1樓：匿名使用者
1.首先要看變速箱壓力，如果壓力不足,比如在1以下,那麼你就在通過加操縱閥調整墊來加壓.建設是換件來測試
.如果上述情況是好的.壓力好,變速箱好,那你把變速箱的濾油器拆掉不要濾芯試一下,還有乙個,把變速箱底殼的濾芯也拆掉試一下,
如果壓力是好的,正常的,換變速幫浦,記得進油管的螺栓一定要扭緊.
上述方法還不行,只能重新檢查變速箱,...
其實發動機的輸出動力也是很關鍵的.變速箱也一樣動力不足.建議把噴油幫浦去校一下.
你的情況沒有說清楚,你補充一下.比如你是不是每個檔都沒壓力?是不是開始的時候有動力,熱機就沒了?還有一直都沒有力嗎?問題多種多樣,要非常詳細才能把問題解決?
補兗一下,忘記了,如果油沒加夠車子也會出現上述情況的.還有啊.如果你的檔桿松了,掛檔不到位也有可能,問題多種多樣,請仔細檢查
2樓：獨初雪冉笛
教你兩招簡單的
第一沖洗散熱片
第二變矩器油太多了
油太多導致散熱不良
也會出現高溫的
我的車一般有溫在80左右
天氣熱的時候
工作8小時以上才會到90
把油放掉一些
然後在平整的路面上開高速跑
如果聽不到油幫浦裡有異樣的聲音（油幫浦高速運轉的時候有空氣的話
就會有異樣的聲音） 就再放點
直到有聲音為止
有聲音以後
一次加500毫公升
只要加到高速運轉是沒聲音
就別再加了
這樣是最好的油位置
車的力量正常
散熱最好
而且對機器沒什麼害處
千萬別相信什麼廠家的狗p油尺
如果這樣還不行
那就去找修理工幫你調油壓
調到1.2
如果還是不行
那就只能拆車
換離合器片
裝載機變速箱油溫過高是什麼原因
3樓：沛沛豬的母嬰小智慧型
造成變矩器油溫過高的原因由以下幾方面引起：
1、變速箱油位過高或過低
檢查變速箱油底殼油量，調整傳動油至規定位置。
正確操作方法是：
把機器停放於水平地面，換擋手柄置於空檔並鎖定。先鬆開堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液過多，應將部分油放出；若沒有油液流出，那麼就是油位過低了，應該加註液力傳動油至油液流出。
2、變速幫浦損壞，吸油管路不暢
變速幫浦的作用是控制由液力變矩器產生的高壓油經過變速分配閥向2軸總成分配高壓油，來實現鏟車的前進和倒退。變速幫浦損壞會造成變速箱供油不暢。
隨著裝載機使用時間的增長，磨損加大，會造成變速幫浦內洩，變速壓力和機械效率達不到要求。從而引起吸油管路供油不暢，油液不能潤滑各部件運動，摩擦力加大，也會引起系統過熱。需要注意的是，變速幫浦吸油管路有漏氣或者阻塞現象，也會引起流量不足，造成油溫過高。
3、液力傳動油變質
變速箱裡的液力傳動油油品變質，起不到潤滑效果，會引起系統過度磨損，從而引起發內部件高溫。建議使用者，裝載機每使用1500小時，更換一次液力傳動油。
4樓：無所謂
變速箱機油太少;變速箱機油冷卻器後油路堵塞;變速箱液壓幫浦吸油濾網堵塞;水箱散熱能力差;機器嚴重超負荷運轉;變速箱液壓幫浦嚴重磨損或損壞;系統洩漏嚴重,變矩器進口調節比例閥工作不正常;變速箱離合器打滑都會導致變速箱油溫過高，下面華通給您介紹幾點維修與保養方法！(1)通過變速箱油尺檢查油位,如果油位太低,應將機油補足.
(2)將變速箱機油冷卻器和油管管路拆下,檢查清洗後裝回.
(3)將吸油濾網和磁鐵濾芯一起拆下,檢查清洗後裝回.
(4)水箱散熱能力差,有時還會造成發動機高溫;另外,發動機工作溫度過高也會造成水箱散熱能力不足.為此,可先檢查風扇皮帶工作是否正常,再檢查水箱是否髒汙,必要時加以清洗;然後再排除發動機高溫的原因.
