1樓：奰嚝豴
嚴格的講 漂移＝失控 就是＝不成功得過彎拉力賽車因為賽道的關係 無法避免會出現漂移而非車手故意漂移看比賽的時候 其實可以很經常聽到拉力車手說 雨太大了 路太滑輪胎沒選好 賽車抓地不行 胎壓沒設定對 過彎操控很不好等等諸如此類
漂移現在可以說是為觀賞而存在的
漂移的時候 進彎的一瞬間速度會快過抓地（對於對抗中搶占有利位置會有效） 但是在彎中和出彎速度上會大打折扣 而且會極大地損耗輪胎（如果飄逸後無法保證行駛在最佳形式線路上你出彎後在大直道末端時很可能被不止一輛的輛賽車反超） 比賽的時候最忌諱的就是漂移
平時大家的漂移概念 就是長距離滑行 這完全就是種觀賞性的東西場地賽的時候 偶爾會看到有的車手 採用動力滑胎技術出彎 搶占出彎的行車線路卡住身後的車手
這只是在危機時刻用一下 不可能每次過彎都這樣。而當今的賽車用輪胎的抓地效能很強大 這種技術也很難再看到了 因為作出這種技術後基本都會spin 即使作出也對輪胎產生很大的影響 影響整場比賽的速度其實漂移的學名應該是 側滑 或者說 甩尾 是一種過彎技術 但是這種技術隨車賽車效能的發展很難在有用武之地了
2樓：司機玩車
漂移不只是愉樂觀眾的表演，走線才是車手最快過彎的方法
賽車裡面使用漂移是過彎的最快方法嗎？
3樓：勾婧劇含香
不是，漂移過彎決不可能比一般過彎快，你可以用加大下壓力的方法是車子更快的過彎，所以一般賽車都不用漂移過彎。
漂移過彎能使車子出完後能夠快速將發動機轉速加到最合適的轉速（即扭矩最大），故這種過彎方式多在拉力賽中使用。
漂移過彎快還是直接過彎快？
4樓：匿名使用者
這個不一定的，主要還是輪胎抓地力問題，如果抓地力好的話，過同樣的彎就不用漂移，如果抓地力不好，那過彎高速的話自然會打滑，日本人就此發明了漂移。但也不全是輪胎抓地力的問題，和整輛車有關，因此過彎用什麼方式是因車而定，就同一輛車而言，還是直接過彎快。
5樓：匿名使用者
漂移的時候 進彎的一瞬間速度會快過抓地（對於對抗中搶占有利位置會有效） 但是在彎中和出彎速度上會大打折扣 而且會極大地損耗輪胎（如果飄逸後無法保證行駛在最佳形式線路上你出彎後在大直道末端時很可能被不止一輛的輛賽車反超） 比賽的時候最忌諱的就是漂移 ，所以直接過彎快,
6樓：匿名使用者
漂移過彎會減速，直接過不會減速，但關鍵是有的彎不用漂移也過不去啊，但只要把握好，別撞了還是不影響太多的
7樓：匿名使用者
只要你能控制好,還是直接快些
漂移過彎真的很快嗎？
8樓：瑞程
在總體上說，是抓地過彎快
這是因為漂移的根本性因素來決定的，那就是漂移是使車輪處於「邊滾邊滑」的狀態，而有 達到這個狀態，就必須加大對車輪的制度力，類似於急剎車，所以，有些漂移說，要拉手剎，就是這個原因。
另外，漂移過後的出彎，常常會因為車輪「輪速」過低，造成出彎速度過慢，影響了過彎的時間
所以造成入彎多制動，出彎輪速慢~
漂移只能在一些特定的場合出現，要麼就像頭文字d裡面的下坡且多急彎的賽道，或者，就是地面抓地力不好的拉力賽（那也只是小漂）
至於f1，漂移對f1來說，就是失誤，有時還是致命的（車滑出去了），且f1對抓地力的要求很高，像暖胎，磨胎，增加下壓力，都是對抓地力的需要
在 急彎 裡，像回頭彎（髮夾彎），f1也是抓地過去的
9樓：車市博覽
漂移過彎除了炫酷以外，過彎時間也會更快嗎？
10樓：
在沙地等非鋪裝路面上(就是說土路)還有雪地等抓地力比較低的時候，適當的漂移會增加速度。
還有在發卡彎或者掉頭的時候用漂移比較快。
如果是在柏油路面，還是抓地跑要快。本身同乙個彎基本上做出來時間差不多，但是時間一長，輪胎磨損加劇，使得漂移的速度就慢下來了……
11樓：匿名使用者
f1是絕對不允許賽車漂移過彎的，但在拉力賽中過一些髮夾彎、急彎時會用到漂移。快不快也要看什麼賽事。
12樓：
嚴格來說，飄逸只是已轉移重心來進行一些轉彎，漂移更適合表演、觀賞。輪胎對地摩擦還是損耗太多速度。真正比起來還是抓地力跑法才是王道。
但是大神級牛人除外，如日本飄逸王土屋圭市，曾用漂移跑法多次勝過抓地跑法的各地名車手
13樓：
這個要看比賽的性質和車手的意願。
像漂移賽那種表演性質的，漂移的方法有多種，比如說手剎漂移、檔位漂移、高速漂移、擺動漂移。
拉力賽、漂移賽中的高速漂移就是漂移過彎最快的一種。
像場地賽那種封閉賽道因為要考慮到輪胎以及離合器摩擦片的磨損情況就不提倡採用側滑過彎。
14樓：匿名使用者
一般過彎速度會變慢的
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