1樓：黃意誠
世界上第一條磁懸浮線路是英國的伯明罕國際機場線，2023年建成使用，全長600公尺。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。2023年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌畫進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2023年1月開始在上海執行。
2樓：匿名使用者
是德國發明的，也是她他們第乙個使用的……中國的是在上海！是屬於世界級的磁懸浮列車！
3樓：匿名使用者
世界第一輛在德國生產
中國第一台在上海製造，
2023年製造出第一台。
2023年第一次執行在大連。
世界上第乙個磁懸浮列車在**誕生
4樓：匿名使用者
磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼•肯佩爾於2023年提出，日本在2023年首次成功地進行了2.2噸重的超導磁浮列車實驗，2023年日本首期山梨18.4公里長的試驗線建成，並於2023年4月開始進行執行，在當年12月創造了550公里/小時的高速列車世界紀錄..
早在2023年，西南交大就研製成功中國第一輛可載人常導低速磁浮列車， 2023年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線建成，該磁懸浮試驗軌道長420公尺，針對觀光遊客執行。
5樓：不曾明了
早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。
最早的實驗列車於2023年在西德誕生，prinzipfahrzeug，90 km/h。
德國曾在80年代於柏林鋪設磁懸浮列車系統(m-bahn)。於2023年8月開始試驗載客，2023年7月正式服務。該線於執行兩月後改為普通輪軌列車行走。
世界上最早開始研究磁懸浮列車的是哪個國家？
6樓：
在磁懸浮鐵路這項研究中，德國和日本起步最早。德國從2023年開始研究磁懸浮列車，2023年在曼姆斯蘭德建設了一條長32公里的試驗線，已完成了載人試驗。行駛速度達412公里/小時。
其它發達國家也都在進行各自的磁懸浮鐵路研究。目前，磁懸浮鐵路已經逐步從探索性的基礎研究進入到實用性開發研究的階段，經過30多年來的研究與試驗，各國已公認它是一種很有發展前途的交通運輸工具。
德國的磁懸浮列車
另外磁懸浮鐵路的行車速度和能耗高於傳統鐵路，但是低於飛機，是彌補傳統鐵路與飛機之間速度差距的一種有效運輸工具，因此發達國家目前正提出建設磁懸浮鐵路網的設想。已經開始可行性方案研究的磁懸浮鐵路有：美國的洛杉機－拉斯維加斯(450公里)、加拿大的蒙特婁－渥太華(193公里)、歐洲的法蘭克福－巴黎(515公里)等。
我國對磁懸浮鐵路的研究起步較晚，2023年我國第一台磁懸浮實驗鐵路與列車，在湖南長沙的國防科技大學建成，試驗執行速度為10公尺/秒。由國防科技大學等單位共同研究建造的中國第一條中低速磁懸浮列車試驗線，在長沙建成通車，通過中試驗收後至今已經過了2000公里的無故障執行。該試驗線全長204公尺，包括一段100公尺半徑彎道和千分之四的坡度，軌距寬為2公尺。
磁懸浮列車車廂長度15公尺，可載客130多人，設計時速為150公里。
目前，世界上首條投入商業執行的磁懸浮列車線（上海浦東龍陽路至浦東機場）已投入試執行，全長31公里，總投資約89億元人民幣，設計最高時速430公里/小時，執行時間7分鐘。
世界第一台磁懸浮列車哪個國家發明的？？？？？？？？？？
7樓：呵呵
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。進入70年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌畫進行磁懸浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在七八十年代放棄了這項研究計畫，目前只有德國和日本仍在繼續進行磁懸浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。
下面把各主要國家對磁浮鐵路的研究情況作一簡要介紹。 日本於2023年開始研究常導磁浮鐵路。此後由於超導技術的迅速發展，從70年代初開始轉而研究超導磁浮鐵路。
2023年首次成功地進行了2.2噸重的超導磁浮列車實驗，其速度達到每小時50公里。2023年12月在宮崎磁浮鐵路試驗線上，最高速度達到了每小時204公里，到2023年12月又進一步提高到517公里。
2023年11月，磁浮列車的載人試驗獲得成功。2023年，載人磁浮列車試驗時的最高時速達到411公里。為了進行東京至大阪間修建磁浮鐵路的可行性研究，於2023年又著手建設山梨磁懸浮鐵路試驗線，首期18.
