超高漸變怎麼算,超高漸變怎麼算

1樓:匿名使用者

我說個簡單易來懂的答案,超高源漸變在規範上有漸變率,比如100時速是1/250。就以這個做例子,路基寬度26公尺,超高旋轉軸在中分帶邊緣,26公尺路基的路面寬是26-2-1.5=22.

5 ,一半就是11.25,則寬度就是11.25。

超高4%為例,外側超高變化為6%(4+2%(正常路拱)),

則超高漸變長度為6%*11.25再除以1/250,也就是6%*11.25*250=168.75,按5公尺取整 170公尺

請問下高速公路中的超高漸變如何計算

2樓:匿名使用者

超高漸變率copy: 旋轉軸與行車

道外側邊緣線之間相對公升降的比率.

公式:超高緩和段長度=旋轉軸與行車道外側邊緣線之間距離/2*(路拱橫坡+超高坡度/超高漸變率)

反過來超高漸變率=旋轉軸與行車道外側邊緣線之間距離/2*(路拱橫坡+超高坡度/超高緩和段長度)

參考資料:道路勘測設計同濟大學出版社

如何理解道路的超高漸變段的意思?

3樓:匿名使用者

超高:為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡。

超高漸變段:從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。

4樓:匿名使用者

道路的超高加寬是在到了拐彎處,為了行駛的車輛抵抗離心力而設定的!

線路超高橫坡怎麼計算?什麼公式?

5樓:藍星一號

三次拋物線超高漸變段計

算公式三次拋物線超高計算公式:

i=i2+(i2-i1)×e2/lc2×(3-2×e/lc)其中:i——超高漸變段內任一點路拱橫坡;

i1——超高漸變段起點路拱橫坡;

i2——超高漸變段終點路拱橫坡;

e——超高漸變段內任一點至起點長度;

lc——超高漸變段長度。

路線縱斷面超高漸變圖怎麼理解?結合超高方式圖

6樓:小紹兆

超高可以在路線縱斷面圖中的超高漸變圖中看出或在路基橫斷面中看出,因為超高肯定會有橫坡的變化,其次路線加寬也是在有超高的地方加寬。「外超高,內加寬」

超高漸變率是旋轉軸與行車道外側邊緣線之間相對公升降的比率。

超高方式圖什麼意思:表示路基右側邊線,按樁號遞增方向位於超高欄下側表示右側路基降低。_____表示路基左側邊線,按樁號遞增方向位於超高欄下側表示左側路基降低。

一般平曲線超高方式有三種,用得多的是以內邊軸旋轉進行超高的多。先是路肩進行,從-3%到-2%,再是在緩和段上外彎進行超高漸變,到hy點進入全超高,然後再又返回到超高漸變,到復原。

道路超高段橫坡設計高程計算

7樓:河傳楊穎

用兩者的高差除以水平距離,即得到坡度值,都是用百分比表示的。

公路中橫坡的比率:

1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5~2.5%;

2、基地行人路的橫坡宜為1.5~2.5%;

3、行人路橫坡宜採用單面坡,橫坡度為:1%~2%。

通常的要求是小於等於3%,橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大,過大會衝動種植的土壤。

道路縱坡較大的應取較小的值。

擴充套件資料

橫坡型別

車行道設定橫坡的目的是為了排除雨水,按照傾斜方向,車行道橫坡可分為三種基本型別,即凸形雙向橫坡,凹形雙向橫坡和單向橫坡。

1、凸形雙向橫坡

從路中心向道路兩側傾斜,雨水能迅速排向兩旁的側溝,並沿側溝流入進水口。這種方式適用、便利,是道路上採用的基本型別。

2、凹形雙向橫坡

當道路布置在路中心低,兩側高的地方,為減少土方工程量,和自然地形結合,降低建設費用,有時採用這種型別。其優點是節省雨水口、檢查井和連線管道的數量;此外,因雨水從道路兩旁流入中間,車輛行駛時,泥永不致濺汙行人。

但這種橫坡因呈「v」字形相向行駛的車輛內側上角有可能碰撞,同向行駛的車輛超車時,車輛需從路中間排水溝或進水口上通過,易被碾壞並使車輛振動,行車不便。因此,凹形橫坡一般在城市主要道路上很少採用,只用於次要道路和街坊內部道路。

8樓:匿名使用者

你附的這個圖是路線縱斷面設計圖,請檢視《超高方式圖》,在那張圖里,你能查到想要的東西。正常情況下,超高旋轉軸是以中分帶邊緣為準,假設由一超高段,正常路段的橫坡是-2%,全超高的橫坡是4%,先將在一段範圍內將一側(需要超高的一側)的橫坡由-2%漸變為0,然後由0漸變為2%,然後全幅旋轉(一幅為2%漸變為4%,另一幅為-2%漸變為-4%),你從《超高方式圖》中可以查出超高漸變的距離的,這樣你便可以算出每個樁號的左右幅橫坡了。

9樓:悲傷的工程人

我想知道,橫坡的虛線實線代表什麼,是不是虛線就預設那是高的一邊。

怎麼更好計算道路超高漸變啊

10樓:手機使用者

取。在進行執行速度計算後,根據這個公式反算r=v2/127(f+i)

式中:v—執行速度(km/h);

f—路面與輪胎間的橫向力係數;

i—路面超高橫坡度。

超高過渡段長度按下式計算:

lc = b △i/p

式中: lc —超高過渡段長度(m);

b —旋轉軸至行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側邊緣的寬度(m);

△i—超高坡度與路拱坡度的代數差(%);

p —超高漸變率,即旋轉軸與行車道(設路緣帶時為路緣帶) 外側邊緣線之間的相對坡度,其值如表7.5.4。

根據上式求得過渡段長度,應湊整成5m的倍數,並不小於20m的長度。

道路縱斷面圖中的超高漸變圖若干問題

11樓:匿名使用者

左邊是橫坡度,中間是超高漸變率,右邊的內容(上邊是道路的左幅的橫坡度,下邊是道路的右幅的橫坡度,)

12樓:扶格剛舒方

道路縱斷面

沿道路中心線縱向垂直剖切的乙個立面。它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設計主要是根據道路的性質和等級,汽車型別和行駛效能,沿線地形、地物的狀況,當地氣候、水文、土質的條件以及排水的要求,具體確定縱坡的大小和各點的標高。

為了適應行車的要求,各級公路和城市道路中的快速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於1%的其他道路,在縱坡變更處均應設定豎曲線,因而,道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。

超高漸變段的長度是否與緩和曲線的長度相等?為什麼

13樓:匿名使用者

主要是考慮超高緩來和自段lc和緩和

曲線ls的關係,一般在定緩和曲線時就要考慮超高緩和段的長度,不過剛開始做沒有這些概念,盲目的按規範取緩和曲線的長度,(我剛做時也弄錯了,後來又從頭做的)

你可以看看道路勘測書上有關超高緩和段的計算公式,超高緩和段主要受行車道寬度,超高坡度和路拱橫坡還有超高漸變率的影響。如果不改ls ,那就只能改這幾個,其實改也不好改。哪怕緩和曲線長點,不是全緩和段超高,也比你現在出現的情況要好。

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