1樓：江郎刀客
1.1.1 我國公路
橋梁建設水平改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設進入了乙個最輝煌的時期，一大批結構新穎、技術複雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標誌著我國的公路橋梁建設水平已躋身於國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如正在建設的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，並創造了該型別橋梁十餘項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預應力混凝土斜拉橋世界前十位。
一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。
1.1.2 我國公路橋梁發展趨勢 隨著科技的發展，新材料的開發和應用，在橋梁設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和**分析，運用智慧型化製造系統在工廠生產部件，利用***和遙控技術控制橋梁施工。
目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發展。
（1） 跨徑不斷增大
目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經突破1000m，鋼懸索橋將超過3000m。至於混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。
（2） 橋型不斷豐富
本世紀50～60年代，橋梁技術經歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的湧現和崛起，展示了豐富多彩的內容和極大的生命力；懸索橋採用鋼箱加勁梁，技術上出現新的突破。
（3） 結構不斷輕型化
懸索橋採用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎上採用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕盈；拱橋採用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋採用長懸臂、薄板件等，這些都使橋梁上部結構越來越輕型化。
（4） 重視美學及環境保護
橋梁是人類最傑出的建築之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞雪梨港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標誌性建築。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建築藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環境保護，達到人文景觀同環境景觀的完美結合。
1.2 大跨徑橋梁的分類與特點 對橋梁按結構體系分類是以力學特徵為基本著眼點，以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋五大類。
1.2.1 梁式橋 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋主要為預應力混凝土連續箱形梁橋（圖1-1），70年代我國公路上開始修建連續箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續箱梁橋，如一聯長度1340m的錢塘江第二大橋和跨越高集海峽全長2070m的廈門大橋等，目前，我國預應力混凝土連續梁最大跨徑為165m（南京二橋北汊主橋）。由於預應力混凝土連續箱梁它具有橋面接縫少、樑高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便於養護等在構造、施工和使用上的優點，近年來已成為建成較多的橋梁。其發展趨勢為：
減輕結構自重，採用高標號混凝土。隨著建築材料和預應力技術發展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經濟的。大跨徑梁橋的上部結構大多採用箱形截面，是因為箱形截面有較大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細長度，同t形梁相比徐變變形較小。
由於嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，並且腹板間距也能放大，能適應各種使用條件，特別適合於預應力混凝土連續梁橋、變寬度橋，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋。
連續箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時因地，根據安全經濟、保證質量、降低造價、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現澆、預製拼裝（可以整孔、分段串聯）、懸臂澆築、頂推、用滑模逐跨現澆施工等。
預應力鋼束採用鋼絞線，可以分段或連續配束，一般採用大噸位群錨。為了減輕箱梁自重，可以採用體外預應力鋼束。雖然連續箱梁橋採用預應力混凝土建造，能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
但由於結構本身的自重大（約佔全部設計荷載的30%至60%），且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。還有大跨徑連續箱梁要採用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續箱梁，盆式橡膠支座噸位達65o0kn。這種樣大噸位支座效能如何、將來如何更換等一系列問題有待研究。
1.2.2 拱式橋拱橋，在橋梁的發展史上曾經占有重要地位，迄今為止，已有三千多年的歷史，當今亦因其形態美、造價低、承載潛力大而得到廣泛的應用，也是大跨徑橋梁形式之一，跨徑從幾十公尺到四百多公尺。
