1樓：鴻程肖先生
柴油機熱車難起動的原因是：
1·氣門間隙過小，冷起動容易，但隨著氣門元件公升溫膨脹導致沒有間隙漏氣；
2·活塞環間隙過小，熱車時活塞環膨脹造成阻力增大難起動；
3·供油時間過早，導致活塞未到上止點就燃燒完了，造成活塞受到很強的反壓力，從而難起動。
解決方法：
1·調整氣門間隙；
2·更換合格的活塞環；
3·調整供油時間，調整方式採用增加油幫浦墊片來推遲供油時間。具體操作可將高壓油管拆卸下來安裝在外面，慢慢轉動飛輪觀察飛輪刻度；也可以拆下缸蓋，觀察活塞到頂的距離來調節油幫浦墊片。
2樓：印孤風
主軸座軸向間隙過小，熱車搖不動，或者噴油嘴不好
s195柴油機冷車易起動,而熱車反而起動困難甚至起動不了是什麼原因
3樓：國素蘭戈羅
主軸座軸向間隙過小，熱車搖不動，或者噴油嘴不好
柴油發動機熱車好啟動，冷車不好啟動什麼原因 5
4樓：一路行
冷車不好啟動來總體來自講有兩方面的原因（非機械故障）：1、柴油本身及燃燒室的溫度較低增加了燃燒時的困難。2、由於溫度低潤滑油本身粘度較大，發動機啟動時需要克服更多的潤滑油阻力才能正常啟動，正是由於上述兩大原因給發動機的冷啟動造成的困難是不好啟動的原因。
熱車啟動不存在上述兩大阻礙所以好啟動！
5樓：狼行八道
冷車狀態下，發來動機缸套源、活塞包括連桿等部位的機油都粘合在一起致使發動機轉動背力，而柴油發動機屬於壓縮啟動，必須得有一定的轉速做保證才能獲得足夠的壓縮比，這樣才能保證發動機的啟動。同時，冷車狀態下的進排氣系統空氣迴圈系統尚未啟動起來，這樣特別對於增壓發動機更為不利。
總之，原因多方面，但是以上是重點也是主要的，希望能幫助你弄明白。
6樓：羅威
柴油的凝點比較高，很容易凝固。再者，機油，還有一些原因等。不過，現在的柴油機都加油預熱塞，你用—50柴油也可以呀，-45度才會凝固達！
電噴柴油機冷車易啟動熱車卻難起什麼原因還冒黑煙
7樓：汝河金採珊
我自己的一點經驗。國四相比於國三也就是多了尿素箱而已，原理大體差不多，所以我說的也適用於國三的車。對於柴油車來說，滿足兩點就可以啟動了。
一是、發動機噴油。二是、起動機轉。所以如果不好啟動就從這兩方面入手考慮。
因為是電噴共軌，那麼發動機噴油就是由ecu控制的，其實我覺得你換不換軌對啟動的影響不大，因為這個「軌」說白了就是個儲存燃油的地方。其實軌可以理解成乙個臨時的儲油艙，油幫浦把燃油從油箱抽出來，加大壓力以後儲存在這個軌裡。所謂共軌就是各個氣缸的燃油**都來自這乙個軌。
軌只要不是破裂或者損壞一般都不影響啟動。那這時你就需要檢視下ecu裡控制噴油的單元模組是不是資料有問題，或者ecu裡面的針腳有問題了。另外可以交給你個技巧，如果發動機轉，但是車不好著，你也可以手按在噴油嘴上，來回按幾下。
手動噴油，這樣車就很容易著火了。第二個方面：如果排除噴油，就看起動機有沒有問題了，一般起動機只要轉就沒問題了。
如果起動機不轉那就換個起動機。
你說的是熱車難啟動，說明發動機肯定是轉的。那麼要麼是噴油部分不行，要麼就是車太熱了，車上的溫度感測器限制了車的啟動。
柴油機冷車起動困難，熱車一打就著，怎麼回事？
8樓：匿名使用者
柴油車都有預熱功能，天冷時發動機需要先預熱再點火。
9樓：匿名使用者
你先把鑰匙開啟過幾秒再打火試試看
10樓：匿名使用者
機油不合，馬達轉速不夠，換碳刷
11樓：匿名使用者
屁話!冬天冷!汽油車有的都不易啟動!
由於氣缸溫度低!壓縮時沒有達到燃點!或機油還沒上來!
若想快速啟動可以在空氣錄清進氣口在啟動時噴啟動液或直接點火讓其吸入氣缸!
