1樓：網編求好文
《鐵路技術管理規程》規定，一切建( 築物、裝置，均不得侵入鐵路建築限界，鐵路建築限界必須滿足《鐵路技術管理規程》附圖 之客貨共線鐵路建築限界、客運專線鐵路建築限界規定。設計、施工、驗收、 全面準確理解《鐵路技術管理規程》對建築限界的要求，準確掌握建築限界規定和適用範圍。 準確掌握曲線站台、雨棚限界加寬方法。
不論客貨共線還是客運專線，不論站台還是雨棚，不論是在曲線內側還是在曲線外側 都必須考慮加寬。站台、雨棚等構築物限界實測值須不小於限界加寬 後數值( 限界加寬後數值= 限界標準值+ 加寬值) ，否則定為侵限。 加寬公式、加寬範圍，嚴格按《鐵路技術管理規程》執行，玉扳手 網為建築企業和從業者服 務。
特別注意 加寬範圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。站台、雨棚對應線 路直緩點往直線方向22 房建專業與線路專業必須緊密配合，線路專業提供準確的線路技術引數，提供有關站台的線路特徵點位置及數值，房建專業準 確掌握線路的曲線半徑、外軌超高、直緩點、緩和曲線中點、緩圓點 等數值或位置，並在站台牆( 包括設計圖、竣工圖) 上精確標記。 計算各加寬範圍內加寬後的理論標準值，並標記，以此作為限界控制的依據，各單位嚴格執行和以此為基礎進行複核。
在限界 控制時，各單位( 線路與房建專業間，建設、設計、施工、監理、運 營單位間) 要集體會商、共同確認，符合標準後，方可進一步推進。 嚴控限界允許偏差，不得突破底線。tb10423-2003，j 293-2004 鐵路站場工程施工質量驗收標準中的強制性條文 條規定:
「站台牆邊緣距線路中心線的距離和站台牆頂面高程應符 合設計要求，施工允許偏差分別為0 mm 15mm 10mm 10mm，並不得侵入限界。」施工單位每20 處，旅客高站台直線部分每10 抽查1處，曲線部分每5 包括直緩點、緩和曲線中點、緩圓點) 。抽查點要固定，不得隨意變動。
監 理單位要全部見證檢測。介入人員逐點盯控複核。 加強填築質量控制。
站台填築所用填料的種類質量以及填築壓實度必須符合設計要求，施工單位按規定的檢驗數量進行檢查， 監理單位按抽檢次數的 10% 分別進行平行檢驗和見證檢驗，整個車 站至少一組。站台填築應分層進行，機械壓實，對靠近站台牆邊不宜 用機械碾壓的部分，應進行夯實。 規範站台牆沉降縫。
站台牆沉降縫設定位置、寬度以及填縫材料應符合設計要求，填縫密實飽滿。防止出現站台牆沉降縫不貫 通、有防水要求的沉降縫處防水密封差等缺陷。 嚴控站台帽石磚(也包括安全線、盲道磚等面磚) 量。
墊層、結合層必須符合設計要求，對於站台牆邊緣部位的結合層強度、飽滿度要高度重視，超厚的採取設計認可的加強方案，站台帽 石磚與站台面磚、站台牆三者沉降縫設定位置要保持一致，塞縫質量、 縫寬均應符合設計要求，施工、監理單位要全部檢查。站台帽石磚， 冬季盡量不施工，否則必須保證冬季施工措施到位。 出現缺陷，整改方案必須保證安全運營。
凡對開通運營安全有負面影響的須重新考慮整改方案。 加強隱蔽部位的監管。隱蔽部位發現困難，整治更加困難。
施工、建設、監理、介入有關單位要對隱蔽部位慣性問題加強卡控， 不給後期運營留隱患。 建設單位和運營維護單位要按規定搭建介入工作平台，工作機制，選拔熟練掌握限界管理知識的人員參加，扎根在現場，卡控可 能引起侵限的各個環節，認真負責地檢查和發現問題，積極主動、詳 實、有理有據地向有關單位反映建議。 鐵路房建單位成立段、車間兩級限界管理領導小組，指定專人負責限界管理工作，加強對相關作業人員限界知識的培訓教育， 熟練掌握限界測量方法和要求，熟悉曲線地段的站台限界加寬計算方 法。
定期組織對管內站台、雨棚限界進行測量，分股道對每座站台、 雨棚建立技術卡片，及時、準確上報限界資料和有關資料; 及時處理 站台、雨棚侵限問題; 日常對站台、雨棚等進行巡視檢查，發現鬆動、 破損等問題及時處置，對不安全使用( 改動) 行為，特別是可能影響 限界的行為進行監察並及時制止。 房建單位應與工務、車務站段等部門密切配合，共同維護、保持站台裝置良好狀態。 任何單位在開挖站台、鄰近站台進行線路起撥道等作業時，要寫**來中國**網須制定防止侵限的措施。
造成站台、雨棚等房建裝置侵限的原因很多，既要從設計、施工、驗收各個階段予以考慮，也要從介入、運營維護來進行分析。 專業配合不夠密切，限界設計不明確。 相鄰線間距、站台限界、雨棚限界綜合考慮不周，出現不能同時滿足的現象; 線路、站台、雨棚排水統籌協調不密切，雨排水滲灌站台基礎，站台牆下沉傾斜; 雨棚二次結構(吊頂板、 設計不明確，導致施工隨意，易發生脫落，潛藏侵限隱患;d.
