本是規劃3號線的位置。
東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區站、樓辛莊站、高辛莊站
17號線
17號線是位於5號線東側的一條南北向骨幹線路,能有效緩解天通苑地區等5號線沿途客流壓力,其中10座為換乘站,達到了總車站數的一半。
未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安裡北站、永安裡站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、次渠東
新機場線
新機場線起點調整為草橋,從工程造價上說,草橋版的新方案投資減少200億元。
草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓
8號線三期
地鐵8號線是一條分成多期建設的軌道交通線路,預期開通後的全日客流量為2.3萬人次,其中高峰時段擬開行列車30對,最小行車間隔時間為2分鐘。
瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西窪地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站
12號線
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一,共設20座車站,共有換乘站14座,未來將與線網中13條線路實現換乘,將有效緩解沿線的地面交通壓力,疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。
田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園裡站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站
房山線北延
房山線北延開通後,房山線全線長度將達到31.4公里,總客流量也預計突破42.5萬人次。
另外,在豐益橋南站,線路還預留進一步向北延伸條件。這就意味著,如有需要,房山線可繼續向北延長深入城市核心區,進一步減少乘客換乘次數。
郭公莊、樊羊路站、四環路站、首經貿站、豐益橋南站
19號線一期
9號線一期設計最高時速度為120公里。目前,北京的地鐵線路時速一般在80公里,地鐵6號線最高時速為100公里,19號線開通後將成為北京首條“地鐵快線”。
牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安裡站、金融街站、牛街站、右安門外站、草橋站、新發地站、新宮站
7號線東延
7號線線路與八通線平行,從焦化廠一直向東進入通州區南部,在東六環內向南折返到環球影城。有望於2023年同步開通。
焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、雲景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站
機場線西延
機場線西延與5號線換乘,設北新橋站。據**報道,機場線始發站東直門站原本設計了登機托執行李設施,但不具備加掛行李車的條件等原因,機場線東直門站值機功能至今尚未實現。而當機場線西延至北新橋後,列車將有空間調頭並加掛行李車。
北新橋站、東直門站
6號線西延
6號線西延工程完工後,將與京西的另外一條軌道交通s1線進行接駁,為增強m6線與s1線的換乘效率,減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力,兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。
金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站
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