1樓：匿名使用者
不是，有些地方還是在建普通鐵路，變成雙通道
2樓：西行女子
高鐵主要承擔客運，屬於客運專線。普速鐵路主要用於客貨混跑，很多普速鐵路也在大規模新建，雖然線路較直，彎道半徑增大，機車執行速度較高，如140/km，但還是普速鐵路，從社會經濟發展看，鐵路貨運必不可少，所以，普速鐵路在我國西部地區還是在大規模新建，如蘭渝鐵路等等。
3樓：茹修杰申致
設計時速200km/h以上的線路就屬於高速鐵路，不是以是否有道砟區分，比如「秦沈客專」就是有道砟的。普通鐵路也可以公升級為高速鐵路，但高速鐵路對路基質量要求非常高，用普通鐵路公升級比較麻煩，而且工程量大，且影響既有線路行車，所以一般都是新建線路，用既有線改造的非常少。
高鐵會取代現在的普通鐵路嗎在未來？
4樓：匿名使用者
根據鐵路 的規劃
未來10年
高鐵要佔到鐵路的70%以上
但是，會保留少量的普通鐵路 ，
5樓：我只是地球人
不會。你看《中長期鐵路網規劃》，到2023年，鐵路網規模17.5萬公里，其中高速鐵路才3.8萬公里。
6樓：匿名使用者
不可能 先不說高鐵高昂的造價
單看現在鐵路的發展趨勢 就能確定 高鐵在未來幾十年內 都無法代替普通鐵路
1、相對比較 如今投資上百億元 建設的幾十條高鐵線路 和全國上千條普通鐵路比起來簡直就是九牛一毛 把這些鐵路都換成高鐵要多少錢？？？
2、貨運系統 也是鐵路主要盈利組成部分 並不適用於高速鐵路 本身鐵路貨物運輸 就是以**低廉來吸引業務 如果換成高鐵 成本提高的同時 運費要怎樣設定？ 高了沒人用 低了又收不回成本
3、很多鐵路車輛並沒有 動車組那麼好的技術條件 換句話說 速度提起來的同時 不考慮能不能脫線或者顛覆 能不能再規定距離內停下來都難說
4、根據中國的地理特徵限制 畢竟島國也只有那麼一小塊 相對地理特徵沒有中國那麼複雜 而線路的鋪設 要比島國複雜的多 高度 化境 很多方面都要考慮 鐵路線路比之公路要求要更高 針對高速鐵路 很可能乙個幾公釐的誤差都會釀成事故
5、你可以覺得不可思議 如今很多鐵路都是在當年島國侵華戰爭後遺留下來 修建成的 如今仍然在使用 您認為 未來幾十年 可能從島國的遺留裝置直接更換成高鐵線路麼。。。 我覺得不太可能
當然 在未來的幾百年內 還是又可能的 前提是 沒有2012
高鐵的站台上是不是有對應動車或高鐵的車廂的指示牌
是的，動車高鐵停的位置都很精確的。第幾幾節車廂停的位置在站台上都有標註 有的 候車廳有提示在幾站台上車 車狀態 是正點還是晚點 檢票時間 已經 地標 也就是車廂指示牌 如果車比較長在檢票進站後 會有乙個提示牌表面車廂大概位置 你從左邊上比較方便 還是從右邊上比較方便。當然有了，否則停車時間那麼短，怎...
女人是不是都這樣，現在的女孩是不是都是這樣？？？？
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