1樓：匿名使用者
兩處機場
有以下區別。
一、兩處機場的具體位置不同
1）上海虹橋機場位於中國上海市長寧區虹橋路2550號。
2、上海浦東機場位於中國上海市浦東新區迎賓大道6000號。
二、兩處機場的建設時間不同
1、上海虹橋機場歷史悠久，始建於2023年。
2、上海浦東國際機場於始建於2023年。
三、兩處機場的建築面積不同
1、上海虹橋國際機場建築面積51萬平方米；航站樓面積44.46萬平方米。
2、浦東機場有兩座航站樓和三個貨運區，總面積82.4萬平方米。
四、兩處機場擁有的機場跑道數量不同
1、上海虹橋國際機場，擁有跑道兩條，第一跑道長3400米、寬45米、第二跑道長3300米，寬60米。
2、浦東機場擁有飛機跑道四條。第一跑道長4000米、寬60米，2023年9月正式投入使用；第二跑道長3800米、寬60米，2023年3月啟用；第三跑道長3400米、寬60米，2023年3月啟用。第四跑道長3800米、寬60米，2023年12月底通過驗收。
2023年3月28日第四跑道正式啟用。
2樓：蛋黃西瓜
在建設國際大都市的過程中，‘一市兩場’（一個城市
有兩個機場）已經成為上海城市建設的一個重要標誌。國際上公認：當某城市或區域的人均可支配收入達到4000—7000美元，該城市處於航空運輸快速發展階段，應考慮修建第二個機場。
目前，上海的人均gdp已經超過5000美元，而且上海處在中國經濟最發達的長三角龍頭地位。‘兩場同建’是上海實現國際航空樞紐戰略的重要步驟。
中國內地只有上海擁有兩個國際機場，是國際公認的“一市兩場”。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐，而不是區域航空樞紐。早在上世紀90年代，上海就出臺了《上海航空樞紐戰略規劃》，確立了“兩場同建”的方針。
毫無疑問，上海是國內“一市兩場”運作最成功的城市，也是國內“一市兩場”最成熟的城市，是國內“一市兩場”規劃、建設、運營和管理的先驅。
虹橋機場和浦東機場不可相互取代
上海浦東國際機場和虹橋機場並不是簡單地定義為浦東機場只為國際航班服務，虹橋機場只對國內航班開放。國內的有些航班也在浦東機場降落，比如重慶—上海的航班全部降落在浦東；北京—上海的部分航班在浦東國際機場降落。
準確地說，兩場是按照航線的長短來定位的。長途航線的班機降落在浦東機場，短途航線的班機則選擇虹橋機場；在特定的時候，兩個機場又互為備降場。事實上，上海已經意識到兩場各有特點，不可相互取代，只能相互協調，相互補充。
虹橋機場雖然硬體設施相對老化，但該場離市區近，有些乘客更願意在虹橋機場起飛或降落。
目前，上海兩個機場的客運量已經達到3000多萬人次，吞吐量已經超過北京的首都機場。浦東機場的兩條跑道和虹橋機場的1條跑道全部投入運營；浦東機場的第三條跑道和虹橋機場的第二條跑道正在規劃設計中。浦東機場的遠期規劃是建4條跑道，4座航站樓，年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量500萬噸。
儘管目前上海浦東機場的國際乘客中轉量只能佔到5%，但到2023年上海兩場的客運吞吐量將達到1億人次，那時在上海中轉的國際乘客量至少在30%以上。有專家甚至大膽預言，30年後，隨著上海經濟的快速發展，客觀上也許會產生建第三個機場的需求，這第三個機場可能是小型的商務專用機場。
兩機場間需搭建成熟的交通網路
上海的浦東國際機場是2023年才投入使用的，“一市兩場”格局形成的時間還不長，仍然存在一些問題。專家一致認為，如何搭建兩場之間的交通網路，使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎兩場未來發展的重要一環。
比如，某乘客想從紐約飛到合肥，需要在上海轉機。那麼他到達浦東機場後，需換乘其他交通工具去虹橋機場。目前在兩場之間，上海能提供的直達交通工具只有計程車和機場大巴，這兩種交通工具都可能遇到塞車的情況，從而有可能耽誤乘客的班機。
因此，有專家建議，在兩場之間修建一條地鐵或磁懸浮，將更加有利於兩場的互動。
據訊息人士透露，上海已經在規劃一條連線兩場的磁懸浮。另外，上海正計劃將虹橋機場建設成上海的西大門。在不久的將來，3條高速公路直通虹橋機場，一條由重慶通往上海的鐵路也將直通虹橋機場。
國際上的‘一市兩場’已經進入了非常成熟的時期，場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立，其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。
