1樓：匿名使用者
這個公升級發動機，很麻煩，跟賣了，買輛同款新車，也沒差多少了
實行國五標準後，國三標準車還能開嗎？
2樓：匿名使用者
可以不過不能過戶，也就是這車不能當 二手車賣 掉。
一輛車從嶄新開始使用到車子報廢，使用的年限一般是10年，一些作業車是8年。但是隨著社會的發展，一些新規的出現，標誌著有些不合現在排放標準的車子要提前報廢，畢竟現在的排放標準是「國五」。「國五」在2023年已經全面實施，這樣的話，不僅一些僅符合「國三」標準的汽車馬上面臨淘汰，也影響著一些新車。
「國五」標準，相當於歐盟的歐五標準，歐盟已經從2023年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國ⅰ提至國ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。
2023年報廢車輛標準（新規）：
全國將強制實行國ⅳ（四）排放標準，所有排放不達標的國ⅱ、國ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。
已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：
1、經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
2、經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者雜訊仍不符合國家標準對在用車要求的；
3、在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的。
3樓：途虎話養車
參考當年「國五」標準實施時，「國一」車型和「國二」車型受到的限制，可以**公升級到「國六」排放標準後，「國三」、「國四」的車主可是首當其衝的，尤其是「國三」排放的車，「國三」車型一般指的是在2023年-2023年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。
4樓：
實行國五標準後，國三標準車可以開，但是不能過戶，也就是不能當二手車賣，只能自己開了。
擴充套件資料：國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝乙個obd車載自診斷系統。
國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝乙個obd即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。
完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
國三汽油車什麼時候淘汰
5樓：途虎話養車
我國私家車沒有報廢年限，十五年後需要每年年審兩次，超過二十年後每年年審四次。
但是行駛里程限制在60萬公里。達到60萬公里強制報廢。
而國三車輛大都是2023年8月1日後購買的車輛，這樣算來車齡最長的也不過十年。
一般私家車行駛里程在10-20萬公里之間，狀態良好的話還可以繼續開幾年。
6樓：free思戀不是病
國三車不會強制報廢！
我國交通部門新的汽車報廢規定中明確規定，私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里才可以，而現在很多國三車根本就沒有開夠60萬公里。
輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而應該是15年。
擴充套件資料：
國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝乙個obd車載自診斷系統。
所謂國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝乙個obd即車載自診斷系統。
車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐ⅲ標準的時候，所以實施國三標準會使單車成本**。機動車汙染物排放要穩定達到國ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使汙染物排放達到國ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐ⅲ標準的油品。
意義提高質量
提高空氣質素，進一步抑制汽車尾氣排放對環境造成的汙染，更高標準的節能減排政策將逐步在全國實施。
實施「國三標準」，一是可大幅度削減單車的汙染物排放，其排放汙染物總量比達到「國二標準」的車輛減少40%左右；二是加裝了車載排放診斷系統，因此單車排放更低，對大氣環境的影響更小。
技術公升級
技術公升級。國三標準的實施將全面考驗國內車企的應變能力和技術儲備，對國內車企是乙個巨大的衝擊。就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機，一種是電控高壓共軌發動機，一種是電控單體幫浦發動機，一種是電控egr發動機。
電單車在工業總產值、工業銷售產值同比小幅增長。
一、 營業收入、利潤總額同比呈不同程度增長。
二、多數骨幹企業營業收入和利潤總額保持增長。
三、應收賬款同比增長，產成品存貨同比下降。
7樓：白的純淨黑的徹底
已經上路的國ⅲ排放標準汽車不會被市場淘汰，也不會被強制報廢
如果說有這麼乙個政策出現，那麼根據08年7月1號停止上國二，到2023年7月1號停止上國三宣布淘汰國四，這樣五年乙個階段，宣布淘汰國三至少要到2023年7月，執行在2023年左右。
根據2023年國家環保總局發布的《關於國家第四階段機動車排放標準實施方案徵集意見的通知》:
2023年1月1日起停止銷售和註冊國ⅲ重型車，7月1日起停止銷售和註冊國ⅲ輕型汽油車。根據規定，已經上路的國ⅲ排放標準汽車不會被市場淘汰，也不會被強制報廢。
【擴充套件資料】
國三汽油與國二汽油的區別
壓縮比汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。
引擎的執行是由汽缸燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另乙個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
爆震與抗爆性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。
比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。
