1樓：職場小百科阿朵
高鐵跑起來沒有普通火車那種「哐當哐當」的聲音，這是因為高鐵兩節鋼軌之間的連線處是沒有任何縫隙的，而普通火車兩節鋼軌的連線處是有1厘公尺的縫隙的，也就是因為這個縫隙的存在所以才導致了我們在坐火車的時候能夠聽到「哐當哐當」的聲音，提**車和高鐵我想大家一定都是比較熟悉的吧，火車是我們以前經常乘坐的交通工具，而高鐵是我們現在經常乘坐的交通工具，它們可以說是時代和科技在進步的標誌。
我記得我小時候一坐火車就特別的興奮，因為感覺特別好玩，火車開的很快，坐火車的時候還能看到兩旁的風景，非常的好看，就是火車在行駛的過程中一直有聲音，聽久了會讓人覺得很煩，但是我們現在乘坐的高鐵卻不一樣了，高鐵是非常安靜的，整體環境就給人一種特別舒適的感覺，坐高鐵會讓人消除旅途中的疲累感，就好像是回到了家中一樣，非常的放鬆，而且高鐵還非常的快，以前我們十幾個小時的路程，高鐵三四個小時就能夠到達。
而在舒適的背後也有很多人在辛勤付出，如果沒有他們我就不能像這樣去享受生活，製作高鐵的程式是非常複雜的，就連兩節鋼軌之間的焊接這道工序就要經過14個步驟，為的就是能夠精益求精，也為了保障所有旅客們的安全，和火車相比高鐵鋼軌的長度要長上很多，高鐵一節鋼軌的長度是500公尺。
在高溫的作用下，兩節鋼軌可以完全融合在一起成為一體，所以這並不是我們所理解的簡單的「焊接」，這是一道非常複雜且有難度的工序，但也正是因為這道工序我們才能夠享受道如此的安靜的環境，在這裡要感謝下這些一直在背後辛勤勞作的工作人員們，您們辛苦了！
2樓：亢秋梵平
高鐵鐵軌主要材質比普通鋼軌好，更耐磨。而且高鐵鐵軌用焊接長軌條鋪設的軌道，長軌條是沒有軌縫的，行駛更平穩。
3樓：小張遊戲快報
因為高鐵的軌道是無縫鋼軌，所以並不會出現咣噹咣噹的聲音。
4樓：格雷森的小甜餅
因為火車的鋼軌之間有縫隙，而高鐵沒有，所以高鐵在開的時候不會因為碰撞產生噪音。
5樓：銀杏葉
與軌道的幾何狀況有關，這直接影響了軌道的震動響應不同。不同的線路等級養護維修的管理辦法是不一樣的，高鐵的養護成本明顯比火車要高，可以說保證高鐵線路的平順性從設計到後期維護都投入了很大的財力。
動車在普通鐵軌上能跑嗎？
6樓：解纜一方
動車一般是不能在普通鐵軌上跑的，主要原因是有砟軌道和無砟軌道的區別導致，但現在也有例外，即將建成的京張城際鐵路將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路。
普通鐵路採用的是有砟軌道，而動車，高鐵採用的是無砟軌道。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。
有砟軌道:是指在路基上面使用石渣作為道床使用水泥軌枕，石渣就是石頭子，其要求是構造均勻，堅硬，耐風化，衝擊韌性好，富有彈性。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，後期維修費用較大。
無砟軌道(nonballasted-track)是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。
無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車執行時速可達350km每小時以上。
1、普通鐵路的鋼軌
幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.、高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
參考資料
高鐵、動車到底啥區別？看完徹底懂了
高鐵、動車與普通火車最大的區別是什麼？
7樓：顧輕舟老師
火車、動車、高鐵是可以用相同線路的，他們最主要的區別在於執行的列車和線路最大執行速度不同！
國內除了極少數的異形軌距外，其餘的軌距都是1435mm，所以火車、動車組列車、高鐵列車是可以在除了異形規矩外的線路上面執行的，火車其實是一種俗稱，它包括了我們所熟悉的「解放」系列的蒸汽機車、「東風」系列的內熱機車和「韶山」系列的電力機車，為什麼會將它們統稱為火車？因為它們執行的線路允許速度是一樣的，一般都在100km/h左右，並且這些系列裡面的多數列車執行速度根本達不到100km/h。
動車組列車執行的線路較火車執行的線路要好一些，線路設計的執行速度在160km/小時以上，我國自主研製的載客動車組列車執行時速達到了380km/h以上，而在2023年被命名為更高速度的試驗列車cit500，最高執行速度達到了605km/h，不管是載客動車組列車還是試驗動車組列車的執行速度，都站在了世界動車組列車之巔。
