1樓：匿名使用者
為什麼中國進口車**是國外的2倍？原因都在這裡
現在大家買的車一般都是國產車或者合資品牌的車，一般買進口車的小夥伴們不多，能買的起的都是有錢人。而喜歡鑽研的朋友們一定知道，中國的進口車在全世界範圍來看都是數一數二的貴，比如頂配的保時捷卡宴在中國要賣兩百零幾萬，而同樣是進口車，美國才6、70萬，差距之大讓人咋舌，其它很多車雖沒有這麼大的差距不過「腰斬」那是家常便飯，看來中國的車主真是慘啊，拿著比外國低幾倍的工資，想買進口車還要花更多的錢。但我們看問題還要看它的本質，為什麼中國車那麼貴，我們今天就來分析分析。
1.我國大量的進口關稅
我國的稅收雖然大家在平時購物時沒什麼感覺，其實我們買的東西不論大下都是含稅的，只是沒有像有些國家給你分開來標。而且我國的稅著實不低，為什麼外國有的東西便宜就是這個道理。
這些稅收基本都完全轉嫁到了消費者身上，這樣車價就高了。
2.中間環節得利
在中國銷售的汽車都需要**商來經營，而基本這些**商通過自己的渠道和資金完成了對這個市場的壟斷，所以進口車的**旺旺不會存在「價效比」之說，基本除了本身的**外，**商還要狠賺一筆。
3.進口汽車不是剛需
進口車雖然有著***、裝配工藝更加優良，配置更加豐富的優點，可過高的**讓它基本淪為了有錢人顯示身份的道具，而不是真的靠這些優點來俘獲消費者。所以即使再貴，為了顯示自己有錢，土豪們還是買買買，豐田埃爾法就是個最好的例子，80萬一輛還要加價20萬，結果銷量依然火爆，根本就沒有現車還要預訂。
4、排量稅
其實點也非常重要，因為我國的排量稅徵收非常誇張，而且那些進口車很多都是3.0以上排量，甚至5.6、6.
0，所以光稅估計就能抵上一輛車了。要知道在美國是沒有排量稅的所以自然他們會造這種大排量的車，而且很便宜，國外其他地區的排量稅也沒中國那麼多。
總之，進口汽車的**是由我國的國情決定的，也許這也是中國特色吧。但是，羊毛終究出在羊身上，利益受損的最終還是我們納稅人，不知道這樣的情況什麼時候能夠稍微改變。大家對這個怎麼看呢？
ps第一，差價在**？誰把這些錢坑走啦？自從中國加入世貿之後，進口關稅就降下來了，這些錢不是**坑走的。
當然也不是外國人坑走的，因為外國人還沒壞到這種程度（除了日本）。是誰呢？很簡單誰賣的就是誰：
總經銷商和剩下的所有的經銷商。這些經銷商封閉式的品牌炒作，促使國人誤認為這是非常高貴的牌子。事實上並非如此，比如說在英國你在大街上開一輛勞斯萊斯幻影或是賓利慕尚，基本上是零回頭率。
但在中國，這是有錢的象徵，這是身份和地位的象徵。而經銷商則是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就願意買，有人就樂意被坑。這一類人是有錢人。大家都知道改革開放之前，那個時代沒有地主沒有奸商，中國人都一樣窮。
改革開放之後，一部分富了起來，而且越來越富，有做生意的，又開工廠的，還有挖煤的。而其他人仍然很窮。為了表現自己有錢有身份有地位與眾不同。
總的說來就是炫耀。就算你有輛蘭博基尼lp700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飆到350麼？
你能在市區百公里加速只用2.7秒麼？都不能。
但你能讓人回頭看你，你能讓車怒吼咆哮製造焦點，你能讓別人知道你很有錢，你會獲得滿足的虛榮心。這些才是蘭博基尼這一類車的作用，真真正正用的著的作用。
對於街遇超級進口豪車大家的心裡到底是如何想的呢？
1 羨慕。這類人以年輕人熱愛超跑豪車的人（其實也是年輕人）和拜金的人為主，他們會說，哇！好酷好有錢哪！
2 恨，這模擬較仇富。這類人絕對不在少數。
3 不認識，沒感覺。這類人最多，以中老年人和兒童為主。
對於坐在進口車裡的人是個什麼感覺呢？
不知大家又沒有見過那種把排氣管改裝成特別響的小踏板電單車，起這種車的人往往都是燃著黃毛或是留著藝術家頭型的小痞子。這種車從身邊過去，噪音大的簡直令人崩潰，連狗都嫌。可他們仍然覺得自己風光無限：
都在看我，我多有吸引了。實際上人們對之嗤之以鼻。 望採納
2樓：匿名使用者
你好，首先進口車輛到國內是有關稅的，這部分費用肯定是要加在車身上。
3樓：醉醉酔花蔭
為什麼在國外買車是那麼便宜，一到國內**就貴那麼多？
在中國買進口車為什麼那麼貴？
4樓：有露桑煊
關稅只有25%，但消費稅如果排量大可以達到40%，加上17%增值稅，會抬高不少**，不過最狠可能是技術差價，國外想抬價就抬價，如果**商不接受，他們就不籤協議，不讓這款車在中國銷售，主要還是汽車產業水平趕不上國外，導致進口車在華沒有本土競爭對手，其實看國外市場，便宜的都是本土汽車產業有一定水平的，不過肯承認落後也好，畢竟用五十年不到的產業發展時間和人家兩百年的發展水平比，哪可能不落後
5樓：匿名使用者
最主要的原因是中國自主汽車產業不發達 競爭力差 否則不管關稅再高 國外的汽車也只能微利在中國賣
6樓：花澗西
因為進口車入國內，會收取各種進口稅，海關什麼的要收費的，加上國內買不到，中間**水分就會多
7樓：習慣未語先笑
進口車要繳三個稅種：分別是關稅25%，增值稅17%，以及消費稅1%~40%，關稅和增值稅所有車型都一樣，區別在消費稅，消費稅按排量區分。
公式：綜合稅率=（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）。
排氣量在1.0公升以下（含1.0公升）：消費稅稅率 1%
排氣量在1.0公升以上至1.5公升（含1.5公升）：消費稅稅率 3%
排氣量在1.5公升以上至2.0公升（含2.0公升）：消費稅稅率 5%
排氣量在2.0公升以上至2.5公升（含2.5公升）：消費稅稅率 9%
排氣量在2.5公升以上至3.0公升（含3.0公升）：消費稅稅率 12%
排氣量在3.0公升以上至4.0公升（含4.0公升）：消費稅稅率 25%
排氣量在4.0公升以上：消費稅稅率 40%
三個稅種不是簡單相加，總的進口稅率海關叫「綜合稅率」，按以下公式計算：