4公里長的試驗線已於2023年全部建設完成。 德國對磁浮鐵路的研究始於2023年（當時的聯邦德國）。研究初期，常導和超導並重，到2023年，先後分別研製出常導電磁鐵吸引式和超導電磁鐵相斥式試驗車輛，試驗時的最高時速達到400公里。
後來經過分析比較認為，超導磁浮鐵路所需的技術水平太高，短期內難以取得較大進展，遂決定以後只集中力量發展常導磁浮鐵路。2023年，決定在埃姆斯蘭德修建全長31.5公里的試驗線，並於2023年開工興建，2023年開始進行不載人試驗。
列車的最高試驗速度在2023年底達到每小時300公里，2023年又進一步增至400公里。目前，德國在常導磁浮鐵路研究方面的技術已趨成熟。 與日本和德國相比，英國對磁浮鐵路的研究起步較晚，從2023年才開始。
但是，英國則是最早將磁浮鐵路投入商業運營的國家之一。2023年4月，伯明罕機場至英特納雄納爾車站之間一條600公尺長的磁浮鐵路正式通車營業。旅客乘坐磁浮列車從伯明罕機場到英特納雄納爾火車站僅需90秒鐘。
令人遺憾的是，在2023年，這趟一度是世界上唯一從事商業運營的磁浮列車在執行了11年之後被宣布停止營業，其運送旅客的任務由機場班車所取代。
記得採納啊
中國的磁懸浮列車是哪國製造的?
8樓：e拍
中國第一輛磁懸浮列車是買自德國，2023年1月開始在上海磁浮線執行。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。
2023年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌畫進行磁懸浮運輸系統的開發。
磁懸浮列車是靠磁懸浮力，即磁的吸力和排斥力來推動的，由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只有空氣的阻力，最高速度可以達每小時500公里以上。
擴充套件資料
磁懸浮列車的優點
（1）速度快：磁懸浮列車是當今唯一能達到運營速度每小時500公里的地面客運交通工具。這意味著，對於間距500公里到1000多公里的城市間旅行而言，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量上完全可以同飛機相媲美。
（2）相對能耗低：在每小時500公里速度下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也要少3成。
（3）適應能力強：易拐彎，能爬坡，選線靈活。磁懸浮高速線路所要求的轉彎半徑比傳統鐵路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，這使磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，可以減少造價。
國際上有代表性的幾種磁懸浮列車有：高速常導磁懸浮列車，低速常導磁懸浮列車以及高速超導磁懸浮列車。高速常導磁浮車為德國研製tr系列；低速常導磁浮車為日本研製的hsst系列；高速超導磁浮車為日本研製mlu系列。
世界磁懸浮列車技術領域中，日本和德國兩個國家佔據領先地位。
德國現擁有一條長34.5km啞鈴式的載人磁懸浮列車試驗線，其最高執行速度可達450km/h，載客時車速則為420km/h。該條試驗線上執行的磁懸浮列車從啟動到加速、減速直至停車繞試驗線兩圈不到10min，平均速度為300km/h，人們乘坐時沒有絲毫不舒服的感覺。
日本在研製低速常導磁懸浮系列hsst之外，著重探索高速超導磁懸浮，已建成一條長度為18.4km的超導磁懸浮列車試驗線，其最高執行速度可達到550km/h。日本之所以研究和發展超導磁懸浮列車，是因為超導磁懸浮列車100mm的懸浮間隙比常導磁懸浮列車的10mm懸浮間隙更能抵禦**災害對列車執行的影響，而日本恰恰是多**的國家。
9樓：凮起雲湧
2023年5月以後的中國的磁懸浮列車是中國製造的。
我國第一輛磁懸浮列車是從德國購買來的，並且在2023年1月開始在上海磁浮線執行。2023年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2023年5月6日，中國首條具有完全自主智財權的中低速磁懸浮商業運營示範線，長沙磁浮快線開通試運營。
該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。2023年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車****下線。
由此可見，在2023年以前中國還沒有自主生產磁懸浮列車，而隨著2023年5月6日中國自己生產的磁懸浮列車開通運營以後，中國的磁懸浮列車是中國自己製造的。
10樓：wjia佳醬
我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2023年1月開始在上海執行。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（hermann kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
擴充套件資料；
磁懸浮列車的優點
（1）速度快。磁懸浮列車是當今唯一能達到運營速度每小時500公里的地面客運交通工具。這意味著，對於間距500公里到1000多公里的城市間旅行而言，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量上完全可以同飛機相媲美。
（2）相對能耗低。在每小時500公里速度下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1／3至1／2，比汽車也要少3成。
（3）易拐彎，能爬坡，選線靈活，適應能力強。磁懸浮高速線路所要求的轉彎半徑比傳統鐵路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力。這使磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，可以減少造價。
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