1樓：卿夕凡
一型車是只小轎車7座以下，貨車2噸或小於兩噸，一型車一公里是0.4圓。
二型車是指7座以上到19座的客車，貨車是2噸以上到五噸，二型車好象是一公里0.8元。
對於高速公路來說，車型的分類是以汽車軸數和車頭高度來確定的。兩軸、車頭高度低於1.3m的車子是作為一類車，很多轎車就屬於這個範圍。
兩軸、車頭高度高於1.3m，車長小於6m的車子是作為二類車。
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高速公路對汽車的分類：
一類車：7座（含7座）以下轎車、客車，2噸（含2噸）以下貨車。
二類車：8座至19座客車、2噸以上至5噸（含5噸）貨車。
三類車：20座至39座客車、5噸以上至10噸（含10噸）貨車、20英呎貨櫃貨車。
四類車：40座（含40座）以上客車、10噸以上至15噸（含15噸）貨車、40英呎貨櫃貨車。
五類車：15噸以上貨車。
2樓：李秦秦
客1是指5座一下的小轎車；客2是指大於5座小於等於7座的小型客車（常見的有7座的商務車，麵包車等）。
其實在一般高速公路通行時，這兩種車子沒有區別，只有在走一些重點橋梁、隧道時，客2比客2貴一些。
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客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數客車採用柴油機驅動，目前也有純電動車，全金屬車身。
按照乘車人數計算所耗用的能源和所佔的道路面積，公共運輸車輛要比個人車輛經濟，這是許多國家優先發展公共運輸客車的主要原因之一。
從世界範圍而言，轎車製造和普及比較廣泛，因此作為公共運輸主體的客車製造業，無論是從設計理念還是設計技術，都表現出相當成熟，歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位。中國客車業的設計能力和製造水平，在國際上占有重要的位置。
中國客車企業引進的國外客車技術，主要集中在歐日兩大系列。典型品牌如鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、上海申沃、丹東黃海等，中國客車產量已居世界第一，個別廠家年產量已超過萬台。
3樓：假面
一類車：7座及7座以下；載重2噸及以下
二類車：8-19座；載重2噸-5噸（含）
三類車：20-39座；載重5-10噸（含）四類車：40座及以上；載重10-15噸（含）；裝載20英呎五類車：
載重15噸以上；裝載40英呎（含同時運輸2個20英呎）從2023年11月15日零時起，在用高速公路將執行新的統一的收費標準，對過往車輛將按車型和計重兩種方式收取高速公路通行費。
按照新的收費標準，小於或等於7座的客車和車貨總重小於或等於2噸的貨車，將按每公里元的標準收費，8座-9座的客車和車貨總重在2-5噸(含5噸)的貨車，將按每公里元的標準收費。
對未超限的載貨車輛，車貨總軸重小於或等於5噸的，按元/噸公里的標準收費，車貨總軸重在5噸至35噸(含35噸)之間的，按元-元/噸公里的標準收費。
對於超限30%以上的車輛，將按基本費率的3倍至6倍收費。
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