1樓：匿名使用者
氣門顧名思義就是進氣和出氣的門。發動機要工作，就得有汽油燒，汽油要燃燒就得有空氣，氣門就是控制汽缸進氣和出氣的裝置。氣門數的多寡與引擎效能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統的設計，對於高峰值馬力輸出絕對有著關鍵性的影響。
發動機的氣門數，一般分為每缸2氣門或每缸4氣門結構，少數也有每缸5氣門結構。值得說明的是，汽車參數列上經常以兩種形式「四缸四氣門」、「直列四缸，16氣門」表示，這兩個都代表著該款發動機為四個缸，每缸4個氣門，氣門總數都為16個
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1公升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像乙個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上乙個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的公升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0公升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
2樓：巨闕遠志都是我
缸體進氣門﹢排氣門的數量，就是汽缸氣門數。
通常每缸有乙個進氣門﹢乙個排氣門。某些品牌發動機，會有多個數量的進氣門 排氣門。
3樓：匿名使用者
就是發動機進氣和排氣的東東，估計你買的是1.6或2.0的，1.8t的每缸有5個，一工20個。這玩意也不是先進的東西，就是兩氣門的起步稍微肉一點，別的也沒什麼！
汽車每個汽缸的氣門數是什麼指標？
4樓：匿名使用者
一般發動機較多的採用每缸兩個氣門，即乙個進氣門和乙個排氣門，這種結構在可能的條件下應盡量加大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑，以改善氣缸的換氣效能。但是，由於受到燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半。當氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進一排的氣門結構就不能滿足發動機對換氣的要求。
因此，在很多新型汽車發動機上，為了提高換氣效率在氣門結構上採用了每缸三氣門的結構，即兩個進氣門，乙個排氣門；每缸四氣門的結構，即兩個進氣門和兩個排氣門；每缸五氣門的結構，即三個進氣門和兩個排氣門,
採用上述型式後，氣門總的通斷面增大，換氣效率改善，提高了發動機的動力效能和排放效能。此外，由於氣門數目增加了，還可適當減小氣門公升程，改善配氣機構的動力性。
5樓：匿名使用者
一斤一排 兩進兩排 三金兩排。 一般就有這些。 五氣門的車剛上市的時候很受追捧 但現在都比較應用四氣門。 五氣門車正時皮帶斷裂就必頂氣門。而且維修費用超級高！
氣缸氣門數多少
6樓：匿名使用者
汽車的氣門數是根據汽車的排量和設計要求決定的，有一進一排，二進一排，二進二排，三進二排，有的車是四缸十六氣門的，那一定是二進二排的。
進氣門和排氣門都多的車子，排量大，勁大，就是耗油高。
7樓：匿名使用者
一般家用車有兩氣門和四氣門之分。就是乙個活塞對應兩個或四個。比如說乙個四缸車如果是四氣門的就是16個氣門。
剩下的不知道了。
氣門數是什麼意思？
8樓：匿名使用者
氣門數是指車輛所搭載發動機上氣門的總數，如16v（閥）發動機、20v（閥）發動機。一般在轎車發動機上每個汽缸分布四個氣門分別為兩個進氣門、兩個排氣門，但也有一些特殊的，有三氣門或兩氣門的，還有可變氣門的. 例如有四個氣門分布在汽缸上，這四個氣門可以根據發動機運轉情況來自動調節進、排氣門數以便控制動力的輸出，還可以達到節油目的。
9樓：破東風
汽缸的進氣門和排氣門的總和.越多越好
10樓：匿名使用者
是指車輛搭載發動機上氣門的總數，如16v（閥）發動機20v（閥）發動機。
汽車的每缸氣門數是越多越好，還是越少越好？
11樓：金超思維
相對來說是越多越好
例如三缸12氣門是說發動機每缸有2個進氣門2個排氣門，四缸16氣門發動機每缸有2個進排氣門，四缸8氣門每缸有1個進排氣門，一般來講排氣門越多廢氣排放的越乾淨（徹底），進氣門多了發動機工作的時候進氣充分，在高速時依然可以保持強勁的動力
但是買車不用太過關注氣門數，現在的車都是對應的，比如如果是小排量的車，氣門數過多就會增加油耗，
12樓：公尺粒
壓縮比就是活塞可以把汽缸裡面的空氣壓縮的程度了，壓縮越大動力越強，(相對)做的功率越大
進排氣時候需要氣門來進排或者密閉汽缸的氣體，一般由進氣門和排氣門
氣門是不停的做開、關運動的，氣門進排氣量越大，活塞每個衝程進或排氣的時候遇到的阻力就越小，所做的無用功就越少，但是氣門如果大的話在高速運動中由於慣性作用，會配氣不夠準確，所以有了多氣門，既可達到大量的進排氣，又克服了質量大的慣性問題，對提高車車功率和高速執行有利，但是氣門多了製造工藝複雜，技術達不到故障就高
技術條件成熟的話當然多氣門的更好，通俗點說可以提高發動機功率
13樓：手機使用者
當然是氣門越多越好，尤其是採用5氣門技術，有增壓的作用
14樓：匿名使用者
說不來。要看功率，缸徑大小。
汽車汽缸氣門有什麼作用？
15樓：手機使用者
氣門顧名思義就是進氣和出氣的門。發動機要工作，就得有汽油燒，汽油要燃燒就得有空氣，氣門就是控制汽缸進氣和出氣的裝置。氣門數的多寡與引擎效能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統的設計，對於高峰值馬力輸出絕對有著關鍵性的影響。
發動機的氣門數，一般分為每缸2氣門或每缸4氣門結構，少數也有每缸5氣門結構。值得說明的是，汽車參數列上經常以兩種形式「四缸四氣門」、「直列四缸，16氣門」表示，這兩個都代表著該款發動機為四個缸，每缸4個氣門，氣門總數都為16個
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1公升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像乙個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上乙個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的公升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0公升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
16樓：長芳蕙白長
如果你初中畢業就知道。一般的4衝程發動機乙個氣缸要經過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，其中只有乙個做功衝程將馬力釋放出來，驅動飛輪轉動。而其它三個衝程對汽車前進沒有用。
這樣的話，如果只有乙個氣缸的話，首先車子扭矩和馬力不會太高，這是由氣缸結構決定的。車子在低轉速下會有頓挫感。比如一台1000轉單缸發動機，一分鐘它會對外做功500次，你駕駛的話就會覺得不順暢，車子也抖的厲害。
如果硬要使用，只有作出容積極大的氣缸和超大活塞，耗油量和使用都不好。相比之下，採用多氣缸協同工作就好得多，在乙個氣缸不做功時別的氣缸來提供動力……但並不是說單缸發動機沒用，在電單車上還是有一些採用單缸發動機的，不過並不常見。
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