柴油車冷車難啟動熱車正常是怎麼回事？
12樓：山東萬通汽車學院
柴油車冬季冷車起動困難的原因有很多，主要有： 1.低溫造成潤滑油粘度增加，發動機起版動阻力變大，相權同功率的起動機拖動飛輪齒圈的轉速下降。
2.低溫使蓄電池內的化學反應速度減慢，蓄電池放電能力下降，冷起動輸出電流值減少，引起起動無力。 3.
低溫也使柴油燃燒效能變弱，0#、-10#和-20#柴油的燃燒效能有不少差別。另進氣溫度低也應響柴油霧化和壓縮爆燃溫度。
13樓：匿名使用者
2014款馭勝冷車好啟動熱車不好啟動撥了溫感測器就能啟動什麼原因，謝謝，
14樓：匿名使用者
那是來發動機的各部分還沒真正進入源到工作狀態中bai，比如冷車時機油du粘度高都zhi沉在底下，各部分零dao件還沒得到潤滑，還有機體溫度低，柴油進缸時不能很好的與空氣混合，而柴油機是靠壓燃的，混合氣不好，燃燒也就難。不過一般柴油車上都有電熱棒可以遇熱的，遇熱後就好著車…
15樓：匿名使用者
機油太涼！粘稠度太高
柴油機啟動困難是什麼原因呢?
16樓：
原因如下：
1 燃油供給系統出現故障
柴油機作業時，要求有霧化良好的柴油按照一定時間，一定數量向柴油機燃燒室內輸送。我們知道，燃油供給系統包括柴油箱、噴油幫浦、輸油幫浦以及油管、噴油器、細濾器、粗濾器等零部件組成，如果某一部位出現故障，就會導致柴油機啟動困難。
2 燃燒室燃氣壓力不足
要使霧化的柴油燃燒，燃燒室內的溫度要達到一定燃燒值，而足夠的溫度**於燃燒室內的壓力，只有燃燒室內的高壓促使霧化柴油產生自燃。當壓力不足時，發動機難以啟動。
3 潤滑系統故障
潤滑系統的作用是向機械的各潤滑表面及時提供足量的潤滑油，使各運動表面減少運動時的摩擦，如果柴油機潤滑系統工作反常，不能及時向各零配件運動表面提供潤滑油，將造成各運動表面摩擦加大，磨損嚴重，使各運動零件轉動困難，會直接導致柴油機啟動困難。所以說，柴油機潤滑系統是否工作良好，關係到柴油機能否正常啟動。
擴充套件資料：
故障排除方法
（1）檢查各個管路，看各接頭處是否不嚴。同時緊固滲漏部分，及時排出管路中的空氣。
（2）油箱內加入足量的柴油，並把油箱開關開啟。
（3）清除油管中堵塞的異物，把柴油濾清器卸下進行清洗。
（4）拆解噴油器，清洗針閥，對磨損嚴重的部件進行更換。
（5）調整噴油時間。
（6）噴油器霧化不良，應將噴油器拆開並進行清洗、檢修、重新調整。
（7）預熱柴油機，檢查所用柴油型號是否符合當前季節，如不符合要進行更換。
17樓：華全動力集團
柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，並且燃燒室裡的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火、爆發。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油機不能起動時，應從起動工作、柴油機燃油供給系統和壓縮等方面尋找原因。
屬於起動工作方面的原因有：
(1)環境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。
(2)起動轉速低。對於手搖起動的柴油機來說，應逐漸加大轉速，然後將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。
其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構外，還應檢視正時齒輪嚙合關係是否錯了。而對於使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，並不說明柴油機本身有故障。
應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連線是否緊固及起動機工作是否正常。
屬於燃油供給系統方面的原因：
(1)油箱中無油或忘記將油箱開關開啟。
(2)燃油供給系統中有空氣或水分過多。現象為起動轉速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓幫浦上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。
排除的方法是將油路各接頭擰緊，然後將高壓幫浦上的放氣螺釘擰松，轉動曲軸，排除空氣。柴油中發現水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。
(3)管路或濾清器堵塞。處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，並檢查油箱加油口濾網是否完好。
(4)噴油幫浦柱塞磨損，此時應更換柱塞。
(5)噴油幫浦出油閥卡住或出油閥彈簧折斷。可卸下高壓油管接頭，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。
(6)噴油幫浦柱塞彈簧折斷，造成噴油幫浦沒有壓力。
(7)噴油幫浦柱塞卡住在柱塞套內。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應拆開噴油幫浦並清洗柱塞與柱塞套。
(8)噴油器針閥卡住。應將噴油器拆下並從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。
(9)噴油時間不正確，應按規定重新校正噴油時間。
18樓：曾塔里
1、檢查電源
1)蓄電池存電不足，柴油機運轉無力或轉速低;
2)起動吸鐵開關打滑，碳刷接觸不良
;3)接觸線鬆動或被侵蝕;
4)導線過長、過細，導致電阻過大，產生電壓降;
5)起動機接線不正確。
2、檢查燃油供給
可能的原因主要有：
1)燃油箱無油或管路不通，輸油幫浦不輸油，會出現輸油幫浦出油量少或出泡沫狀柴油現象;
2)噴油幫浦幫浦端壓力過低，供油量少或不供油，空氣未排淨;
