1樓：光輝
吊鉤下交貨指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船隻的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
在按條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。
如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在術語後加列附加條件，這就形成了的變形。
擴充套件資料
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常採用fobst方式。包括裝船以前的所有費用,只是沒有海運費,不過這樣的話，國外通常會指定貨代,而他們指定的貨代收的港雜費、檔案費、訂艙費都高的離譜。而且指定貨代有一定的收匯風險，在詢價及合同的簽署時應謹慎行事。
在進口業務中，按cf、r條件成交時，鑑於由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，並對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。
2樓：
應該是fob吧？
fob吊鉤下交貨是指的賣方將貨物至於輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔。
因為fob條件下，是由買方負責租船訂艙的，賣方不負擔任何的租船的費用等，但在fob吊鉤下交貨的這個術語下，賣方要負責貨物起吊之前的費用。
主要是用來分清裝船費由哪方負擔的
3樓：匿名使用者
沒聽說過這個fbo是什麼。
4樓：匿名使用者
大哥，是fob吧~~~~ = =
cfr吊鉤下交貨誰出卸貨費
5樓：匿名使用者
如果是用班輪運輸即貨櫃運輸的話卸貨費用包含在運費裡面，所以實際上是由賣方支付了卸貨費用。
如果是用租船運輸即散裝貨物運輸，必須要用cfr的變形來解決這個問題。
吊鉤就是裝卸貨櫃的塔吊。
補充：下面是cfr的變型。只有在採用租船運輸時才會有這些變型，這些變型的目的也就是為了說明卸貨費用由誰來負擔的問題。
l、cfr liner terms（ cfr班輪條件），指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費，賣方負擔卸貨費用。
2、cfr landed（cfr卸到岸上），指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。
3、cfr ex tackle（cfr吊鉤下交接），指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。這個吊鉤指的是穿上的吊鉤。
一般情況下船都有自己的吊鉤。類似於挖掘機的大鏟子，可以自由分合。
4、cfr ex ship's hold（cfr艙底交接），指船到目的港後，由買方自行啟艙，並負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。
你的問題補充實際上就是cfr變型的第三個cfr ex tackle（cfr吊鉤下交接）。這個變型通俗的講就是賣方負責把貨物交到船上的吊鉤所及之處。通常有兩種情況：
一船能夠靠岸，那麼貨物可以用船上的吊鉤吊到岸上；二碼頭較淺，貨輪不能靠岸，那麼貨物就要用船上的吊鉤吊到小船上，這個小船就是駁船，而這個駁船是由買方出錢僱傭的。
關於cif吊鉤下交貨的問題
6樓：劍魚遊走四海
如果約定賣方在裝運港cif吊鉤下交貨，是指賣方將貨物交到裝運港碼頭船舶的吊鉤所及之處，那麼，在此之前的費用仍然是賣方承擔，風險仍然是以貨物越過船舷為界。
7樓：匿名使用者
fob吊鉤下交貨，賣方將貨物置於輪船的吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費由買方負擔。incoterms2000規定的風險劃分界線是裝雲港船舷，但在實際操作中賣方需要將貨物安全的裝入船艙並負擔到該時點為止的一切風險。表現在單據上，即要求買方提交「已裝船的提單」才算完成交貨義務。
8樓：匿名使用者
樓上說的基本正確，只是cif吊鉤下交貨，應該是交貨前賣方負擔，交貨後買方負擔。風險是樓上說的，按照裝運港船舷為界定。
解析fob吊鉤下交貨
9樓：匿名使用者
fob，意思就是free on boart。就是船舷交貨了。就是以船舷作為分界線，劃分貨物的風險。
過船舷之前，責任屬於發貨方。過了船舷之後，責任屬於收貨人。因為貨物躍過船舷之前是在吊鉤上，所以就是fob吊鉤下交貨。
fob吊鉤下交貨
10樓：匿名使用者
在fob術語下，如果貨物是用班輪條件運送，由於班輪運費中一般包含裝卸費用在內，而運費優勢由買方支付，所以裝卸費用也是由買方支付。那吊鉤下交貨中規定賣方交到吊鉤所及之處，是指交貨的時候，而不是卸貨的時候，明白了吧。
國際**術語中「fob吊鉤下交貨」這個吊鉤是買方指定船上的吊鉤還是指定船舶上的吊鉤？
11樓：匿名使用者
fob吊鉤下交貨（fob under tackle）
按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以後的裝貨費用，賣方不予負擔，至於以後的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔，則取決於租船合同的規定，按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時， 則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔，這一術語，在實際業務中使用的不多。
以fob吊鉤下交貨成交，賣方只需將貨物置於買方指定船隻吊鉤下，即完成交貨義務，以後發生的風險概不負
12樓：
簡介 fob 也稱「離岸價」。按fob成交,由買方負責派船接運貨物
,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方. 在fob條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證...