綜合稅率=（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）
8樓：笨貓多隻
一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5公升（含2.
5）、2.5-3.0公升（含3.
0）、3.0-4.0公升（含4.
0）、4.0公升以上的進口小轎車。
以排量為3.5公升的賓士sl63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的**，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法**商處提車，而不只依靠國內的進口車總**。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總**環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「**高」的前提下，乙個特殊現象是，對於中國市場「**越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2公升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，折合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價裡。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關係是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。
只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市**和客戶的砍價能力了。
為什麼國內汽車賣得比國外貴得多
9樓：夢龍
國內汽車**普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有市場競爭、技術轉讓費用、 稅收成本
1、中國的車價大部分是由競爭關係決定。歐洲和美國的汽車銷售史時間更早更長，中國汽車市場無論規範程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。
2、技術轉讓費用進一步抬高中國車價。外資公司對引進到國內的車型徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上
3、稅收成本：中國的汽車之所以比國外的**高出許多，主要是來自海關的稅收及政策因素。國外汽車從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為進口關稅，消費稅，購置稅。
其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為進口關稅+消費稅+購置稅
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費例如增值稅和消費稅。車輛上市銷售後，購買者也須支付購置稅。由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。
在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
所以外國車在中國的**會比在本國高。
10樓：有一點點醉
國內汽車**普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有三：
1.競爭關係
中國的車價大部分是由競爭關係決定。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規範程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「乙個市場運作得久了，相對會比較透明，**也會穩定。
」標準普爾公司2023年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。
以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高階車領域存在著類似的情況。在2023年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高階車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。
2.技術轉讓費
技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。
這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
3.稅收因素（成本因素）
除了以上兩點外，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
華晨寶馬一位人士表示，中國的寶馬之所以比美國**高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0公升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。
其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。
國內一家合資汽車公司內部人士表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。
而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。
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