我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。拱橋的受力特點為拱肋承壓、支承處一般有水平推力，按其建造材料來分，可分為圬工拱橋、鋼筋（骨）混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋等。
（1） 圬工拱橋最常見的為石拱橋，我國古代石拱橋建造就有很高的成就，如修建於公元606年的河北趙縣安濟橋，跨徑37.4m，矢高7.23m，寬約9m，在跨度方面曾保持記錄達2023年之久，且至今儲存完好。
圬工拱橋不便於實現工廠化施工，施工週期較長，相應的費用較高。同時，圬工材料儘管適合承壓，但其自重相對於許用應力而言較大，因而不適於用作大跨度橋梁。
（2） 鋼筋混凝土拱橋為拱橋的主要形式，它分箱形拱、肋拱、桁架拱。根據近年的實踐，常用的拱橋施工方法有主支架現澆、預製梁段纜索吊裝、預製塊件懸臂安裝、半拱轉體法、剛性或半剛性骨架法。我國鋼筋混凝土拱橋的發展趨勢為拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化。
剛建成的萬縣長江大橋為勁性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。
（3） 在我國自90年代以來，鋼管混凝土拱橋（圖1-2）迅速發展，現已建成跨徑大於200m的十幾座，最大跨徑為2023年建成的重慶巫山長江大橋（主跨460m）中承式鋼管混凝土雙肋拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。鋼管混凝土鋼管混凝土是在鋼管內填充混凝土，使鋼管和混凝土在受壓方面實現優勢互補：鋼管借助於其內部的混凝土其抗壓性能和穩定性得以增強；而內部的混凝土由於處於三向受壓狀態而使自身的強度得以提高。
鋼管混凝土更接近於一種新材料，具有強度高、塑性好、耐高溫、耐腐蝕、抗衝擊效能好等優點。它不僅在力學方面效能優越，而且在施工方面也有許多優點。例如鋼管本身可以兼作模板骨架，不用拆模、支模，混凝土可以幫浦灌；鋼管本身可以兼作縱筋和箍筋，捲製鋼管較製作、綁紮鋼筋骨架容易。
1.2.3 斜拉橋 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40餘座（圖1-3）。
大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。目前，我國正建設的香港昂船洲大橋、建設將要通車的江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000m以上。
我國至今已建成各種型別的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大於200m，數量佔世界第一。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩，受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。選擇不同的結構外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別緻的各種形式。
索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼、混凝土的。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結合梁、混合式梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，拉索材料有熱擠pe防護平行鋼絲索、pe外套防護鋼絞線索。
斜拉橋的施工方法主要採用懸臂澆築和預製拼裝。 斜拉橋優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下淨空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。
斜拉橋缺點：由於是多次超靜定結構，計算複雜；索與梁或塔的連線構造比較複雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。
由於拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇，加之斜拉橋有良好的力學效能和經濟指標，已成為大跨度橋梁最主要橋型，在跨徑200～800m的範圍內佔據著優勢。
1.2.4 懸索橋 懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其造型優美，規模巨集偉，常被人們稱為「橋梁皇后」。
從2023年美國建成布魯克林橋（主跨486m）開始，至今已有120多年歷史。20世紀80年代末，世界上修建懸索橋到了鼎盛時期，建成跨徑大於1000m的懸索橋17座。日本於2023年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋（主跨1991m），將懸索橋跨徑從20世紀30年代的1000m提高到接近2000m，是世界懸索橋建設史上的一座豐碑。
我國在懸索橋建設方面猶如異軍突起，2023年在國內率先建成了汕頭海灣大橋（主跨452m），在近五年內，相繼建成西陵長江大橋（主跨900m）、虎門大橋（主跨888m）、宜昌長江大橋（主跨960m）以及名列世界第四位的江陰長江大橋（主跨1385m），名列世界第五位的（公鐵兩用橋名列第一位）香港青馬大橋（主跨1377m）等11座大跨度懸索橋。多年來，我們積累了豐富的懸索橋設計與施工經驗，已建成的潤揚長江大橋（主跨1490m），標誌著我國懸索橋設計和施工水平已邁入國際先進水平行列。懸索橋由索塔、錨碇、主纜、吊索（或吊桿）和主梁（加勁梁）5大部分組成。
主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁通過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索。
懸索橋由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，因此具有很大的跨越能力，但亦具有整體剛度小、抗風穩定性不佳產，費用高、施工難度大等缺點。此種結構當跨徑大於800m時，方具有很大的競爭力。
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