1樓：
一、性質不同
1、直送性質：**點對乙個客戶的專門送貨。
2、配送性質：物流的乙個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。
二、特點不同
1、直送特點：直送情況下，貨物的配送追求多裝、快運，選擇最短的配送路線，節約時間、成本，提高配送效率。即直接配送問題的物流優化主要是尋找物流網路中的最短路徑問題。
2、配送特點：在物流方面，配送幾乎囊括了所有的物流功能要素，是物流的乙個縮影或是所有物流活動在小範圍內的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成。
2樓：各種怪
直送是配送的其中一種方式：
1、優勢不一樣
直送式配送運輸這種運輸方式不僅節約時間和費用，而且還提高配送效率。
配送，推行配送有利於物流運動實現合理化；完善了運輸和整個物流系統等。
2、角度不一樣
直送式配送運輸，物流優化的角度看，直送式客戶的基本條件是其需求量接近於或大於可用車輛的額定重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。因此，直送情況下，貨物的配送追求的是多裝快跑，選擇最短配送線路，以節約時間、費用，提高配送效率。
配送，由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。
由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。
3樓：匿名使用者
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的乙個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。
但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的位置和配送的本質行為予以表述：
配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：
1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是"最終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜誌所列的500家大公司一項調查表明"經營戰略和接近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。
4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近使用者的那一段流通領域，因而有其侷限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種從配送的實施形態角度，表述如下：
按使用者定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交使用者。
這個概念的內容概括了五點：
1．整個概念描述了接近使用者資源配置的全過程。
2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：
一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。
3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至使用者的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：
從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至使用者的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送範圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅?
quot;送''為標誌來劃分配送外延，也是有一定道理的。
4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。
所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。
5．配送以使用者要求為出發點。在定義中強調"按使用者的定貨要求"明確了使用者的主導地位。配送是從使用者利益出發、按使用者要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"使用者第一"、"質量第一"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從使用者利益出發，在滿足使用者利益基礎上取得本企業的利益。
更重要的是，不能利用配送損傷或控制使用者，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場氖侄巍?
6．概念中" 以最合理方式"的提法是基於這樣一種考慮：過分強調"按使用者要求"是不妥的，使用者要求受使用者本身的侷限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導使用者，實現共同受益的商業原則。
這個問題近些年國外的研究著作也常提到。
4樓：匿名使用者
直送就是 商品直接從廠家安排，送貨到客戶手上，不經過經銷商啊，**什麼的，商品比較***，一般都是**。配送呢，樓上的複製的很詳細...其實也是送貨，不過就是會在一些地方存有商品，好像我之前在卓越買書，他在廣州有倉庫，裡面有我的那本書，就直接從廣州的倉庫拿書出來，發貨到我手上。。
這樣可以省了時間和空間的花費。
配送與送貨的區別？麻煩詳細一些！
5樓：匿名使用者
配送與送貨有著明顯的區別，送貨只是供需雙方的一種實物交接形式，而配送的含義要廣泛得多，其主要區別體現在以下幾方面：
第一，送貨主要體現為生產企業和商品經營企業的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產品的目的。而配送則是社會化大生產，高度專業化分工的產物，是商品流通社會化的發展趨勢。
第二，送貨方式對使用者而言，只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什麼送什麼。而配送則將使用者的要求作為目標，具體體現為使用者要求什麼送什麼，希望什麼時候送便什麼時候送。
第三，送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業務並非送貨。而配送則表現為配送部門的專職，通常表現為專門進行配送服務的配送中心。
第四，送貨在商品流通中只能是一種服務方式。而配送則不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發展為「配送制」。
第五，由配送企業進行集中庫存，保證向企業內部的各生產單位進行物資**，可以取代原來分散在各個企業為保證生產持續進行而設立的庫存，這樣，使企業實現零庫存成為可能。這點在物流發達國家和我國一些地區實踐中已得到證明。送貨則不具有這種功能。
我國開展物資配送的時間雖然不長，但配送的範圍正不斷擴大，配送物資的數量也在不斷增加，配送的水平也逐步向規範化的高層次發展。，
配送和運輸的特點區別
6樓：媒力傳媒
配送和運輸都是指物品在空間上的轉移，都是物流整個環節中不可或缺的一部分，但是他們又有著各自的不同點：
活動的範圍與空間的不同。配送通常是指短距離的物品轉移，通常在同一城市同一地區；而運輸的活動空間範圍比較大，可以是不同國家不同城市，不同地區之間的短距離或者長距離的物品轉移，
物件和功能不同。配送包括物流環節中的揀選加工包裝組配運輸等多個環節，通常是小批量多批次多種類的產品轉移。物件可以是生產商，中間商，或者消費者。
生產者可以將配送的產品直接用於生產環節，消費者可以直接使用配送的物品；運輸多指大批量遠距離的物品轉移，運輸過程中有倉儲的功能。
責任不同以及對顧客的積極程度不同。配送要為顧客提供積極主動的服務，在配送的過程中注意滿意顧客的多方面的需求，提高顧客滿意度。而運輸是被動的提供服務，只需要將產品按時按質按量送達目的地即可。
工具與及運輸方式不同。配送在運輸工具和運輸方式上相對比較單一，一般多位裝載量不大的短途運輸工具。而運輸可以根據需要採用不同的海陸空運輸工具，或者多種運輸工具相結合的運輸方式。
運輸和配送都是物流運輸過程中比不可少的環節，都有其存在的必要性。
配送與送貨的區別？區別的標誌？
7樓：匿名使用者
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是
商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的乙個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。
但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的位置和配送的本質行為予以表述：
配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：
1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是"最終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜誌所列的500家大公司一項調查表明"經營戰略和接近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。
4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近使用者的那一段流通領域，因而有其侷限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種從配送的實施形態角度，表述如下：
按使用者定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交使用者。
這個概念的內容概括了五點：
1．整個概念描述了接近使用者資源配置的全過程。
2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：
一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。
3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至使用者的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：
從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至使用者的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送範圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅?
quot;送''為標誌來劃分配送外延，也是有一定道理的。
4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。
所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。
5．配送以使用者要求為出發點。在定義中強調"按使用者的定貨要求"明確了使用者的主導地位。配送是從使用者利益出發、按使用者要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"使用者第一"、"質量第一"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從使用者利益出發，在滿足使用者利益基礎上取得本企業的利益。
更重要的是，不能利用配送損傷或控制使用者，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場氖侄巍?
6．概念中" 以最合理方式"的提法是基於這樣一種考慮：過分強調"按使用者要求"是不妥的，使用者要求受使用者本身的侷限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導使用者，實現共同受益的商業原則。
這個問題近些年國外的研究著作也常提到。
1什麼配送與運輸有何區別,配送和運輸有什麼區別和聯絡
配送是指在經濟合copy理區域範圍內,根據客戶要求,對物品進行揀選 加工 包裝 分割 組配等作業,並按時送達指定地點的物流活動。1 從運輸性質方面講,配送是支線運輸 區域內運輸 末端運輸,而運輸則屬於幹線運輸。2 從貨物性質方面講,配送所運送的是多品種 少批量,而運輸則是少品種 大批量。3 從運輸工...
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