最終會達到乙個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。 汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震效能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
國三汽油與國四汽油的區別
國三汽油公升級國四汽油後，硫含量將從150ppm降低到50ppm，烯烴含量將從30降低到28。這些指標主要是體現在尾氣的排放上，改善油品的主要目的也是使汽車尾氣排放能滿足更高的標準。
國三、國四汽油的抗爆性等指標是一致的，汽油混加對車輛並無影響，不同標準的汽油只會對車輛的尾氣排放有影響，不會影響車輛發動機的正常工作，換油前無需清洗油箱。
8樓：匿名使用者
2023年交警說：國三車不會強制報廢！
我國交通部門新的汽車報廢規定中明確規定，私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里才可以，而現在很多國三車根本就沒有開夠60萬公里。
輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而應該是15年。
9樓：
國三貨車都是電噴發動機，排放標準已屬世界主流標準，不再是根據我國國情過渡的國二標準，所以這車不會輕易淘汰。應該可以開到報廢。如果一定要淘汰，根據國二換國三，國三換國四，五年一換的里程推算，起碼到2023年才會提出淘汰國三，具體執行還得等兩年，到2023年差不多執行。
國三車在2023年就要被強制報廢了！其實這是被誤解了，關於車輛強制報廢，我國有專門的規定，執行的依據並不是車輛的排放標準，而是綜合考量，排放是否達到要求僅僅是其中的一條而已。
我國交通部門從來沒有說過要強制報廢國三車，2023年的汽車報廢規定照常執行！
雖然國三車不會報廢，但隨著排放法規的日益嚴苛，國三車型乃至國四面臨並將面臨著比較尷尬的處境。
禍起「國六」
國六標準是國五標準的公升級，被稱為將成為世界上最嚴格的標準之一。與「國五相比，國六將嚴格控制汙染物的排放限值，排除影響條件和試驗案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳氫化合物和非甲烷碳氫化合物排放量減少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。
新的國六排放標準比國五標準嚴格了一倍。即便國五17年1月才正式實施，被稱為「空氣淨化器」標準的國六最快將在2023年開始實施。經歷過國五排放標準的車主應該知道，國五標準出台時，很多地方都開始對國二限行，並且開始慢慢被淘汰報廢！
鑑於此，國三被強制報廢的流言才一時四起。但僅僅依據排放標準做出這樣的推斷並不嚴謹，因為我國的汽車強制報廢規定是這樣的：自用車使用打到 60萬公里要強制報廢，當然 如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。
以目前的情況來看，國三車很多還遠不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規定！
但按此前淘汰黃標車的邏輯，「限行」是第一步，第二步就是「淘汰」。所謂「淘汰」，官方並無「強制淘汰」一說，而是通過不斷擴大限行區域，讓較低排放標準的車輛無路可走，「壓縮低標準排放車輛的生存空間，倒逼淘汰」。
遭殃的不僅僅是國三車輛，隨著國六標準的日益臨近，目前已經有部分省市國四車不允許上牌。
在環境壓力之下，我國對於汽車排放標準的公升級步履匆匆。2023年出台「國一」，2023年開始實施，到現在已經公升到「國五」。國內有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接後果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。
受到「國六」標準的限制，國五車**下降速度在未來兩年加快也成定局。
車主的損失有哪些？
按現的質量水平，一部車的「經濟使用壽命」至少是30萬公里。
與「車輪子上的國家」美國相比，中國人的用車強度並不高：據2023年的統計，美國小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.
3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。
大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質量的提高，這個數字還在提公升（2023年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。
而我國大量私家車，每年行駛里程在2萬公里以內，用上10年，總里程也不超過20萬公里。這對於一台車來說，應該還處在青壯年期。這種車如果強行淘汰，無疑會造成巨大的浪費。
此外，購車成本也會相應增加。
如果2023年開始實施國六標準，那麼國五到國六的提公升跨度僅有三年時間。滿足「國六」排放標準成本高、技術難度大。按當前發布的「國六」法規意見稿要求，發動機要滿足標準必須採用降低氮氧化物、顆粒的後處理器裝置，加上其他的技術公升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺。
「羊毛出在羊身上」，所有的這些成本最終仍然會轉嫁到消費者的身上。
國三的車還能開幾年，國三車能開到幾年？
h愛不絕跡 你現在買國三的車,可以按照國家的規定按汽車報廢年限規定使用,比如轎車規定15年報廢,就可以開15年的.國家比如停止國三,也就是說要求廠家停止生產國三標準車,上牌禁止。但不影響已經上牌的車正常使用，4s的說法是不對的，他們只是想讓你在那買多拿提成，實際上你在哪保險都一樣,理賠是保險公司的義...
國三的車什麼時候強制報廢，國三車什麼時候報廢
截止至2021年9月28日，沒有報廢時間。根據我國目前的政策，汽車報廢還是按照規定來執行，而排放不達標的國三車要進行整改和處罰，可以通過相關技術來進行改造，經過改造後依舊排放不達標的車輛將會強制報廢。我國有明確規定，並不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里後進行 引導報廢 的規定，另外...
國3標準的車能進北京嗎，國三的車能進京嗎
可以。截至2019年3月19日，沒有國三車輛限行政策。只是限行國i和國ii車輛。自2017年2月15日起本市及外省 區 市核發號牌 含臨時號牌 的國i及國 排放標準的輕型汽油車，工作日禁止在本市五環路 不含 以內區域道路行駛。這裡所說的工作日只包括平時的週一到週五，因法定節假日放假調休而調整為上班的...