1樓：匿名使用者
現在的汽油發動機 過量空氣係數應該都是標定好了的吧。
當汽油發動機過量空氣係數為多少時火焰傳播速率最高
2樓：匿名使用者
汽油車的空燃比為14.7。過量空氣係數為1時。發動機處於最佳工作狀態。
不同發動機工況所需的過量空氣係數是多少???
3樓：abc姚雲浩
怠速：0.6～0.
8小負荷：0.7～0.
9中等負荷：1.05～1.
15大負荷：0.85～0.
95冷起動：0.2～0.
4暖機（這個忘了）加速：0.85～0.
95急減速：斷油
4樓：匿名使用者
你好，發動機進氣量標準為14，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
雙怠速法不檢測過量空氣係數要對檢測站處罰嗎
5樓：
一輛車子尾氣達標必須具備三個條件：一是發動機工況良好，二是三元催化器作用正常，三是汽油質量優良。油的問題開車人都懂，無須多說。
發動機工況良好的車，直接排出的尾氣按照現代城市的要求依然是不達標的。所以要對發動機燃燒後的廢氣做進一步的處理，才能排到馬路上去。處理發動機廢氣的辦法，就是在排氣管裡加裝乙個三元催化器，把廢氣中的有害氣體轉換成二氧化碳等無毒氣體，從而使最後從尾噴管裡排出的氣體有害成分大大降低。
那麼，尾氣超標，除去汽油質量問題外，就取決於發動機的工況和三元催化器的效力。三元催化器發揮效力的前提是發動機工況必須良好。因此：
良好工況 + 有效的三元催化 = 達標！其中缺少任何乙個條件都不能達標。
通常，尾氣超標經常發生在一些使用年限較久的車。當一台車尾氣超標時，必須要區分清楚，究竟是發動機工況不良？還是三元催化器效力低下？
這從尾氣檢測報告單資料上可以大致做乙個判斷。尾氣檢測通常是三個指標，co，hc和nox ，採用雙怠速法檢測的，沒有nox這一項，但有過量空氣係數λ這一項。如果其它指標超而nox不超標，或者過量空氣係數λ不合格的，就可以初步判定是發動機工況不良。
如果co，hc不超或超得很少，僅是nox超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒，老化，一般無須修車，對於發動機工況不良的車，必須要進一步處理，有時是因為積碳太多，發動機太髒導致的，做個清洗保養就能收效。有時是因為空燃比失調，點火正時失調，感測器故障，甚至燒機油等更複雜的原因，就要送廠修理了，如果co大幅超標，那麼這種可能性就很大。
發動機—過量空氣係數、空燃比、充量係數三者之間的異同？要有自己的見解、不要千篇一律的答案
6樓：殺真tm大
空燃比是空氣量比燃料量，跟另外兩個差別很大。過量空氣係數指的是燃料燃燒時實際供給的空氣量與理論空氣量之比。這裡的理論空氣量應該是單純的算數計算值。
充量係數指的是發動機一次工作迴圈進入氣缸的實際充量（可燃混合氣或空氣），與進氣狀態下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。首先 這裡的充量一般指的不是空氣 而是混合氣。再者 這個比值的分母是氣缸工作容積，跟過量空氣係數中的理論空氣量不相同。
個人見解。希望能對你有幫助。
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