1樓：十六拍板
火車軌枕木旁邊的石子叫道砟。
道砟作用：道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。
工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
2樓：嘟嘟神技能
鐵路軌道有的有石頭，有的沒石頭，這些石頭到底是幹嘛用的？
3樓：匿名使用者
出行選擇得比較多的交通工具應該就是火車了吧，雖然時間上要花得更多一些，但是勝在票價便宜，人也沒那麼累。不過朋友們發現沒有，除了高速鐵路外，其他的鐵路軌道下面都鋪滿了石子，這是為什麼呢？
4樓：手機使用者
火車的鐵道上面放小石頭，其最主要ㄉ用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木〔現用pc枕〕固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。
鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道，台北的捷運即為該鋪設方式。石頭是向合法的砂石廠商購買，台灣的石碴大部分是採自濁水溪上游，採後篩選後方可鋪設。
還有大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！
興建地鐵的工程師考慮到地鐵的使用率高, 速度快及建在地洞中,必須有非常堅實的結構,故此, 地鐵的地基必然是一層厚厚的混凝土板。由於地鐵路程車次頻密, 維修問題影響較嚴重, 與及大部份地方建於地底，故全程鋪上混凝土地基在經濟上是可行的及實用．
如果一般的火車路軌興建在〔戶外〕的泥土上，
因為路軌與火車車輪的接觸面積小，而且火車的重量十分驚人，
加上泥土較混凝土鬆軟，
因此路軌所承受的壓力相當地大．
因此，火車路軌下面必須鋪設枕木及石頭，使火車的重量得到平均分散，以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，那麼路軌便穩實得多了
再者若車路軌全程鋪設混凝土，
在日曬雨淋下會容易引至爆裂及破損，
修護費用驚人，並不符合經濟效益，
究竟那層尖石有什麼作用?
＞把火車的重量得到平均分散
＞以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，令路軌更穩實
＞避震＞減低噪音
＞容易排水
＞吸熱（尖石形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；
如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，
吸熱的效果就不好了！）
火車軌道旁邊那麼多石頭是幹嘛的？？
5樓：跪求註冊
這種石頭的來鐵路術語叫「自道砟」，其作用bai和意義在於：1承載列車du——鋼軌——軌枕的重力zhi，並傳遞給dao路基；2將雨水排向鐵路邊的集水溝，避免鐵路受雨水浸泡；3緩衝列車的縱向衝擊，使列車執行更平穩；4便於鐵路工務部門養護和更換。因此，鐵路一般在軌枕下鋪設石頭做道砟，而且要選用石英岩、花崗岩、麻巖等材料。
並不是2樓所說的厚而寬的石頭，一般只有半個滑鼠大小。厚而寬的其實是鋼筋混凝土，鋪在火車站等地方的鐵路鋼軌下面。
6樓：嘟嘟神技能
鐵路軌道有的有石頭，有的沒石頭，這些石頭到底是幹嘛用的？
火車的鐵軌下面為什麼要鋪上碎石子？有什麼作用？
7樓：舞璇瀅
火車的鐵軌下面鋪上碎石子是用於把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。
道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。
使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
擴充套件資料
禁止實施下列危害鐵路安全的行為：
1、非法攔截列車、阻斷鐵路運輸；
2、擾亂鐵路運輸指揮排程機構以及車站、列車的正常秩序；
3、在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；
4、擊打列車；
5、擅自移動鐵路線路上的機車車輛，或者擅自開啟列車車門、違規操縱列車緊急制動裝置；
6、拆盜、損毀或者擅自移動鐵路設施裝置、機車車輛配件、標樁、防護設施和安全標誌；
7、在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設道口、人行過道的鐵路線路上通過；
8、擅自進入鐵路線路封閉區域或者在未設定行人通道的鐵路橋樑、隧道通行；
9、擅自開啟、關閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態。
8樓：
那個碎石子名稱叫做道砟。
道砟用途
道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。
使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道。可是法國高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流衝擊，車底的基石（道砟）也是如此。
一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8km/h的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過後才能使用。
在法國，列車的商業運營時速大約250—300，這與我國第六次大提速相差不多（我國一些地區的原有鐵路最高時速250），而他們的實驗時速可達到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。
有砟軌道
有砟軌道要從軌道結構的發展講起：
隨著英國工業革命，為了把大量的礦石從礦區運到最近的碼頭，2023年有了第一條用木條鋪成的軌道。
18世紀中葉，出現了鑄鐵軌軌道。
19世紀40年代，在鐵軌下鋪設了與之垂直的木軌枕，用來連線兩根鐵軌。
2023年，鋼軌代替了鐵軌，建成的軌道具有了現代軌道結構的基本結構形式，為減少地面應力，在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水效能，使軌道便於維修，用散體材料碎石組成道床的傳統軌道形式，也叫普通軌道，即我們最常說的有砟軌道。
9樓：匿名使用者
鐵軌下面的碎石子叫鐵路道碴,主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形，以及排水功能。
鐵路道碴主要包括碎石道碴、篩選卵石道碴、天然級配卵石道碴、砂子道碴和熔爐礦渣道碴等。最常用的是碎石道碴。碎石道碴按材質指標可分為特級道碴、一級道碴和二級道碴。
道碴塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的衝擊和振動，使列車執行比較平穩，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態時要增加50~80%。而且道碴依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。
這在無縫線路區段顯得更為重要，因為這種區段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發生脹軌跑道事故，嚴重危及行車安全。 道碴有排水作用。由於道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過道床排走，這樣路基表面就不會長期積水。
路基表面長期積水，不僅會使承載能力大大下降，而且還會造成翻漿和凍脹等很多病害。 道碴作為道床材料，還有便於調節軌道高度的作用。一旦道床下部基礎變形超出允許範圍，有碴軌道比無碴軌道容易修復和整治。
底碴是鐵路碎石道床的重要組成部分，位於碎石道床道碴層和路基基床表層之間，起著傳遞、分布列車荷載，防止面碴和路基基床表層顆粒之間的相互滲透，具有滲水過渡和防凍保溫等作用。
10樓：海滔小記
鋪碎石子是為了增大受力面積，減少路基沉降的作用
11樓：匿名使用者
如果鐵軌下沒有鋪20厘公尺厚的小石子，鐵軌就不夠穩固，火車經過時會劇烈**動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤鬆散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱，鐵軌就要向上浮起。
專業點來說：
1.將機車車輛的荷載通過鋼軌,軌枕並經過道床的擴散作用散布於路基面上,起著保護路基的作用
2.提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要
3.具有良好的排水效能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要
4.提供一定的彈性和阻尼,起到緩衝和減震的作用 5.用來保持軌道的平順性和軌向
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