13樓：
fob fob是國際**中常用的**術語之一.fob的全文是free on board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨. 按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指...
14樓：
用的比較多的就是cfr或者cif，fob的情況不多，因為fob 多為客戶指定貨代，我們會要求百分之百預付，能接受這一付款方式的客戶不多。
外貿術語：fob,cif,c&f，cfr分別都是什麼意思？有什麼區別？
15樓：阿樓愛吃肉
fob、cif、c&f、cfr有3點不同：
一、四者的概述不同：
1、fob的概述：fob（free on board），也稱「船上交貨價」，是國際**中常用的**術語之一。
2、cif的概述：cif術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為cost,insurance and freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費。
3、c&f的概述：成本加運費（cost and freight）(named port of shipment)，指定目的港。
4、cfr的概述：cfr是cost and freight的簡稱，中文意思是成本加運費，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。
二、四者的相關規定：
1、fob的相關規定：按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
2、cif的相關規定：賣方除具有與cfr術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際**慣例，賣方投保的保險金額應按cif價加成10%。
如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。
3、c&f的相關規定：在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
4、cfr的相關規定：在《2023年通則》中，明確規定cfr術語只能適用於海運和內河航運。如合同當事人不採用越過船舷交貨，則應使用cpt術語。
三、四者的注意事項不同：
1、fob的注意事項：
（1）我國外貿企業應嚴格按出口合同規定裝運貨物，製作單據，以防止買方找到藉口拒付貨款。
（2）國外代收行最好不由進口人指定，若確有必要，應事先徵得托收行同意。
（3）對**管制和外匯管制較嚴的國家，在使用d/p方式時要特別小心謹慎。
2、cif的注意事項：
按cif術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方並不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為cif是屬於裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說cif不是「到岸價」 。
cif到岸價即成本、保險費加運費"是指在裝運港被裝上承運人船舶時即完成交貨。由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，cif術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。
如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。
3、c&f的注意事項：
在cfr術語下，一定要注意裝船通知問題。因為在cfr術語下，賣方負責安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風險轉移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是cfr合同中乙個至關重要的問題。因此incoterms強調賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。
否則，賣方要承擔違約責任。
4、cfr的注意事項：
（1）賣方應及時發出裝船通知：按cfr條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。
因此，賣方裝船後務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。
（2）按cfr進口應慎重行事：在進口業務中，按cfr條件成交時，鑑於由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，並對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。
16樓：蓋辜苟
fob: 是free on board 或 freight on board 的英文縮寫,其中文含義為「裝運港船上交貨（....指定裝運港）」。
使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，並及時通知買方。
本條中風險轉移規則已經《2023年國際**術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船後，風險轉移給買方。（由於2023年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便於舉證，故而修改。）
c&f: 即「cost and freight" 的英文縮寫，其中文含義為」成本加運費「使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙並支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船並及時通知買家。
cif: 即」cost insurance and freight" 的英文縮寫，其中文含義為「成本加保險費、運費」|。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙並支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船並負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。
cfr：成本加運費。本術語英文為「cost and freight (...
named port of destination ）」，即「成本加運費（……指定目的港）」。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
【fob】術語變形
（1）fobliner terms （fob班輪條件）：裝船費用按照班輪條件辦理，賣方只負責將貨物交到碼頭港口，裝卸及平艙理艙費均由支付運費的一方----買方負擔。（賣方不必承擔裝貨費用）
（2）fob under tackle （fob吊鉤下交貨）：賣方承擔的費用截止到買方指定船隻的吊鉤所及之處，有關裝船的各項費用一概由買方負擔。（賣方不必承擔裝貨費用）
（3）fob stowed 或fobs（fob包括理艙/船上交貨並理艙）：賣方負責將貨物裝上船，並支付包括理艙費在內的裝船費用。多用於雜貨船。（賣方必須承擔裝貨費用和理艙費用）
（4）fob trimmed 或fobt （fob包括平艙/船上交貨並平艙）：賣方負責將貨物裝上船，並支付包括平艙費在內的裝船費用，多用於散裝船。若買方租用自動平艙船時，賣方應退回平艙費用。
（賣方必須承擔裝貨費用和平艙費用）
（5）fob stowed and trimmed 或fobst（fob包括平艙和理艙）：賣方必須承擔裝貨、平艙和理艙費用。
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