1樓：匿名使用者
建國初兩三年，中國著手恢復在戰爭中已陷入崩潰的經濟並創歷史新高1953，第乙個五年計畫啟動，重點在工業，到2023年，一五計畫經濟指標一般都大幅度超額完成，建成了飛機、汽車、重型機器、精密儀器等近六百個重要專案，「一五」計畫建設專案主要有：鞍山鋼鐵公司三大工廠、長春第一汽車製造廠、瀋陽工具機廠、飛機製造廠等，這些重要專案都主要在東北地區！交通運輸業成就很大，新建寶成、鷹廈等三十多條鐵路，建成武漢長江大橋，使南北鐵路貫通，康藏、青藏、新藏公路建成，溝通了**和各地的聯絡。
隨著經濟的發展，人民的生活水平得到進一步改善。中國工業落後的面貌開始改變，為社會主義工業化奠定了初步基礎後來的一些成就；武漢、包頭兩大鋼鐵基地，大慶油田、勝利油田、大港油田建設起來，石油工業發展迅速，到2023年，石油已經全部自給，電力工業增長很快。改革開放之後，建成一批接近或達到世界先進技術水平的工程專案，如寶山鋼鐵公司，葛洲壩水利樞紐工程，大亞灣核電站和京九鐵路，近年的三峽工程，青藏鐵路等 農業方面：
到2023年底，土改基本完成！到1958nian10月底，全國74萬多個農業生產合作社改組成2．6萬多個人民公社，參加公社的農戶有1．2億戶，佔全國總農戶的99％以上，全國農村基本上實現了人民公社化。但他是嚴重挫傷農民的積極性的！
家庭聯產承包責任制的實行，是我國農業又一次大發展，而今，農業稅的免除更是為和諧農村的建設邁出了堅實的一部
農業技術 早在2023年，廣東省的農民育種專家就培育出中國第乙個大面積推廣的矮秆秈良種。此後，隨著一系列矮秆品種的育成和推廣，2023年，我國南方稻區基本上實現秈稻矮秆化，每畝產量由200—2 50公斤提高到300—350公斤。 (9) 90年代，我國農業科技人員運用現代生物技術分離轉殖出光敏核不育基因，進一步研製出只採用雄性不育系和保持系的兩系法雜交水稻技術。
在全國大面積的試種中，表現出高產、優質和多抗等特性，平均每公頃產量可達11250公斤。 (10) 2023年11月，中國農科院植保所國家重點實驗室和山東大學生物系聯合培育成功世界上第一株抗大麥矮病毒的轉基因小麥品種。 (11) 2023年7月，中國水稻研究所研究員黃大年和他的科研合作者經過多年攻關，成功地將抗除草劑基因轉入水稻，並應用於雜交水稻。
(12) 2023年10月，中國農科院生物技術中心郭三堆研製成功我國第乙個雙價抗蟲棉。 (13) 2023年9月，浙江農業大學核農所教授高明尉等帶領課題組利用農桿菌介導法，在世界上首次培育成功轉基因抗螟蟲品系克螟稻。 此外，我國在雷射育種、輻射誘變育種、太空育種等先進技術領域也取得了很大成績。。
2樓：匿名使用者
直到建國前夕，歷史造成的四川交通閉塞和困難的狀況都改變不大。全省只在重慶市附近有兩段運煤輕便鐵路，總長不過85公里，而且不對外營運；公路不僅數量少，而且其中的絕大部分線路質量低劣，車輛既少又破舊；內河航道除長江宜賓以下河段和嘉陵江合川至重慶段有機動船行駛外，其餘河道上全是用古老的交通工具木帆船運輸；民用飛機航線少，航班稀，且票價異常昂貴，非一般人所能享用。
建國後，黨和**為了盡快改變四川交通的極端落後面貌，十分重視四川交通事業的發展，投入了大量的人力、物力、財力進行鐵路、公路、內河和民航的建設。建國以來，四川交通建設經歷了幾個大的發展階段：
國民經濟恢復時期和「一五」時期。這一時期四川交通建設以恢復舊線和建設新線為主，又特別把建設的重點放在鐵路新線的修築上。2023年成渝鐵路建成通車，2023年底寶成鐵路全線交付營運；修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨幹公路；並重點整治了川江航道，特別是川江的宜賓—重慶段；民航方面，除恢復原有航線和修復、改建、擴建機場外，又開闢了重慶和成都到首都北京的航線以及成都到拉薩的航線。
