1樓：北京理工大學出版社
海冰指直接由海水凍結而成的鹹水冰，亦包括進入海洋中的大陸冰川（冰山和冰島）、河冰及湖冰。
鹹水冰是固體冰和滷水（包括一些鹽類結晶體）等組成的混合物，其鹽度比海水低2～10‰，物理性質（如密度、比熱、溶解熱，蒸發潛熱、熱傳導性及膨脹性）不同於淡水冰。海冰
2樓：熱心網友
海水和大氣相互作用形成海冰，其形成大致經歷5個階段。一是海面氣溫下降，表面海水溫度降至冰點以下時，海水裡又有利於形成冰的雪粒等凝結核，海水表面層就開始結成縱橫交錯的冰針或小冰片。二是海面溫度繼續降低，大量的冰針或冰片聚集起來，形成覆蓋海面的薄冰，薄冰破裂成乙個個大小相當均勻的圓盤狀冰餅。
三是海面溫度進一步下降，圓盤狀冰餅互相凍接起來，形成有一定厚度的、面積相當大的冰蓋層。四是海面溫度再下降，冰層膨脹龜裂，大片冰層就形成破碎的冰塊。五是海水的運動，促使冰塊疊加，各個冰塊之間又凍接起來，形成面積更廣闊的大冰原。
冰原再互相撞碰，重疊，就形成山巒般起伏不平的大冰群。這時，冰厚可達15～20公尺。在極地附近，冰川的一部分滑行至海洋中，斷裂成乙個個巨大的冰山。
冰山形狀奇特，千姿百態，有的宛如平台，有的陡峻尖削，有的波浪般起伏……冰山大小不一，小的面積不足1平方千公尺，大的面積卻有幾百甚至5000平方千公尺，海冰高出海面100多公尺，猶如海島一般，但露出水面的通常只是冰山高度的1／5或1／4。在北極海域，曾有一座臺狀冰山，長55千公尺，寬30千公尺，露出水面的部分高達30公尺。在南極海域，曾有過一座巨大的冰山，長350千公尺，寬40千公尺。
南極海域的冰山約有22萬座，約為北極冰山數的4倍。冰山壽命很長，一般是4～11年，有些長達13年之久。在移居海洋的數年中，冰山漂移流浪，遠離它的故鄉。
格陵蘭島附近的冰山，經加拿大東部海域向南移動。可越過北緯48度。南極冰山向北移動，可到達大西洋南緯35度、印度洋南緯45度、太平洋南緯50度。
冰山漂移到溫暖的水域，水線腰部日益細瘦，及至有一天支撐不住上截而翻倒下來。翻倒激起的巨浪會給過往附近海域的艦船造成巨大的威脅。海水的破壞力是非常巨大的。
首先是冰的膨脹力。淡水隨溫度降低而密度增大，4℃以下，隨著溫度下降，水的體積卻要加大，這就是水的反常膨脹。小瓶中的水結冰，往往把小瓶脹裂就是這個緣故。
海水也有這個反常特性，只是海水呈現最大密度的溫度不是4℃，而是隨海水鹽度的高低而變化，一般要在-2℃以下。以這個溫度為分界，氣溫再下降就會引起海冰的體積膨脹。此外，海冰膨脹還有乙個因素，那就是海冰中的「鹽泡」。
在海冰形成過程中，海水中的鹽大都析出來，進入未結冰的海水中，但也有少部分鹽被冰包圍起來，形成乙個個「鹽泡」。隨著氣溫的降低，海冰中大量的「鹽泡」也凍結成冰，致使冰的體積更加脹大。冰的膨脹力十分驚人，能把船體擠壓得變形，使船艙破裂進水，甚至破壞港口、碼頭和海中的軍事設施。
其次是海冰在風和海流作用下產生的推力。這是海冰破壞力的主要形式。有些海中建築物在凍冰時倒於海中，就是海冰的巨大推力造成的。
什麼是海冰？
3樓：易書科技
海冰指直接由海水凍結而成的鹹水冰，亦包括進入海洋中的大陸冰川（冰山和冰島）、河冰及湖冰。鹹水冰是固體冰和滷水（包括一些鹽類結晶體）等組成的混合物，其鹽度比海水低2‰～10‰，物理性質（如密度、比熱、溶解熱，蒸發潛熱、熱傳導性及膨脹性）不同於淡水冰。
海冰是淡水冰晶、「滷水」和含有鹽分的氣泡混合體。按發展階段，可分為初生冰、尼羅冰、餅冰、初期冰、一年冰和老年冰6大類；按運動狀態可分為固定冰和流冰兩大類。固定冰與海岸、海底或島嶼凍結在一起，能隨海面公升降，從海面向外可延伸數公尺或數百千公尺。