(5)使機器處於正常負荷狀態下工作.
(6)測取液壓幫浦的工作壓力並與標準值進行比較,如果工作壓力過低,可將液壓幫浦拆下並解體檢查.若液壓幫浦磨損嚴重或損壞,應另取一幫浦裝回.
(7)測取變矩器出口油壓和變速器油壓並與標準值進行比較.如果變矩器出口壓力太高,可調至正常值.如果變矩器出口壓力太低而幫浦壓和變矩器進口油壓正常,則應拆下變矩器,將損壞的零件換下;如變速箱油壓太低而變矩器進口油壓正常,可拆下變矩器和變速箱並解體,將損壞的零件換下.
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5樓：始甘麼安娜
有很多1）變速箱冷卻器太髒2）變速箱油太少3）變矩器也會漏油4）變速箱內部的問題了有摩擦片打滑或超越離合器打滑5）變速幫浦進空氣
6樓：
一、水溫高：為什麼會水溫高？
水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。所以說，水溫高的原因有：
1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小迴圈，不通過散熱器了。
2、水箱裡面髒了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。
3、風扇轉速不夠，離合器故障。
4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被迴圈，不能達到冷卻效果。
5、對於第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，感測器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看資料不看實情。
二、油溫高
油溫高和水溫高相似，也有大小迴圈，只是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。
當然，大挖機是靠風扇幫浦驅動風扇馬達調整轉速，還有乙個溢流裝置，一般油溫高，檢查這幾個地方都可以解決。
再給大家介紹下一位專家的看法。根據其多年的經驗，他認為，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水溫，理由如下：
1、油溫過高對發動機危害大
所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。
當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害：間隙縮小，形成嚴重磨損或「拉缸」。
油溫主要表明產熱量與散熱量的多少對比。
曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。
當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上公升，區域性溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時區域性溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生「瓦抱軸」的後果。
根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。
因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。
2、故障診斷應從易到難，先檢查液壓油箱中的油量，若油箱中油量不足，應及時新增至標準液位。加註時應注意使用牌號相同的液壓油，使用前還應進行過濾。
3、如果油量合適，則需檢查油冷卻系是否有阻塞現象，若查出油冷卻系阻礙空氣流通，應及時清潔，以保證空氣正常流通，利於散熱。有時風扇皮帶過鬆、打滑，也會導致風扇效率降低，冷卻效果不好，應及時檢查、調整，必要時更換新皮帶。
4、如果油量、油冷卻系統、風扇膠帶都沒有問題，可以判定是主安全閥設定壓力低於標準值所致。應再次調整主安全閥的壓力設定值到標準值。
裝載機變速箱高溫怎麼修
7樓：
裝載機變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現這種故障時工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導致密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常執行。因此，工作油溫過高時應認真分析原因，及時清除故障。
隨著油溫不斷公升高，油液粘度不斷下降、洩漏逐漸增加、各潤滑部位油膜被破壞，使機件磨損逐漸加重，從而加快油溫上公升的速度。當油溫過高時，膨脹係數不同的材料構成的運動副之間的間隙將發生異常變化，若間隙變大則油液洩漏嚴重，若間隙變小則元件之間可能發生卡死現象；而且液壓油氧化加快、油液變質；高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效。 (一)
系統進油壓力不足
裝載機行走液壓幫浦從齒輪箱底部吸取傳動油供給調壓閥，工作油分兩路，一路進入變矩器，經散熱器冷卻後回到油底；另一路進入變速箱。如果系統進油壓力不足，進入變矩器的傳動油壓力就過小，使進油量不足，進入冷卻器的油液過少，使系統中油液得不到充分冷卻，油溫很快公升高而導致變速器溫度過高，主要表現在以下幾個方面：