此期間四川交通建設的特點是規模巨集大、步子穩和投資效益高，對迅速改變四川交通落後面貌產生了很大作用。
「二五時期」。為適應當時各行各業發展的需要，四川交通建設曾出現了乙個「全民動手，遍地開花」的熱潮。2023年川黔鐵路破土動工，隨後內昆鐵路開始建設，與此同時，省內許多地方還掀起了地方辦鐵路，廠磚建專用線的熱潮。
公路建設方面，縣、道公路和大道發展很多很快，社會上的機械化和半機械化的運輸工具增加了很多。這階段交通建設的積極成果是，有力地推動了交通路線向新興工礦區、廣大農村和邊遠山區延伸，因而有利於工農業生產的發展，有利於全省運網布局的日趨合理。這階段交通建設的主要問題是，由於各地交通建設多為一轟而上，並非量力而行，既缺乏長遠規劃和全盤考慮，又不講究經濟效益，因而新建線路質量差，重複建設和有始無終的現象在許多地方均不同程度存在，造成不少「後遺症」。
「三線建設時期」。國家建設重點轉向內地，四川成為三線建設的重點地區之一。隨著攀枝花鋼鐵基地的建設和外地大批重點廠、礦、國防企業和科研設計單位遷入四川，全省的交通建設重點也移到以修築成昆鐵路和金沙江渡口段河道為主的川西南地區運網的建設上。
「四五」「五五」時期。省境內除有少數新線（如襄渝鐵路）在繼續進行建設外，四川交通建設重點主要放在對已有線路的技術改造和運輸工具、裝置的更新上。繼寶成線2023年實現全線牽引電氣化之後，成渝鐵路的電氣化改造工程也於2023年完工；省內大部分幹線公路已加鋪了黑色路面；川江已實現了航標燈電氣化，重慶等港口的設施有了相當程度的改善，客貨吞吐量增加；民航擴建了成都雙流等機場，增加了客機和增開了航班。
進入80年代以來，四川交通運輸還出現了乙個新的發展動向：除**和省交通部門外，地方交通部門以及非交通系統的企事業單位，集體或個人，紛紛集資集股，新建或擴建線路，購置車輛船舶，依靠自身力量解決本地區的交通運輸緊張問題。出現了乙個前所未有、講求實效的全民辦交通的熱潮。
直到建國前夕，歷史造成的四川交通閉塞和困難的狀況都改變不大。全省只在重慶市附近有兩段運煤輕便鐵路，總長不過85公里，而且不對外營運；公路不僅數量少，而且其中的絕大部分線路質量低劣，車輛既少又破舊；內河航道除長江宜賓以下河段和嘉陵江合川至重慶段有機動船行駛外，其餘河道上全是用古老的交通工具木帆船運輸；民用飛機航線少，航班稀，且票價異常昂貴，非一般人所能享用。
建國後，黨和**為了盡快改變四川交通的極端落後面貌，十分重視四川交通事業的發展，投入了大量的人力、物力、財力進行鐵路、公路、內河和民航的建設。建國以來，四川交通建設經歷了幾個大的發展階段：
國民經濟恢復時期和「一五」時期。這一時期四川交通建設以恢復舊線和建設新線為主，又特別把建設的重點放在鐵路新線的修築上。2023年成渝鐵路建成通車，2023年底寶成鐵路全線交付營運；修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨幹公路；並重點整治了川江航道，特別是川江的宜賓—重慶段；民航方面，除恢復原有航線和修復、改建、擴建機場外，又開闢了重慶和成都到首都北京的航線以及成都到拉薩的航線。
此期間四川交通建設的特點是規模巨集大、步子穩和投資效益高，對迅速改變四川交通落後面貌產生了很大作用。
「二五時期」。為適應當時各行各業發展的需要，四川交通建設曾出現了乙個「全民動手，遍地開花」的熱潮。2023年川黔鐵路破土動工，隨後內昆鐵路開始建設，與此同時，省內許多地方還掀起了地方辦鐵路，廠磚建專用線的熱潮。