流冰漂浮在海面，隨著海面風向和海流向各處移動。
海冰的抗壓強度主要取決於海冰的鹽度、溫度和冰齡。通常新冰比老冰的抗壓強度大，低鹽度的海冰比高鹽度的海冰抗壓強度大，所以海冰不如淡水冰密度堅硬，在一般情況下海冰堅固程度約為淡水冰的75%，人在5厘公尺厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走則要有7厘公尺厚的冰。當然，冰的溫度愈低，抗壓強度也愈大。
2023年渤海特大冰封時期，為解救船隻，空軍曾在60厘公尺厚的堆積冰層上投放30公斤炸藥包，結果還沒有炸破冰層。
廣義的海冰還包括在海洋中的河冰、冰山等。最初形成的海冰是針狀的或薄片狀的，隨後聚集和凝結，並在風力、海流、海浪和潮汐的作用下，互相堆疊而成重疊冰和堆積冰。一般情況下都浮於海面，形狀規則的海冰露出水面的高度為總厚度的1/7～1/10，尖頂冰露出的高度達總厚度的1/4～1/3。
反射率為0.50～0.70，抗壓強度約為淡水冰的3/4。
海冰在凍結和融化過程中，會引起海況的變化；流冰會影響船艦航行和危害海上建築物。
海冰指的是什麼？
4樓：廣西師範大學出版社
海冰指直接由海水凍結而成的鹹水冰，亦包括進入海洋中的大陸冰川（冰山和冰島）、河冰及湖冰。鹹水冰是固體冰和滷水（包括一些鹽類結晶體）等組成的混合物，其鹽度比海水低2～10‰，物理性質（如密度、比熱、溶解熱，蒸發潛熱、熱傳導性及膨脹性）不同於淡水冰。海冰的抗壓強度主要取決於海冰的鹽度、溫度和冰齡。
通常新冰比老冰的抗壓強度大，低鹽度的海冰比高鹽度的海冰抗壓強度大，所以海冰不如淡水冰密度堅硬，在一般情況下海冰堅固程度約為淡水冰的75%，人在5厘公尺厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走則要有7厘公尺厚的冰。當然，冰的溫度愈低，抗壓強度也愈大。2023年渤海特大冰封時期，為解救船隻，空軍曾在60厘公尺厚的堆積冰層上投放30公斤炸藥包，結果還沒有炸破冰層。
海冰的分類和分布：海冰其按形成和發展階段分為：初生冰、尼羅冰、餅冰、初期冰、一年冰和多年冰。
按運動狀態分為固定冰和浮（流）冰。前者與海岸、島嶼或海底凍結在一起，多分布於沿岸或島嶼附近，其寬度可從海岸向外延伸數公尺至數百公里；後者自由漂浮於海面，隨風、浪、海流而漂泊。海水具有顯著的季節和年際變化。
北半球冰界以3～4月最大（面積約1100萬公里2），8～9月最小（約700～800萬公里2），流冰群主要繞洋盆邊緣流動，多為3～4公尺厚的多年冰。南半球冰區以9月最大（面積1880萬公里2），3月最小（面積約260萬公里2），多為2～3公尺厚的「一冬冰」。海冰對海洋水文要素的垂直分布、海水運動、海洋熱狀況及大洋底層水的形成有重要影響；對航運、建港也構成一定威脅。
中國渤海和黃海北部，每年冬季皆有不同程度的結冰現象，且冰緣線與岸線平行；常年冰期約3～4個月，盛冰期固定冰寬0.2～2公里；冰厚：北部多為20～40厘公尺，南部10～30厘公尺，對航行及海洋資源開發影響不大。
「海冰惹的禍」：漂浮在海洋上的巨大冰塊和冰山，受風力和洋流作用而產生的運動，其推力與冰塊的大小和流速有關。據2023年冬位於我國渤海灣的新""海二並""平台上觀測結果計算出，一塊6公里見方，高度為1．5公尺的大冰塊，在流速不太大的情況下，其推力可達4000噸，足以推倒石油平台等海上工程建築物。
