1樓：春素小皙化妝品
隧道按長度
1、鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
2、公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，主要按交通量劃分。五級。
1、高速公路
全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用於連線政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
2、一級公路
一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。
3、二級公路
二級公路連線政治、經濟中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。
4、**公路
**公路溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。
5、四級公路
四級公路溝通縣、鄉、村等的支線公路。
擴充套件資料
隧道種類
鐵路隧道、人行隧道、運河隧道、輸水隧道、排水隧道（下水道為其一種）、山嶺隧道、城市地下隧道、水底隧道、海底隧道、過江隧道、電纜隧道、地鐵隧道。
公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級：
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4、**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
2樓：喵喵喵
1、鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
2、公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
3、公路等級有不同劃分角度
（1）功能型等級是主要按交通量劃分的，根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路，共五個等級（數字分級是傳統等級體系，高速公路是新來的）。其中，高速和一級為高等級公路，二級居中，三四為低等級。
（2）行政級別型等級分為國道、省道、縣道。
（3）快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。
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1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4、**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
3樓：匿名使用者
鐵路：500以下為短隧道，500~3000中隧道，3000~10000長隧道，10000m 特長隧道
公路：500以下為短隧道，500~1000為中隧道，1000~3000為長隧道，3000以上為特長隧道.
公路等級：高速公路、
一、二、
三、四級公路。
4樓：朵朵花果
隧道按長度分類：
鐵路隧道分類：（
1）特長隧道：全長10000m以上；
鐵路隧道分類：（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
鐵路隧道分類：（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
鐵路隧道分類：（4）短隧道：全長500m及以下。
公路隧道分類：（1）特長隧道：全長3000m以上；
公路隧道分類：（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
公路隧道分類：（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
公路隧道分類：（4）短隧道：全長500m及以下。
公路等級劃分如下：
一、高速公路。全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用於連線政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。
二、一級公路。為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為1500～30000輛。
三、二級公路。連線政治、經濟中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
四、**公路。溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。通常能適應各種車輛行駛，**公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
五、四級公路。溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：
雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。
隧道等級是如何劃分的 5
5樓：春風化雨時
1、按照隧道所處的地質條件分類：分為土質隧道和石質隧道。
2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（l≤500m）、中長隧道（500＜l＜1000m）、長隧道（1000≤l≤3000m）和特長隧道（l＞3000m）。
3、按照國際隧道協會（ita）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。
4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。
6樓：因特賣
你這問題不夠明確，要從哪方面劃分？是隧道？還是隧道圍岩等級？
7樓：嘆那一滴的花
隧道大小是怎樣確定的、、、、
隧道圍岩等級與分類的關係。比如說 v級圍岩=v類圍岩 還是v級圍岩=二類圍岩
8樓：我是乙個麻瓜啊
老規範將隧道圍岩分成六類，分別是ⅵ、ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ、ⅰ，數字越大的圍岩性質越好。新規範將隧道圍岩分成六級，分別是ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ、ⅵ，數字越小的圍岩性質越好。所以老規範中的海類圍岩就是新規範中的ⅱ級圍岩，老規範中的ⅱ類圍岩就是新規範中的ⅴ級圍岩了。
隧道圍岩一般共分為6級,一級圍岩最好,基本上是整塊堅硬的石頭；六級圍岩最差,基本上是碎散的鬆軟土體。
ⅰ類：岩石新鮮完整、構造影響輕微、節理裂隙不發育或稍發育, 閉合且延伸不長,無 或很少軟弱結構面、斷層頻寬<0.1公尺， 與洞向近正交、 岩體呈整體或塊狀砌體結構。
ⅱ類：岩石新鮮或微風化，受構海影響一般。節理裂隙稍發育或發育。
有少量軟弱結構面、層間結合差。斷層破碎頻寬<0.5公尺、與洞向斜交或正交、岩體呈塊狀砌體或層狀砌體結構 。
ⅲ類：岩石微風化或弱風化，受地質構造影響裂隙發育、部分張開充泥。軟弱結構面分布較多、斷層破碎帶<1公尺，與洞線斜交或平行、岩石呈碎石狀鑲嵌結構。
ⅳ類：與iii類同。斷裂及軟弱結構面較多，斷層破碎帶<2公尺，與洞平行，岩體呈碎石狀鑲嵌結構，區域性呈碎石狀壓碎結構 。
ⅴ類：散體：砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質土。
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工程地質學中把重分布應力影響範圍內的岩體稱為圍岩。絕大部分為6r（r為洞室半徑 ）。 [1]
一、地質學名詞，相對於某種地殼物質周圍的岩石。常見的有岩漿的圍岩和礦體的圍岩。煤層圍岩指的是煤層周圍一定範圍內，對煤層的穩定有影響的巖(土)體。
二、在岩石地下工程中，由於受開挖影響而發生應力狀態改變的周圍岩體。
圍岩是洞室四周圍繞的岩石，這個洞室可以是人工開鑿的（例如各種隧道、地下倉庫等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。
工程性質
圍岩的工程性質，—般包括三個方面：物理性質、水理性質和力學性質。而對圍岩穩定性最有影響的則是力學性質，即圍岩抵抗變形和破壞的效能。圍岩既可以是岩體、也可以是土體。
岩體是在漫長的地質歷史中，經過岩石建造、構造形變和次生蛻變而形成的地質體。它被許許多多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙麵等各種地質介面切割為大小不等，形狀各異的各種塊體。
工程地質學中將這些地質介面稱之為結構面或不連續面，將這些塊體稱之為結構體，並將岩體看作是由結構面和結構體組合而成的具有結構特徵的地質體。
所以，岩體的力學性質性質主要取決於岩體的結構特徵、結構體岩石的特徵以及結構面的特性。
環境因素尤其是地下水和地溫對岩體的力學性質影響也很大。在眾多的因素中，哪個起主導作用需視具體條件而定。
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