高鐵總是容易被誤解，高鐵指的是高速鐵路而不是列車，高鐵線路的設計速度是250km/h以上，在高鐵線路上執行的列車也是動車組列車，很多人就開始疑惑了，動車和高鐵的區別在哪兒？高鐵和動車的區別就在於線路允許執行的最高時速和實際執行時速，舉個例子，250km/h以下的線路可以使用有砟道床，而250km/h以上的就必須使用無砟道床了，所以，就算列車執行速度達到了380km/h，你在有砟道床上面也只能在250km/h以下執行，也只能被稱為動車而不是高鐵，最近在高鐵線路上比較火的「復興號」它也是屬於動車組列車。
8樓：崇清懿
高鐵:1、載客量高:高鐵車廂多。
2、耗時少:高鐵速度快,縮短了旅程時間。
3、安全性好:高鐵在全封閉環境中自動化執行,有完善的安全保障系統。
4、正點率高:高速可以全天候運營。
5、舒適方便:座席寬敞舒適。
6、能耗較低:高鐵可利用多種形式的能源。
7、高鐵指的是鐵路採用高標準技術修建的，指的是線路型別。
動車:1.有兩大類別:一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
2.動車是指採用動力分散原理執行的列車，指的是列車車型，通常是以d開頭，全稱「動車組旅客列車」。
3.動車是指採用動力分散原理執行的列車，指的是列車車型。
普通火車:1.幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑很快，相當不容易。
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，動車可以在既有線行駛（普通動車組的訊號系統與既有線相容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的訊號系統不與既有線相容）。
9樓：匿名使用者
高鐵和動車，這兩個完全不是乙個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
高鐵和普通鐵路的區別是普通線路鋼軌有伸縮縫，多為有砟軌道;高鐵鋼軌全線無縫焊接，為無砟軌道。
高速鐵路 注意看鐵軌之間是一塊塊的石板
。普通鐵路 鐵軌之間是一根根的枕木，而且鋪滿了石渣
動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。車次為d字頭，可簡稱「動車」。大家會認為動車組就是高速度，就是高鐵。
其實動車組也並不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，像我們現在的地鐵也屬於動車組。一般時速超過200公里的才稱為高速列車。而大家平時說的高鐵是g字頭車，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。
兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。
在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（d字頭列車）與高鐵（g字頭列車）主要區別是動車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車比高鐵最高執行速度較慢或停站更多。由於g字頭列車速度快，停的站少，同樣路程比d字頭列車用的時間少。所以車票**也比動車高。
但使用的車組都是crh動車組。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
鄭開城際鐵路
。城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。
具有線路長度相對較短(通常最長300公里左右)，站間密度較大，設計旅客傳送量大。車站位置位於市中心等特點。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。
少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。
北京城市輕軌。
這裡要說一下輕軌≠城際鐵路。輕軌、地鐵、有軌電車同屬於城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，在地下、地面、高架均有設站停車。
列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。而城際鐵路是某一區域內連線城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。
哈大客運專線
客運專線，字面意思是，專門用於客運的線路。由於現代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。但客運專線不允許出現任何非客運列車。
高速鐵路也對速度有著嚴格的要求，所以二者也還是有區別的。
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