公路建設方面，縣、道公路和大道發展很多很快，社會上的機械化和半機械化的運輸工具增加了很多。這階段交通建設的積極成果是，有力地推動了交通路線向新興工礦區、廣大農村和邊遠山區延伸，因而有利於工農業生產的發展，有利於全省運網布局的日趨合理。這階段交通建設的主要問題是，由於各地交通建設多為一轟而上，並非量力而行，既缺乏長遠規劃和全盤考慮，又不講究經濟效益，因而新建線路質量差，重複建設和有始無終的現象在許多地方均不同程度存在，造成不少「後遺症」。
「三線建設時期」。國家建設重點轉向內地，四川成為三線建設的重點地區之一。隨著攀枝花鋼鐵基地的建設和外地大批重點廠、礦、國防企業和科研設計單位遷入四川，全省的交通建設重點也移到以修築成昆鐵路和金沙江渡口段河道為主的川西南地區運網的建設上。
「四五」「五五」時期。省境內除有少數新線（如襄渝鐵路）在繼續進行建設外，四川交通建設重點主要放在對已有線路的技術改造和運輸工具、裝置的更新上。繼寶成線2023年實現全線牽引電氣化之後，成渝鐵路的電氣化改造工程也於2023年完工；省內大部分幹線公路已加鋪了黑色路面；川江已實現了航標燈電氣化，重慶等港口的設施有了相當程度的改善，客貨吞吐量增加；民航擴建了成都雙流等機場，增加了客機和增開了航班。
進入80年代以來，四川交通運輸還出現了乙個新的發展動向：除**和省交通部門外，地方交通部門以及非交通系統的企事業單位，集體或個人，紛紛集資集股，新建或擴建線路，購置車輛船舶，依靠自身力量解決本地區的交通運輸緊張問題。出現了乙個前所未有、講求實效的全民辦交通的熱潮。
從2023年到2023年，四川交通運輸建設投資總額達108.71億元，佔全省基本建設投資總額的12.4％，其比重僅次於工業，居各部門基本建設投資的第二位。
從交通系統內部來看，對鐵路建設投資最大，達62.88億元，佔全省交通建設投資的57.8％。
從目前來看，四川在全國是交通運輸有一定發展的乙個省。就運輸線路長度來說，四川鐵路、公路、內航通車或通航里程佔全國運網總里程的6.67％。
其中，鐵路營運里程約佔全國5.1％，低於東北三省和內蒙古，而高於其餘省區；公路通車里程佔全國9.45％以上，名列全國各省區之首；內河航道里程約佔全國7.
93％，僅次於江蘇、廣東、浙江、湖南等省。但從鐵路網密度和客貨運量等來看，四川交通運輸的發展程度則比較低。四川鐵路網密度為48.
0公里/萬平方公里，低於全國70.3公里/萬平方公里的水平，在各省區中列倒數第六位；公路網密度列全國第二十位。四川各種運輸工具的客運量雖然佔全國總客運量的8.
18％，但旅客周轉量只佔全國的5.84％；貨運量佔1.10％，而貨物周轉量僅佔全國的1.
78％。全國平均每人年旅行次數為6.76次，而四川只有5.
89次。
建國以來國內發生的60件大事件中國建國以來的所有重大事件
1950年 土地改革運動開始 鎮壓反革命運動開始 10月 中國人民志願軍赴朝作戰 1951年 和平解放 1952年 土地改革完成 1953年 第乙個五年計畫開始實行 抗美援朝戰爭結束 1954年 第一屆全國人民代表大會召開，中華人民共和國第一部憲法頒布 1956年 中國共產黨第八次全國代表大會召開 ...
中國建國以來的歷史分為那幾個時期
1 以改革開放為界 改革開放前 1949 1978年 改革開放後 1978 至今 2 以領 導為界 第一代1949 1976 第二代1976 1990 第三代1990 2003 2003 2013 第五代2013 至今 3 以世紀為界 20世紀，1949 2000 21世紀，2001 至今 新中國成...
我國經濟發展歷程，建國以來中國的發展歷程
人生啟示 回顧經濟發展歷程，我們有哪些優勢？看完自豪 建國以來中國的發展歷程 9點說史 從我國建國到現在半個多 世紀以來，我國的地區經濟的發展可以說經歷了三個階段。第一個階段即從建國初到1978年的改革開放，這段時期我們可以把它稱為我國區域經濟發展的平衡時期 第二個階段是從1978年的改革開放到19...