1. 系統壓力調整不當 調壓閥是液力傳動系統的中樞，它控制著進入系統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發生洩壓或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作用，都會造成變矩器輸油不足、壓力降低。
當調壓閥洩漏較輕時可通過調高系統壓力來彌補產生的洩漏；如果閥芯磨損嚴重，應更換調壓閥或閥芯以提高系統壓力。系統壓力過低導致油溫公升高，但當系統壓力調整過高時溢流閥不能正常溢流降壓，造成內洩漏增加致使系統溫度公升高。應將壓調整到標準範圍。
2. 行走液壓幫浦磨損…當行走液壓幫浦磨損時齒輪和端蓋間隙變大，洩壓嚴重造成供油量不足；系統壓力過低，則進入變矩器的油量不足；如果行走液壓幫浦進油管漏氣或油底油位過低，導致行走液壓幫浦吸入空氣，也會造成其供油量不足。可根據壓力表的讀數判斷，裝載機工作(空擋狀態)時讀數不穩且擺度很大，如果讀數低於正常值、且隨發動機轉速的公升高而增大，說明液壓幫浦失效，可根據其磨損情況修理或更換。
3.變速箱內漏 由於變速箱內各活塞密封件磨損過度產生洩漏，使液力系統的壓力下降、離合器片打滑、油溫公升高。可根據壓力表的讀數進行判斷，正常情況下掛擋時油液進入離合器壓力表讀數下降，隨後再回公升到空擋時的讀數，若空擋時讀數正常，掛擋時讀數下降後不能回公升到空擋時的讀數，機器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間。 (二)
傳動油使用不當變速箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很大。 傳動油選用不當油液粘度指標是油液牌號的重要引數，油液粘度大小直接影響系統的工作狀況。粘度過高，油液流動損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫公升高；粘度過低，洩漏量增加，系統容積率下降，也會造成油溫公升高；同時工作油隨溫度的公升高其密度、粘度降低，容易發生洩漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致溫度上公升加劇。
必須根據裝載機的規定選用傳動油，並及時更換，嚴禁不同牌號的油液混用，否則會因油液變質使油溫過高。
(三)變速箱內油位的高低
油位過低 變速箱工作時油位過低，則參加工作的油液迴圈加快，傳動油在油底的停留時間及自然散熱時間短、散熱效果差，造成變速器發熱，還會引起行駛液壓幫浦吸空，造成系統內壓力下降。出現這種故障時，變速壓力表讀數不穩且擺動較大，發動機轉速變化時，壓力表讀數沒有多大變化，說明行駛液壓幫浦有吸空現象或進油管路有漏氣現象。應該常檢查油位並加足液力傳動油，若發現外漏及時維修。
. 油位過高 油位過高使變速箱內高速旋轉元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉變成熱能使油溫公升高且參加工作的油液多，迴圈較慢，熱量不能及時散發出去，逐漸積壓並隨工作時間延長，使油溫公升高加劇。
(四)連續高負荷執行裝載機如長時間高負荷執行，產生的熱量快於其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程度將對運動部件產生極大的損害，所以要嚴禁長時間超負荷作業，當環境溫度較高時更應注意。綜上所述，為避免變速器油溫過高，使用者應加強管理，按規定使用和保養，避免缺油、缺水和長時間超負荷作業等現象。
(五)散熱器散熱效果不良散熱器是傳動油的散熱裝置，一般採用風冷式或水冷式結構。
1. 風冷式當散熱片表面沉積汙物時，將造成散熱器通風不良；風扇轉速低、風力不足等也能引起散熱不良。要經常清除汙物、清潔散熱器，達到良好的通風效果，並保證風扇的轉速。
2水冷式散熱器要防止水垢沉積、節溫器失效、水幫浦失效以及發動機缺水等現象，這些都會導致發動機水溫的公升高。當傳動油流進冷卻器時，油傳給水的熱量減少，工作油液沒有很好地冷卻又被吸回參加工作，如此反覆，致使工作系統油溫過高。另外，散熱器或油管堵塞，油和水不能同時通過散熱器，達不到散熱的目的。
可用手觸控散熱器進出油管，如果兩管溫度沒有明顯變化，則說明傳動油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水管堵塞；或用儀表測量散熱器進出油管內的油壓，如果進油管壓力正常而回油管壓力低於規定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內油管堵塞，應根據情況疏通散熱器。
(六)變速箱內零件損壞由於零件損壞產生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發熱，可通過下列方法進行判斷。
拆下濾油器進行檢查如有發亮的鋼質微粒，說明變速箱行走幫浦磨損或損壞；如果有鋁質微粒，說明變矩器損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。 2.
拆下油底磁鐵濾網進行檢查如有鋼鐵碎末，說明變速箱、傳動齒輪箱內有零件損壞；如有鋁質碎末，說明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。發現情況應及時檢查、修理，並將金屬粉末等雜物清洗乾淨後進行安裝。
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