海冰對港口和海上船舶的破壞力，除上述推壓力外，還有海冰脹壓力造成的破壞。經計算，海冰溫度降低1．5度時，1000公尺長的海冰就能膨脹出0．45公尺，這種脹壓力可以使冰中的船隻變形而受損；此外，還有冰的豎向力，當凍結在海上建築物的海冰，受潮汐公升降引起的豎向力，往往會造成建築物基礎的破壞。2023年4月發生的「泰坦尼克」號客輪撞擊冰山，遭到滅頂之災，是本世紀海冰造成的最大災難之一。
我國2023年渤海特大冰封期間，流冰摧毀了由15根2．2厘公尺厚錳鋼板製作的直徑0．85公尺、長41公尺、打入海底28公尺深的空心圓筒樁柱全鋼結構的「海二井」石油平台，另乙個重500噸的「海一井」平台支座拉筋全部被海冰割斷，可見海冰的破壞力對船舶、海洋工程建築物帶來的災害是多麼嚴重。
海冰是怎麼形成的及他的影響？
5樓：廣西師範大學出版社
海水和大氣相互作用形成海冰，其形成大致經歷5個階段。一是海面氣溫下降，表面海水溫度降至冰點以下時，海水裡又有利於形成冰的雪粒等凝結核，海水表面層就開始結成縱橫交錯的冰針或小冰片。二是海面溫度繼續降低，大量的冰針或冰片聚集起來，形成覆蓋海面的薄冰，薄冰破裂成乙個個大小相當均勻的圓盤狀冰餅。
三是海面溫度進一步下降，圓盤狀冰餅互相凍接起來，形成有一定厚度的、面積相當大的冰蓋層。四是海面溫度再下降，冰層膨脹龜裂，大片冰層就形成破碎的冰塊。五是海水的運動，促使冰塊疊加，各個冰塊之間又凍接起來，形成面積更廣闊的大冰原。
冰原再互相撞碰，重疊，就形成山巒般起伏不平的大冰群。這時，冰厚可達15～20公尺。
在極地附近，冰川的一部分滑行至海洋中，斷裂成乙個個巨大的冰山。冰山形狀奇特，千姿百態，有的宛如平台，有的陡峻尖削，有的波浪般起伏……冰山大小不一，小的面積不足1平方千公尺，大的面積卻有幾百甚至5000平方千公尺，海冰高出海面100多公尺，猶如海島一般，但露出水面的通常只是冰山高度的1／5或1／4。在北極海域，曾有一座臺狀冰山，長55千公尺，寬30千公尺，露出水面的部分高達30公尺。
在南極海域，曾有過一座巨大的冰山，長350千公尺，寬40千公尺。南極海域的冰山約有22萬座，約為北極冰山數的4倍。冰山壽命很長，一般是4～11年，有些長達13年之久。
在移居海洋的數年中，冰山漂移流浪，遠離它的故鄉。格陵蘭島附近的冰山，經加拿大東部海域向南移動。可越過北緯48度。
南極冰山向北移動，可到達大西洋南緯35度、印度洋南緯45度、太平洋南緯50度。冰山漂移到溫暖的水域，水線腰部日益細瘦，及至有一天支撐不住上截而翻倒下來。翻倒激起的巨浪會給過往附近海域的艦船造成巨大的威脅。
海水的破壞力是非常巨大的。首先是冰的膨脹力。淡水隨溫度降低而密度增大，4℃以下，隨著溫度下降，水的體積卻要加大，這就是水的反常膨脹。
小瓶中的水結冰，往往把小瓶脹裂就是這個緣故。海水也有這個反常特性，只是海水呈現最大密度的溫度不是4℃，而是隨海水鹽度的高低而變化，一般要在-2℃以下。以這個溫度為分界，氣溫再下降就會引起海冰的體積膨脹。
此外，海冰膨脹還有乙個因素，那就是海冰中的「鹽泡」。在海冰形成過程中，海水中的鹽大都析出來，進入未結冰的海水中，但也有少部分鹽被冰包圍起來，形成乙個個「鹽泡」。隨著氣溫的降低，海冰中大量的「鹽泡」也凍結成冰，致使冰的體積更加脹大。
冰的膨脹力十分驚人，能把船體擠壓得變形，使船艙破裂進水，甚至破壞港口、碼頭和海中的軍事設施。
其次是海冰在風和海流作用下產生的推力。這是海冰破壞力的主要形式。有些海中建築物在凍冰時倒於海中，就是海冰的巨大推力造成的。
還有就是移動的冰撞擊物體時產生的衝擊力。冰的質量越大，漂移的速度越快，撞擊物體時產生的衝擊力也越大。例如，乙個厚30厘公尺、面積為1000平方公尺的冰塊，若漂移速度為0.
