1樓：匿名使用者
地鐵坑口站a出入口乘坐地鐵一號線（坐7站）到地鐵公園前站轉乘地鐵二號線（坐12站）到地鐵廣州南站f出入口下。走約20公尺到廣州火車南站
2樓：potential柏
可以補票 或者做回去，不出地鐵口的話車可以隨便轉
坐地鐵時票買了前一站的，兩個站的票價一樣，可以在下一站下車嗎？
3樓：愈公升榮其寒
可以的到相同票價站點下車，如果票價一樣的話，到下一站下車正常情況是不需要補差價的，票價與乘客進出站點相關。
「票價是按乘客進出站間的最短里程進行計算。」由於市民有多種方式到達目的地，但票價是按照最短的里程進行收費。
擴充套件資料：
地鐵票價定位
1.在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。
2.但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在乙個地域（里程）內票價相同，而下乙個地域內則又有新的票價。
3.很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
4.很多城市軌道交通系統匯入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或ic卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。
5.在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧型功能。
參考資料：搜狗百科—地鐵
4樓：乘欣笑練黛
可以的，只要不出站不刷那個單程票就可以，如果票價一樣的話，到下一站下車正常情況是不用補差價的
票價與乘客進出站點相關
「票價是按乘客進出站間的最短里程進行計算。」重慶軌道交通集團的工作人員解釋說，由於市民有多種方式到達目的地，但票價是按照最短的里程進行收費。
以李女士為例，她從6號線冉家壩站出發前往較場口站，途中可以選擇1或2號線換乘，都能到達目的地。最後，李女士從1號線較場口站出來，那麼收費系統是預設她進站與出站的最短路徑進行收費。即：
從6號線冉家壩站進站到較場口站出站，最短的路徑是先坐到紅旗河溝站，然後換乘3號線到兩路口，最後從兩路口換乘1號線到達較場口，票價也是按照這種路徑收費。
李女士也可以選擇另外一方式，先坐6號線到紅旗河溝，然後換乘3號線到牛角沱，最後再換2號線到達較場口，但這種方式里程要更遠些。還有一種方式，直接坐6號線到小什字，再換乘1號線到較場口，「不管哪一種，因為出站口是一樣的，收費系統還是按照最短里程計算，所以票價不會增加。」
但如果從6號線冉家壩站進站，直接從小什字出站，就是另外一種票價，這段里程比冉家壩到較場口的最短路徑要遠，所以票價要高一些。
同樣，王先生從較場口回冉家壩與臨江門回冉家壩，因為進站點不一樣，所以最短的路徑是不一樣的，票價也就不相同。
比如：從較場口回冉家壩，最短路徑是先坐1號線至兩路口，然後換乘3號線到紅旗河溝，最後換乘6號線到冉家壩。
坐地鐵，進站後，又從同乙個站出，要錢嗎？就是坐錯地鐵站了。用卡的。
5樓：雷菲娟
進去就3元，到**都可以，只要不出站，就不會扣費，出站了按里程扣費，最高6元，不出站的話，原站出來還是3元。
這點不可能的，有人進站後因為一些原因需要出站什麼的。按照其他城市是按照最低單程票價。就算機器不給出，應該是可以找人工的。
6樓：匿名使用者
你進站時候要刷一下卡，這是時還不記費，因為刷卡系統還不知道你從哪個站出來。進站後，期間隨便你要去哪個站或者怎麼轉線，都是最後出來時候刷卡才算錢。
7樓：林喬巴
要錢的，沒出站就不用
8樓：匿名使用者
只要你出去就的付費不管你跑到**，在乙個站進出也一樣
當乘坐地鐵時，剛刷卡進站，卻因臨時有急事，不乘坐了，從同乙個站口再出去，是否照收乘車費？
9樓：
當乘坐地鐵時，刷卡進站，不管你乘沒乘過車從同乙個站口再出去，只要在15分鐘內可以向服務台申明，出站不收費。但如你自行刷卡出站，將被扣除3元。
10樓：
應該不收費的，因為刷卡是按照進站點和出站點之間的站數算錢的，你這個應該是為0.
11樓：匿名使用者
只要刷卡了，就會照收乘車費。
12樓：匿名使用者
在上海肯定收，進出一下收三塊，親自測過
地鐵買錯票怎麼辦
13樓：超級哈哈哈
若乘客買錯單程票，在未進閘之前，可於當天到購票車站的客服中心辦理內退票後，重新到自
容動售票機購買單程票後入閘乘車。
乘客所使用的車票，不足以支付所到達車站的實際車費時，須在到達車站客服中心補交超程車費。
14樓：小學弟
乘坐地鐵的時候，已買車票超過本站的，可以提前出站，車費不會退回。若已買專
車票不足（即近於）出站車站
屬口的需要在出站口補齊車費。
15樓：揹包去**
地鐵票不會買錯bai的，因為車費是du按照起點zhi和終點之dao間的距離來
確定的，內只可能出現所購容車票與實際所需車費不同的情況。
1、因為在買票時地鐵票是沒有記錄起點和終點的，只有在刷卡進站和刷卡出站時，才會記錄。例如，乘客買了a-b站的地鐵票，而a-c的距離與a-b的距離相同，乘客是可以用這張票從a站坐到c站下車的，這樣做不會有任何問題。
2、但是如果乘客買的a-b的車票，路程是10公里，而乘客實際乘坐的路程是15公里（地鐵直線距離），這時候乘客需要到起點站或終點站的地鐵服務中心補交一部分車費即可。如果乘客實際的路程是8公里，那麼多餘的錢是不能退的。
坐地鐵少買一站，票價一樣能出去嗎?
