1樓：
寬體自卸車在中國市場上呼之欲出的另一個重要原因在於其它礦山工程機械產品的大型化。目前,在內蒙古、寧夏、青海等地的露天煤礦,對工程機械產品的大型化要求越來越高。除卻礦山用大型正鏟式挖掘機不談,33噸、45噸的反剷式挖掘機也已經比比皆是,甚至出現了80噸的挖掘機產品。
挖掘機噸位不斷提升,剷鬥鬥容也越做越大,一個致命的問題隨之出現———挖掘機剷鬥的寬度已經超過了普通自卸車的寬度,挖掘機想要將煤炭裝上車,必須橫著車身的方向才可以,這給實際使用造成了很大影響。挖掘機裝煤時必須通過不斷轉變角度才能確保自卸車的兩端都均勻裝滿煤炭。普通自卸車的寬度多為2.
3米左右,在公路上執行也僅佔據一個車道的寬度。但實際工作中,從開始使用到報廢,這些車輛基本不會上路執行,所以,加寬車身寬度成為改善這種工作現狀的最簡單也是最行之有效的方法。而現有的寬體自卸車的寬度已經達到了3米,這使得挖掘機可以順著車身方向將煤炭裝入車上,挖掘機只需改變剷鬥的升起量便可實現煤炭的均勻撒佈。
據鄂爾多斯市大地工程機械銷售****的張永紅介紹,目前市場上常見的寬體自卸車,挖掘機最多隻需五鏟便能將其裝滿,使用起來非常便捷。
技術有待完善
寬體自卸車在我國仍是一種新興產品,雖說中國企業對製造這類產品的基本技術已經有所把握,但產品的可靠性仍需不斷完善。從採礦區到煤臺這段路程最重要的特點便是距離近、彎道多、上升高。由於寬體自卸車所承載的重量變大,這對發動機提出了很高的要求———馬力大、爬坡能力好、便於啟動。
這些要求歸結為一點即為低速扭矩一定要大。玉柴發動機的特點恰恰就在於其低速扭矩大,也正因為此,泰安航天的產品全面使用玉柴發動機。比如,泰安航天的tas3500寬體自卸車所配備的發動機便是375馬力的玉柴6m重型發動機。
此外,在寬體自卸車領域,濰柴等品牌的發動機所佔據的比例也非常高。
由於礦山工作環境惡劣,粉塵非常多,寬體自卸車對濾清器的要求也非常高。傳統的單一的油濾式產品已經很難滿足需要。目前,有三道過濾功能的沙膜空濾已經開始逐漸推向市場,假如順利的話,這項技術將很快在寬體自卸車,以及其它礦用工程機械產品中推廣開來。
此外,發動機低速扭矩大、裝載產品重量大對產品底盤也提出了很高的考驗。之前,某品牌的自卸車由於底盤不適應高原作業,其青藏市場的份額很快便被兩個新進入的品牌瓜分掉。
2樓：匿名使用者
只要有b證就能開，很簡單，我就養的臨工寬體車。寬體車目前國內好的主要就是臨工重機和同力重工兩家，相比臨工的貴一些，配置稍高，底盤好，我的6臺車開了兩年，沒換過一個推力杆。
寬體自卸車，礦用自卸車和非公路自卸車三者有什麼區別？
3樓：彬彬君子
一般來說，寬體自卸車大多數是礦用自卸車，主要用於露天礦，車廂加寬。現在的車輛為了追求效益，多要多拉。由於露天礦大多數是盤旋而下（而上），普通自卸車如果加長加寬車廂，很影響操作，也危險，寬體自卸車一是拉得多，二是重心穩。
礦用自卸車講的是一種用途，含寬體自卸車和普通自卸車。主要是在各種礦山使用。一般來說，寬體自卸車不出礦山，普通自卸車除了在礦山內部外，可能還會有一段在礦區外部的運輸。
非公路自卸車一般就只在礦區內部幹活，不出礦區的車。基本以寬體自卸車為主。
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