曲線段站台、雨棚，建築限界設計不明確，限界加寬範圍考慮不周; 諮詢等設計單位審查不嚴格，沒有及時發現設計不明確或錯誤之處並加以指正。中國**網各種****施工質量差。這是導致站台、雨棚等房建裝置侵限的主要原因。
限界尺寸施工控制不到位。一是線路與站台(雨棚) 定位控制出 現偏差，常表現為整體侵限; 二是站台、雨棚自身尺寸控制出現偏差， 常表現為區域性侵限; 出現限界施工質量缺陷後，處置不科學，埋下侵限後患; 設定溫度變形縫，填縫材料質量不合格，在頻繁振動、熱脹冷縮的作用下，站台帽石磚及 其墊層發生凸起和擠出; 一些站台所處地區以前為河溝、地勢低窪，地下水位較高，土的含水量大，冬季發生凍脹，站台牆向線路傾 斜侵限、站台面頂起; 到春融季節，病害大幅減輕。 暗埋於站台回填土中的雨排水管斷裂，雨水沖刷填土，造成站台牆、站台面下沉、站台牆傾斜。
施工前，施工、監理單位沒有全面掌握設計意圖和有關行業規範要求，對控制測點結果未經有關專業或相關單位共同確認; 施工過程中，施工單位、監理單位對站台、雨棚等分部分項工程檢查驗收把關不嚴，檢查中沒有做好工序之間的交接驗收;c. 竣工驗收階 段，建設、設計、施工、監理和有關運營單位對限界複測不細緻、不 準確，對存在問題，督辦整改不到位。 工務部門抬道、撥道，造成站台、雨棚等房建裝置侵限，限界互控制度流於形式; 房建單位日常巡視檢查、週期限界檢測制度未認真落實，限界資料管理不規範，未能及時發現和向有關部門 報告限界問題; 必須高度重視房建裝置建築限界工作。
建築學是什麼專業科類別
2樓：月似當時
建築學是理工類專業。
建築學，從廣義上來說，是研究建築及其環境的學科。建築學是一門橫跨工程技術和人文藝術的學科。建築學所涉及的建築藝術和建築技術、以及作為實用藝術的建築藝術所包括的美學的一面和實用的一面，它們雖有明確的不同但又密切聯絡，並且其分量隨具體情況和建築物的不同而大不相同。
建築設計往往在建築地點、建築型別及建築造價三者決定之間進行。因此，建築設計是對於環境、用途和經濟上的條件和要求加以運籌調整和具體化的過程。這種過程不但有其實用價值，而且有其精神價值，因為為任何一種社會活動所創造的空間布置將影響到人們在其中活動的方式。
3樓：
建築學就是建築學~
非要硬分的話 可以規到理工下
建築學本身級別和法學 理學 工學 都是乙個級別的。
4樓：
理工科，但因為是設計類帶有一部分藝術類性質
5樓：東林吉
理工類，但她含有很多藝術類成分。
建築學專業分類
大連理工的建築學怎麼樣
6樓：錢家章從筠
很不錯啊！大工建築學的歷史也很長了，現任院長是日本東京大學博士，前任院長是哈佛著名教授、美國
建築大師
的**。
畢業生自己開設
建築設計
事務所的也很多，社會認可度高。
7樓：匿名使用者
建築方面東北地區除了哈工大就是大工了，還是挺不錯的，比全國老八所稍微差一點吧
8樓：匿名使用者
據說是新四校之一,應該不錯的!建築學國內好像是東南最好吧,你列舉的那三所學校我個人認為西安建築科技大學比較好~個人之見~
建築學專業屬於文科、理科還是工科？
9樓：橋梁abc也懂生活
一， 建築學屬於工科，而工科（工程學）是指如計算機、資訊、通訊、電子、機械、建築、水利、汽車等研究應用技術和工藝的學問。工程學或工學即「應用科學和技術的原理，來解決問題」。工程師通過想象，判斷和推理，將科學、技術、數學和實踐經驗應用到設計、製造、物件或程式的操作中。
在學校中，將自然科學原理應用至工業、農業各個生產部門所形成的諸多任務程學科也稱為工科或工學。一般面對高中錄取的也就是理科生。
二，建築學的專業課程：
建築概論、建築美術(一.素描）、建築陰影與透視、建築構成、建築製圖與表達、建築美術(二.建築風景速寫)、風景園林建築、建築材料、建築力學(一)、建築美術（三.
水彩/水粉）、計算機輔助設計(一)、專業外語閱讀、建築構造(一)、建築美術（四.馬克筆）、計算機輔助設計(二)、建築物理、公共建築設計原理、建築力學(二)、建築結構、城市規劃原理(一)、室內設計、建築裝置、計算機輔助設計(三)、建築專案管理、環境心理學、地基基礎。
10樓：輕煙細雨又空歸
haha
是理科研究建築原理和美學,歷史
比工程好
分為古典建築和現代建築倆派,可不是照房子
說到底是美學
建築學專業有哪幾類啊？分別是幹嗎的
浙江理工大學有建築學的專公升本專業嗎？
11樓：
浙江理工大學bai有建du
築學和土木工程專業的
zhi。dao這是理工大網內
址，你可以搜搜看容。http://www.zstu.edu.cn/
12樓：匿名使用者
你好，2013的招生計畫已經出爐，浙江理工大學沒有招建築學這個專業，只有輕化工程和紡織工程。理工類的考生只能考這兩個專業的~~