3)燃油濾清器有水或受堵和有空氣未排淨，會出現白煙;
4)噴油器失靈、磨損、柴油機有煙排出;
5)燃油噴油幫浦噴油時間不對，可能為柱塞錯用或齒輪裝錯;
6)燃油的牌號不符要求或質量不純，自燃點過高，燃油不能完全燃燒時排黑煙;
7)停車手柄未復位。
3、考慮進氣量不足的可能
1)進氣受堵，這主要為空濾器積塵過多或受潮所至;
2)進排氣門間隙過大或過小，柴油機會有異常響聲;
3)配氣定時不對，裝錯或消切後位移;
4)排氣受堵，可能為進氣壓縮力不足方面。
4、考慮進氣壓縮力是否不足
1)缸套嚴重磨損，失圓，活塞環結碳、結膠過多，失去彈力或卡死;
2)氣門、座圈的密封面燒損或嚴重磨損。
5、考慮環境溫度是否過低
1)柴油起蠟，柴油結冰;
2)機油粘度過高;
3)外界氣溫在-5攝氏度以下，此時可作提高溫度方面的相應措施，如加開水作冷卻液、加熱機油、明火助燃等。
6、其他方面原因：
1)配套輸出機械帶負荷起動;
2)配套上對柴油機有向前方向的軸向力;
3)配套輸出機械與柴油機曲軸不同軸度超差;
4)某一氣缸內進入大量的水或油;
5)曲軸不能轉動，可能為抱軸、咬缸和其他不正常情況。
19樓：祈湉帖可佳
這個和柴油機的執行原理有關係。柴油機是壓燃的，就是說柴油機沒有火花塞來點燃氣缸內的霧化柴油，而是靠活塞壓縮導致柴油混合氣體內能增加而點燃。當溫度很低的時候柴油不容易被壓燃，所以很難啟動。
20樓：匿名使用者
先檢查供油提前角 在檢查油路是否通暢 然後考慮天氣原因 機油太稠
多缸柴油機涼車怠數正常熱車著不住是什麼原因
21樓：匿名使用者
熱車啟動困難的原因：發動機起動困難的故障排除發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車徵兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。對於起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現。
這一故障的原因一般是在噴油系統。l. 故障現象起動時曲軸轉動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車徵兆而不能起動。
2. 故障原因進氣系統中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫感測器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。3.
故障診斷與排除（ 1 ）進行故障自診斷。如有故障**，則按故障**查詢相應的故障原因。（ 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。
若真空度小於667kpa，說明進氣系統中有空氣洩漏，應檢查進氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再迴圈系統、燃油蒸發**系統。（ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
（ 4 ）如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。（ 5 ）檢查燃油壓力。
用一根導線將電動汽油幫浦的兩個檢測插孔短接，然後開啟點火開關，讓電動汽油幫浦運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達 300 kpa 左右。如果壓力太低，應檢查油壓調節器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油幫浦最大幫浦油壓力是否正常。
（ 6 ） 檢查水溫感測器或空氣流量計。拔下水溫感測器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫感測器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。
（ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12 v 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關及其控制電路。
如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。（ 8 ） 如果是在熱車狀態下不易起動，應檢查在點火開關關閉後，燃油系統的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關閉點火開關（熄火）後， 5 min 內燃油壓力應保持不低於 150 kpa 左右。
如果保持壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油幫浦、噴油器等處是否漏油。（ 9 ）在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準值，應予以調整。
（ 10 ）檢查起動開關至電腦的起動訊號是否正常。如果電腦接收不到起動開關的起動訊號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關的訊號傳至電腦。
如無訊號，應檢查起動開關和線路。（ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。
（ 12 ）如果以上檢查均正常，可換一台新電腦試一下。如有好轉，則說明原電腦有故障，應更換電腦。祝您用車愉快，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案，謝謝！
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