對上海來說，提高了機場的客貨運吞吐量，保證了充足的客貨源；對周邊城市來說，不僅節約了大量修建機場的資金，更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。
全球“一市兩場”現象很普遍
“一市兩場”或“一市多場”在歐美發達國家很多。國際上的大都市幾乎全部是“一市兩場”或“一市多場”。
在歐洲，巴黎堪稱“一市兩場”的代表，其兩個機場是：戴高樂機場、奧利機場。而倫敦則是“一市多場”的典型城市，倫敦有5個機場，分別是：
希思羅機場、蓋特威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場、倫敦城市機場。在美國，“一市多場”比“一市兩場”的現象更普及，洛杉磯和倫敦一樣有5個機場，紐約、波士頓、邁阿密都有4個機場，華盛頓和舊金山各擁有3個飛機場，芝加哥為“一市兩場”的城市。
在亞洲，有8個“一市兩場”的城市，日本的東京、大阪、札幌；韓國的首爾，中國的上海、臺北，馬來西亞的吉隆坡以及印度尼西亞的雅加達。
3樓：歐陽語夢須籟
你好。最快到方式，當然是乘磁懸浮了。乘磁懸浮（浦東國際機場～龍陽路）到龍陽路站，換軌道交通2號線（浦東國際機場～徐涇東）到南京東路站，換10號線（新江灣城～虹橋火車站）到虹橋1號航站樓，下來就是了。
或者，直接乘2號線（浦東國際機場～徐涇東）到南京東路站，換10號線（新江灣城～徐涇東）到虹橋1號航站樓，下來就是了。
希望我的回答能夠幫到你，感謝對射手座★※紫殤團隊的支援。
4樓：匿名使用者
虹橋機場
2023年開始投入執行、2023年正式改建為民用機場,歷史悠久.上海虹橋國際機場所有國際與地區航班將東遷浦東,浦東國際機場的航班量將首次超過虹橋機場,兩者日均航班量之比將為54:46,多為國內航班,始建於2023年。
後經多次擴建，現佔地4.37平方千米 ，南北長4000米 ，東西寬1500米 。 機場內有跑道和滑行道各一條 ， 跑道長3200米 ，寬57.
6米 ，可供各類民航客機起降 。停機坪面積29.79萬平方米 。
機場內配置有候機樓、航管樓 、賓館等主要建築 ，總面積為11.63萬平方米，並設有先進的通訊導航等裝置。為浦東機場的備用.
浦東機場
2023年10月10日，浦東國際機場開始啟用，之後便如超音速飛機一般飛速發展。至今浦東國際機場旅客吞吐量已超過500萬人次，飛機起降57674架次，1年之內就直逼上海虹橋國際機場，速度驚人。
浦東國際機場位於距市中心30公里的浦東新區，通過縱貫機場的迎賓大道、機場西側的遠東大道與城市外環線及內環線的延伸線相連。新機場一期工程總投資99．25億元，預計一期旅客吞吐量達2000萬人次，貨郵吞吐量達75萬噸，飛機起降架次12萬架次。預計浦東國際機場整體在2023年即可開始盈利。
而到2023年全部建成後，浦東機場將達到年客流8000萬人次，是目前虹橋機場的7倍。
浦東機場的地理位置比虹橋機場的優越之處在於：飛機從浦東機場起飛，可以不加油直達世界各主要城市，並且飛往北京、新加坡、馬尼拉、漢城、曼谷、東京、卡拉奇、加德滿都和臺北等亞洲主要城市的航程都在2－5小時內。
上海正在不知不覺中向東遷移，這股潮流將會隨著浦東機場的日益壯大，變得更加翻滾湧動。
5樓：迅雷不及掩耳
前一次提供的很多外地人不知道的，都被系統刪除還是隱藏了，就只說一句，浦東機場有望變得很大――――填海，虹橋位於市中心，周邊地理大家都知道了
6樓：校哲讓初陽
不在一起。
現在浦東
國際的多吧。
虹橋的國內的多些
7樓：新褲子
虹橋和浦東機場是有地鐵的
浦東機場和虹橋機場有什麼分別？
8樓：各種怪
1、地點不一樣
上海虹橋國際機場（shanghai hongqiao international airport，iata：sha，icao：zsss），位於中國上海市長寧區。
上海浦東國際機場（shanghai pudong international airport，iata：pvg，icao：zspd），位於中國上海市浦東新區。
2、建造歷史不一樣
上海虹橋國際機場始建於2023年。
上海浦東國際機場建造於2023年建成。
3、地位不一樣
上海虹橋國際機場為4e級民用國際機場，是中國三大門戶複合樞紐之一、 國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。
