1樓:
直接萬用表打,匯流排完好,有資料通訊的情況下,can低一般2v,can高一般3v,資料形式,看是can2.0a,can2.0b,還是canopen,有專門的工具pcanview可以監測匯流排訊號。
所有 汽車can匯流排 和lin匯流排 都是一種標準嗎?
2樓:楊必宇
車can匯流排
和lin匯流排不是一種標準。
汽車can匯流排和lin匯流排的區別:
(1)lin(localinterconnect***work)是一種低成本的序列通訊內網路,
(2)can是controllerarea***work的縮寫(以下稱為can),是iso國際標準化的序列通訊協議。在當前的汽車產業中,出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統被開發了出來。
3樓:瀋陽萬通汽車學校
不是一種標準的 它們的連線方式是不一樣的
4樓:匿名使用者
當然bai通訊協議是一
樣的,就好比是什du
麼tcp/ip 之類的,zhi只要你dao採用了都是一樣的。你想自專己做乙個空調控制屬器》?這麼貌似有點難度,你知道要採集那些訊號不?
空調壓力感測器,控制壓縮機結合分離,還要控制散熱風扇,還要與發動機電腦板通訊,提高怠速.......還是算了吧,現在車上好像都有
5樓:巨集一點
首選整理一下你bai
的概念,通du訊協議
都zhi是分成協議,通常說的7層。dao
所有汽專車的can協議物料層是一屬樣的,傳輸層/協議層(我也分不太清)分標準和擴充套件,應用層每家主機廠各不相同,甚至同一主機廠的各車型也不一樣。
lin協議也類似,物理層一樣,傳輸層/協議層有1.3、2.0等的區別,應用層每個控制器都不一樣。
網能搜到一下物理層和協議層的東西,應用層幾乎沒有這些東西是個主機廠的核心。
你想做汽車空調控制器,物理層、協議層不難,應用層就比較麻煩了,不是複雜,過程需要很多汽車電子專業知識,有興趣可以郵件交流一下(llzyong@163.***)
汽車的can匯流排是什麼意思?說通俗一點
6樓:匿名使用者
現代汽車中所使用的電子控制系統和通訊系統越來越多,如發動機電控系統、防抱死系統(abs)、自動巡航系統(acc)和車載多**系統,這些系統之間,系統和汽車顯示儀表之間,系統和汽車故障診斷系統之間均需要進行資料交換,如此巨大的資料交換量,如仍然採用傳統資料交換的方法,用導線進行點對點連線的傳輸方式將是複雜的工程,據統計,如果乙個中級轎車需要線束插頭300個以上,插針總數1800~2200個,線束總長超過1.5~2.0km,裝配複雜而且故障率很高。
can匯流排就是將上述通訊節點用一對(2芯)電纜串聯成匯流排,交給行車電腦管理。(這就是最通俗的解釋)
使用can匯流排可以給整車廠帶來的好處:
1. 簡化線束、簡化設計、降低成本、整車減重;
2. 提高整車安全性,降低維修成本,將傳統的功率導線變為訊號導線;
3. 帶有快速診斷故障功能,使生產安裝及售後維修更加便利;
4. 實現複雜的控制功能,提供幾乎無限次的軟體公升級功能;
5. 便於形成統一的開放的電氣平台,適應各種車型,各種配置的變化,縮短產品週期,使個性化設計更為便捷;
6. 資料共享,為設計人員提供第一手執行引數,為整車的改進提供資料。
使用can匯流排可以給車主帶來的好處:
1. 放心駕駛,可視性強,可以定製想要的資料圖,融個性化與安全性於一體。
2. 更智慧型化、人性化,如有中文加圖形顯示、定期維護提示等到功能。
3. 順應環保趨勢,將成為整車電氣的標準。
4. 維修更加方便快捷。
7樓:匿名使用者
通俗的講就像**線一樣,聯通各個部件用來通訊的,傳輸資料
8樓:吳帥帥
can是控制器區域網路(controller area ***work, can)的簡稱,是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國bosch公司開發的,並最終成為國際標準(iso 11898),是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。 在北美和西歐,can匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準匯流排,並且擁有以can為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的j1939協議。
can 是controller area ***work 的縮寫(以下稱為can),是iso國際標準化的序列通訊協議。在汽車產業中,出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通訊所用的資料型別及對可靠性的要求不盡相同,由多條匯流排構成的情況很多,線束的數量也隨之增加。
為適應「減少線束的數量」、「通過多個lan,進行大量資料的高速通訊」的需要,1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的can 通訊協議。此後,can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化,在歐洲已是汽車網路的標準協議。