5公尺／秒，則撞擊物體時可產生100噸的衝擊力。當行駛的艦船和漂移的冰塊或冰山相撞時，兩者共同的撞擊力就會更大，造成更嚴重的損失。
現代的艦船一般都裝有導航和水下探測裝置。但這也不能絕對保證其在冰塊、冰山活動區航行的安全。
2023年4月10日，英國白星航運公司的海上「豪華宮殿」——大西洋郵輪「泰坦尼克」號，從英國南部城市南安普敦港起航，開始了橫渡大西洋、直駛紐約的**航。這是一艘排水量6.6萬多噸的巨型輪船，船內設施在當時世界上是無與倫比的，英國人把它稱為「永不沉沒的海上皇后」，將它視為自己的驕傲。
當然，第一批乘客也自感無上光榮。
4月14日午夜鐘聲響過不久，在紐芬蘭島東南380海浬處，「泰坦尼克」號與漂浮的冰山相撞。這座冰山露出水面的部分約十七八公尺高，低於「泰坦尼克」號的甲板高度，但水面以下部分暗藏的冰山「底盤」卻很大。堅硬的冰山，擦撞了船頭水下右舷的底艙部分，雖然沒有撞擊破洞，但是使撞擦處的幾塊鋼板中凹，板端鉚釘崩脫而向外張開，形成了長達幾百公尺的一道口子，佔船全長的1／3，劃穿了右舷前部的6個艙，前5艙都有水密艙，而第六艙偏偏沒有水密艙，大量海水乘虛而入，洶湧地灌進艙內，灌滿一艙又一艙。
從深夜11點40分擦撞，到凌晨2點18分全船沉沒，「泰坦尼克」號只在海面上支援了兩個多小時。當時船上有2201人，只有711人生還。
「泰坦尼克」號撞到巨大冰山沉入大西洋底之後，其原因一直是個謎。2023年，美國深水研究專家羅伯特·巴拉爾特，在距紐芬蘭東南方680千公尺的水下3795公尺處，發現了該船的殘骸，他借助遙控水下攝影儀拍攝了數張**。
2023年夏天，乙個由英、美兩國專家組成的探險小組對「泰坦尼克」號殘骸進行了5次探測。他們採用深水機械人和小型載人潛艇，多次靠近該船殘骸，打撈上許多錢幣、器皿、懷錶乃至船體碎塊。2023年9月中旬，在紐約舉行的一次美國船舶製造和機器製造專家研討會上，有關專家學者提出了事故分析結果報告。
他們的結論是：如果當時設計這艘最大、最豪華遊輪的人員在製造過程中不偷工減料的話，「泰坦尼克」號的沉沒或許可以避免，即使出事也不至於造成如此慘重的**。專家們在會上強調指出，英國貝爾法斯特市沃爾弗造船廠的設計人員，完全按照當時造船的技術標準來鉚接船體，可是「泰坦尼克」號船殼卻採用了質量較差的鋼材，它在低溫下容易發脆和開裂。
優質鋼材受到撞擊時只是彎曲或變形，而「泰坦尼克」號的鋼質船殼在大西洋冰海中撞上冰山時，竟像玻璃那樣裂開。因此，美國造船工程師弗·卡爾茨蓋在研討會上的最新研究結果的總結中說，這場慘劇可以說是難以避免的。
時隔47年，2023年1月30日，丹麥「漢斯·賀托福特」號輪船，在格陵蘭島法韋爾角東面120海浬處，再次上演了一出與冰山相撞的悲劇，造成90多人喪生。輪船在與冰山相撞不久即沉沒。
海洋災害中海冰是怎麼形成的我國的主要分布區
海水結冰需要三個條件 氣溫比水溫低，水中的熱量大量散失 相對於水開始結冰時的溫度 冰點 已有少量的過冷卻現象 水中有懸浮微粒 雪花等雜質凝結核。淡水在4 左右密度最大，水溫降到0 以下即可結冰。海水中含有較多的鹽分，由於鹽度比較高，結冰時所需的溫度比淡水低，密度最大時的水溫也低於4 隨著鹽度的增加，...
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原子由原子核 質子和中子 和繞核運動的電子組成。原子指化學反應不可再分的基本微粒，原子在化學反應中不可分割。但在物理狀態中可以分割。原子構成一般物質的最小單位，稱為元素。已知的元素有119種。原子的大小主要是由最外電子層的大小所決定的。原子直徑的數量級大約是10 m。原子的質量極小，一般為 27次冪...
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