上海浦東國際機場為4f級民用機場，是中國三大門戶複合樞紐之一 、長三角地區國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區域第一大樞紐機場、門戶機場 。
9樓：潮之客
浦東機場（機場**pvg）國際航班較多，國內航班相對較少，機場位置較偏遠，近海。該機場有到龍陽路的磁懸浮列車，地鐵2號線，以及到人名廣場、上海火車站、上海火車南站、虹橋機場、靜安寺、中山公園、魯迅公園（虹口足球場）等地的機場大巴。
虹橋機場（機場**sha）國內航班密集，國際航班只有去日本、韓國、臺灣、香港、澳門，而且大部分是包機。該機場到市區相對較近，有地鐵2號線（只到2號航站樓），10號線（兩航站樓均到），機場旁邊是虹橋火車站（虹橋機場t2和虹橋火車站挨著。步行過去大約10分鐘），到江蘇浙江北京的高鐵動車密集。
另外，地鐵2號線上海浦東機場到上海虹橋火車站或虹橋機場2號航站樓全程2小時，票價8元。
虹橋機場2號航站樓（若在1號航站樓則須坐免費擺渡車到2號航站樓，15分鐘一班，車程10分鐘）機場大巴（機場一線）直達浦東機場全程1小時，30元。
上海虹橋機場和浦東機場有什麼不一樣的地方？
10樓：叫我胡大神
上海虹橋機場和浦東機場的主要的不同點：
一、長途航線的班機
一般降落在浦東機場，短途航線的班機則會在虹橋機場；
二、浦東機場大部分都是出國和跨洲的航班，如飛往法蘭克福，舊金山等，上海虹橋機場大部分的航班都是國內的航班，如飛往北京、太原等；即使是出國的航班也是在中國周邊，如東京羽田，首爾金浦等。
在需要的時候，兩個機場又可以互為備降。事實上，上海市**已經意識到兩場各有特點，不可相互取代，只能相互協調，相互補充。虹橋機場雖然硬體設施相對老化，但該場離市區近，有些乘客更願意在虹橋機場搭乘飛機。
擴充套件資料
中國內地只有上海擁有兩個國際機場，是國際公認的“一市兩場”。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐，而不是區域航空樞紐。
早在上世紀90年代，上海就出臺了《上海航空樞紐戰略規劃》，確立了“兩場同建”的方針。毫無疑問，上海是國內“一市兩場”運作最成功的城市，也是國內“一市兩場”最成熟的城市，是國內“一市兩場”規劃、建設、運營和管理的先驅。
上海的浦東國際機場是2023年投入使用的，“一市兩場”格局形成的時間還不長，仍然存在一些問題。專家一致認為，如何搭建兩場之間的交通網路，使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎未來發展的重要一環。
國際上的“一市兩場”已經進入了非常成熟的時期，場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立，其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。
對上海來說，提高了機場的客貨運吞吐量，保證了充足的客貨源；對周邊城市來說，不僅節約了大量修建機場的資金，更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。
請問怎麼從上海虹橋機場到上海浦東機場
桓秋芹岑午 虹橋機場 和浦東機場 之間有機場大巴 機場一線，虹橋到浦東首班6點，末班 21點，浦東到虹橋首班7點，末班隨航班，票價30元，間隔20 30分鐘 從青島7點45起飛，應該是9點15分左右抵達虹橋機場，然後乘坐機場大巴到達浦東機場，應該差不多11點，找到機場附近的酒店先住下，建議住連鎖酒店...
從上海浦東機場到虹橋機場
會會番 1，做地鐵二號線，耗時大約1個多小時左右，聽著地鐵裡面的指示音，應該要還一站，好像是在廣蘭路這一站到對面換乘。2，做機場大巴，這個可以問浦東機場裡面的工作人員，找到大巴就行了。3，可以做磁懸浮列車，這個好像比較貴，不過好像快一點。到達浦東，抬頭看提示牌，跟著提示牌走，要不就問工作人員。比如清...
怎麼從虹橋機場到浦東機場，從上海虹橋機場到浦東機場怎麼去最快 30
稀飯戒指 機場抄大巴直達 機場一線 隨著指示襲牌走到虹橋樞紐東交通中心，在虹橋樞紐東交通中心站乘坐機場一線到達浦東機場，全程走高速直達，不堵車的話70分鐘左右可到，發車間隔15 20分鐘。機場一線末班車 23點，不知道你是否趕得上。票價 30元 地鐵 在虹橋火車站站乘坐地鐵2號線 廣蘭路方向 到廣蘭...