can 的高效能和可靠性已被認同,並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療裝置、工業裝置等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一,被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的資料通訊提供了強有力的技術支援。
9樓:瀋陽萬通汽車學校
連線汽車各個系統的網路傳輸
汽車can是什麼
10樓:你的合夥人
can是控制bai器區域網路(controller area ***work, can)的簡稱,是由以du研發和生產汽zhi
車電子產品著dao稱的德國bosch公司開回
發的,並最答
終成為國際標準(iso 11898),是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。
在北美和西歐,can匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準匯流排,並且擁有以can為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的j1939協議。
擴充套件資料
can匯流排特點:
1、資料通訊沒有主從之分,任意乙個節點可以向任何其他(乙個或多個)節點發起資料通訊,靠各個節點資訊優先順序先後順序來決定通訊次序,高優先順序節點資訊在134μs通訊;
2、多個節點同時發起通訊時,優先順序低的避讓優先順序高的,不會對通訊線路造成擁塞;
3、通訊距離最遠可達10km(速率低於5kbps)速率可達到1mbps(通訊距離小於40m);
4、 can匯流排傳輸介質可以是雙絞線,同軸電纜。can匯流排適用於大資料量短距離通訊或者長距離小資料量,實時性要求比較高,多主多從或者各個節點平等的現場中使用。
參
11樓:四捨**入
can-bus匯流排技術是「控制bai器局域
通過遍布車身的感測器,汽車的各種行駛資料會被傳送到「匯流排」上,這些資料不會指定唯一的接收者,凡是需要這些資料的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的資訊。
12樓:瀋陽萬通汽車學校
can匯流排是對汽車中標準的序列資料傳輸系統的習慣叫法。can的英文全稱是:controller area ***work,意思是區內域網路控制器容,最早是用於智慧型化住宅小區的資訊傳輸,匯流排則源自計算機,因為其功能和計算機中的「bus」類似。
13樓:壹捷汽車
can匯流排是對汽車
bai中標準的
du序列資料傳輸系統zhi的習慣叫法。can的英文全dao稱是:controller area ***work,意思是區版域網路控制
權器,最早是用於智慧型化住宅小區的資訊傳輸,匯流排則源自計算機,因為其功能和計算機中的「bus」類似。
can匯流排是乙個多路傳輸系統,當某一單元出現故障時不會影響其他單元的工作,can匯流排對不同資料的傳輸速率不一樣,對發動機電控系統和abs等實時控制用資料實施高速傳輸,速率為125k波特~1m波特,對車身調節系統(如空調)的資料實施低速傳輸,傳輸速率在1 0~125k波特,其他如多**系統和診斷系統則為中速傳輸,速率在兩者之間,這樣的區分提高了匯流排的傳輸效率。
汽車can匯流排是什麼意思
14樓:瀋陽萬通汽車學校
can匯流排利用兩條銅做的導線,can高線和can低線,將汽車儀表、ecu、控制模組、變速箱、輔助剎車系統、各種感測器和開關像修建高速公路一樣連在一起
15樓:zp蝦公尺
經廣成科技研究發現,汽車就是can匯流排的最典型應用。can匯流排利用兩條銅做的導線,can高線和can低線,將汽車儀表、ecu、控制模組、變速箱、輔助剎車系統、各種感測器和開關像修建高速公路一樣連在一起,實現資訊的實時同步,汽車的各項資料資訊像高速公路上疾馳的車流一樣,而can介面就是收費站,負責把各個元器件連線到這條「高速公路」上。功能上,can匯流排可以簡化車身線路布局,提高車身電控系統的穩定性,使汽車在控制方面更加智慧型、精確。
而閘道器則是裝置通訊的轉換模組,起著「翻譯轉換」不同協議語言的作用。
16樓:匿名使用者
給你講講什麼是can匯流排
can 是controller area ***work 的縮寫(以下稱為can),是iso國際標準化的序列通訊協議。在當前的汽車產業中,出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通訊所用的資料型別及對可靠性的要求不盡相同,由多條匯流排構成的情況很多,線束的數量也隨之增加。
為適應「減少線束的數量」、「通過多個lan,進行大量資料的高速通訊」的需要,1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的can 通訊協議。此後,can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化,現在在歐洲已是汽車網路的標準協議。