16樓：群星獨者
可以出去。
我國現階段地鐵售票一般都是按照區間票售賣，只要兩站在乙個區間，票價相同，就可以出站。
即便因為票價不足無法出站，可以諮詢車站工作人員，在出站口補票。
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。
在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在乙個地域（里程）內票價相同，而下乙個地域內則又有新的票價。
擴充套件資料
很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統匯入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或ic卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧型功能。
17樓：陽光的
可以，理論上車票是起點站到終點站的費用，要是超出終點站是需要補票的，但是要是票價一樣的話，是能出去的，要是出不去找服務台重新補下票也是一樣的，畢竟自己也沒有多出什麼費用。要是在車票行程中途下車，是可以直接出去的。
擴充套件資料票價定位
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在乙個地域（里程）內票價相同，而下乙個地域內則又有新的票價。
很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
18樓：火星人天上的雲
能出去。
地鐵收費是看起點與終點之間的距離的，少買一站需要補票，但是遇上票價一樣的情況，就不用補票了。直接從出口出去就行。
希望對您有幫助。
上海地鐵線，僅供參考。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，是在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」。英文多為subway，tube，underground等。
與傳統公共運輸系統相比，地鐵可以減少堵車風險。傳送旅客量大，票價也相對低廉。
我坐地鐵進站刷卡，出站的時候沒刷卡，會怎麼樣？
19樓：鄰家楠方姑娘
坐地鐵進站刷卡，出站的時候沒刷卡，需要補交票款。
以北京市為例：
根據《北京市城市軌道交通車票使用規則》相關規定：
第十五條 不按規定購買、使用車票的乘客，應到車站售/補票處按下列規定補交票款。具體為：
1、超過票價有效路程乘車的，按超過的路程票價補票
2、在車站付費區停留超時的，按單程最低票價補交超時車費出站。
3、超過票價有效路程且在車站付費區停留超時的，按超過的路程票價與單程最低票價之和補交車費出站。
4、使用一**卡無法進站時，乘客可先到自動查詢機自助查詢一**卡相關資訊。如因卡內餘額低於單程最低票價時，應充值或現金購票進站；如因卡內缺少上次乘車出站記錄（首次使用除外），應到售票處按照實際行程補交票款後進站；如一**卡無法讀寫，應到售票處現金購票進站。
5、使用車票無法出站時，須到車站補票處處理。如因缺少進站記錄，乘客應按照實際行程補進站記錄；如因車票故障無法讀寫，乘客應按照實際行程現金補票出站。
6、人為損壞車票，或進入付費區遺失車票的，視為無票乘車，損壞的故障票卡**，乘客須按照本站到路網最遠端票價補票出站。
7、使用廢票、假票，或不接受檢票，翻越閘門、圍欄，違規進出車站付費區，應按照路網單程最高票價的10倍補交票款，並由工作人員收繳失效車票。
8、使用塗改、偽造或冒用免票證件的，應按照路網單程最高票價的10倍補交票款，並由工作人員收繳證件。
擴充套件資料
根據《北京市城市軌道交通車票使用規則》相關規定：
第十三條 乘客進出站時，應當排隊並使用身體右側閘機檢票進出車站。
第十六條 乘客不按規定購買、使用車票，且拒絕補票、驗票，辱罵、毆打工作人員，倒賣車票、非法更改車票資訊、偽造變造車票和免票證件的，損壞、干擾自動售檢票系統裝置設施的，擾亂公共運輸秩序的，交由公安機關依法處理。
20樓：清水濁鱘
只能在地鐵待120分鐘，在這120分鐘中不會扣，超過了就按照時間算。
一般地鐵是如何計費的？
以上海地鐵為例。上海的地鐵和輕軌目前採用按里程計費的方式，與所乘站數無關。通過站內換乘或交通卡「虛擬換乘」從一軌交線路的某站點到達另一線路的另一站點的，只要是在進站之後3小時內出站的，按兩站之間的最短軌交(換乘)里程計費，與實際換乘的線路多少、乘坐的站數多少無關。
具體計費標準為:①0-6公里收費3元，6公里以上的，每增加10公里加收1元;②軌道交通五號線單線內部實行0-6公里2元，6公里以上3元的優惠票價。
1、如果坐地鐵坐過站了，可不可以坐返程的地鐵回到目的地？ 2、如果地鐵坐過站了，出去之後，補票收費方式
21樓：蟲心菜
1、可以。前提是你不出閘機。
2、去售票處找工作人員，按照實際應該的票價減去你購買的票價差收取。
坐過站的話可以下車到對面，乘反方向的列車坐回去，一樣可以正常出站，只要乘坐地鐵的時間不超過該地鐵的乘坐時限就行了，一般情況下各城市的時間限制為兩小時。不想坐回去的話就去主動告知工作人員，補交票價。
擴充套件資料：
地鐵的效能特點：
1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5、減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
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