現在,can 的高效能和可靠性已被認同,並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療裝置、工業裝置等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一,被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的資料通訊提供了強有力的技術支援。
can屬於現場匯流排的範疇,它是一種有效支援分布式控制或實時控制的序列通訊網路。較之目前許多rs-485基於r線構建的分布式控制系統而言, 基於can匯流排的分布式控制系統在以下方面具有明顯的優越性:
首先,can控制器工作於多主方式,網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權(取決於報文識別符號)採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排傳送資料,且can協議廢除了站位址編碼,而代之以對通訊資料進行編碼,這可使不同的節點同時接收到相同的資料,這些特點使得can匯流排構成的網路各節點之間的資料通訊實時性強,並且容易構成冗餘結構,提高系統的可靠性和系統的靈活性。而利用rs-485只能構成主從式結構系統,通訊方式也只能以主站輪詢的方式進行,系統的實時性、可靠性較差;
其次,can匯流排通過can收發器介面晶元82c250的兩個輸出端canh和canl與物理匯流排相連,而canh端的狀態只能是高電平或懸浮狀態,canl端只能是低電平或懸浮狀態。這就保證不會出現象在rs-485網路中,當系統有錯誤,出現多節點同時向匯流排傳送資料時,導致匯流排呈現短路,從而損壞某些節點的現象。而且can節點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能,以使匯流排上其他節點的操作不受影響,從而保證不會出現象在網路中,因個別節點出現問題,使得匯流排處於「死鎖」狀態。
而且,can具有的完善的通訊協議可由can控制器晶元及其介面晶元來實現,從而大大降低系統開發難度,縮短了開發周期,這些是只僅僅有電氣協議的rs-485所無法比擬的。
另外,與其它現場匯流排比較而言,can匯流排是具有通訊速率高、容易實現、且價效比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場匯流排。這些也是目前 can匯流排應用於眾多領域,具有強勁的市場競爭力的重要原因。
can 即控制器區域網路,屬於工業現場匯流排的範疇。與一般的通訊匯流排相比,can匯流排的資料通訊具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由於其良好的效能及獨特的設計,can匯流排越來越受到人們的重視。
它在汽車領域上的應用是最廣泛的,世界上一些著名的汽車製造廠商,如benz(賓士)、bmw(寶馬)、porsche(保時捷)、rolls-royce(勞斯萊斯)和jaguar(美洲豹)等都採用了can匯流排來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的資料通訊。同時,由於can匯流排本身的特點,其應用範圍目前已不再侷限於汽車行業,而向自動控制、航空航天、航海、過程工業、機械工業、紡織機械、農用機械、機械人、數控工具機、醫療器械及感測器等領域發展。can已經形成國際標準,並已被公認為幾種最有前途的現場匯流排之一。
其典型的應用協議有: sae j1939/iso11783、canopen、canaerospace、device***、nmea 2000等。
汽車機油更換時有沒有標準？是什麼
有標準標準一 按公里路程或保質期為準 對於一般的車主而言，更換機油時可以參考公里路程或者保質期為更換標準。機油油三個標準 礦物質機油是每五千公里更換一次機油 半合成機油是每七千公里更換一次機油 全合成機油是每一萬公里更換一次機油。還有就是如果機油超過了保質時間，就需要更換，舉個例子就是如果車子放了一...
汽車電路圖裡的CAN高位線和CAN低位線具體幫介紹一下
can h是高位資料線，can l是低位資料線，can h和can l是絞繞在一起的，這樣可以使can匯流排對電磁干擾不敏感。can h和can l 是通過比較，有以下三種不同特點如下表述 1 簡單區分就是兩根線的顏色不同，can h有主副色can l就一種色。2 其次是電壓訊號不同都是2.5v 則...
杭州汽車北站有沒有到山東鄆城的汽車
a烈焰 沒有汽車，有火車，坐公交車到杭州汽車北站，然後坐火車到目的地！公交線路 192路，全程約6.8公里 1 從杭州市步行約180米,到達市府大樓站2 乘坐192路,經過8站,到達汽車北站 莫干山路 站 也可乘坐b支1路 3 步行約40米,到達杭州汽車北站 進擊的荷爺 駕車路線 全程約868.1公...