1樓：途虎話養車
雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和效能要求比較高的話，寶馬i3或許是乙個不錯的選擇。
2樓：亦非網路
寶馬x3屬於什麼檔次？雖然它的底子平台沒有寶馬5繫好，但是50萬左右的售價注定它是一台高檔車而且已經和5系售價重合了，只不過乙個是suv乙個是中大型轎車。看你怎麼選。
這次的測試主角耿嶽：80後「大叔」旅行家、攝影師，一直在路上 車轍遍布中國 座駕：x3 xdrive
踏遍中國，一方面是為體驗，一方面是為記錄耿嶽的相機從不離身，從各種不同的視角，去記錄自然的壯美、歷史的厚重以及人性的光輝。駕車無疑是最能深入腹地、貼近生活的旅行方式。
全新bmwx3過硬的品質、優異的舒適性和傲人的操控效能無疑是自駕旅行的最佳伴侶，這也是耿嶽選擇愛車的主要原因「在各地難免會碰到跑夜車的情況，很多路還沒有路燈，所以車的大燈好不好用就特別重要。我當初就看上這台車標配了這種ied大燈，照射範圍很大、亮度高，還有自動遠近光和彎道照明功能。」
車頂有個隱藏式的行李架，從側面看挺好看的，我下一步就打算裝個車頂行李廂，這樣一次能走的更遠。車尾擾流板有降低風阻、減少油耗的作用。」「我當初選的是ⅹ套裝，我一方面覺得這樣更有越野車的感覺，另一方面我覺得ⅹ套裝配的這種塑料包圍和保險槓下護板，即便周蹭了也不會太心疼。
」「老開長途，駕駛座一定要舒服。這個駕駛座的座椅就很厚實、也軟，還有四向可調的腰脫、可加長的腿託，能把我整個身體都托住，長時間坐也不難受。」「輪胎的好壞跟行車安全息息相關，我的車有乙個胎壓隘測系統，如果胎壓過低就會報警；而且輪胎還是防爆胎，跑長途走爛路的時候放心多了。
」「我大部分時間都是自己乙個人，但我從來都歡迎朋友同行，既要獨樂樂也要眾樂樂嘛。全新bmwx3的後排座椅跟前排一樣厚實、也能調節角度，還有扶手、杯架和獨立空調，朋友們都能坐的舒服。」
「我覺得動力一定要強，你可以不隨時都用那麼多，但需要用的時侯它必須得給力。所以我選了這個動力最強的款，2．0t發動機有185kw的最大功率再加上還有 idrive全時四驅，足夠各種情況下用。
結語：「我當時問的這台車的底盤有216mm高，再加上有xdrive全時四驅、電子限滑和陡坡緩降這些裝備，輕度的越野完全沒問題。而且這些裝備都是完全自動的，我只管往前開，剩下的交給它イ們就行了。
」80後「大叔」放手追夢，全新bmwx3將陪他繼續踏遍祖國的大江南北，記錄人生百態。
3樓：水手
我老婆的是2014xdrive20i設計套裝版，對x3最滿意的地方是它的操控。轉向非常靈活，沒有絲毫笨重的感覺，開起來簡直不像個身材高大的suv，倒像是個比較小巧精緻的兩廂緊湊級轎車，而且至少是福克斯那種水平的。
開了23000公里，唯一發現的是天窗有異響，及時那種咯吱咯吱的聲音，好像是從天窗位置發出來的，尤其是在冬天更為明顯，可能是因為德國的冬天沒東北冷，車有點不耐寒吧，後來諮詢了下修車店，自己拿塊膠布粘上墊一下就好了。
空間部分同樣很滿意。無論是拉上全家人或三五好友，還是偶爾買個例如空調洗衣機之類的家電，都能夠輕鬆搞定。後排空間不小，坐上四個成年人都可以，後備箱空間非常寬敞，曾經把後排放倒以後裝了一台洗衣機和一台電視。
動力和變速箱配合得十分默契，發動機引數不算驚豔，但是和變速箱以及整車重量匹配得很好，感覺精力充沛，但又不是過於旺盛那種。舒適性一般，因為買車前也沒聽說寶馬舒適的，駕駛者之車嘛，要那麼舒適就沒操控了，懸掛確實有點硬，過小區減速帶的時候確實有點顛，不過國內的減速帶就是這麼缺德，有的小區減速帶是水泥的，那高度都快趕上水壩了。
油耗一般般，現在平均下來10個油左右吧，我平時的駕駛路段市區和高速基本五五開，我開車注意自己的駕駛習慣，不狠踩油門，不轟油起步，提前預判減速。座椅有點硬，不過德國車好像沒有座椅軟乎的，我也不喜歡陷在車裡面的感覺，坐時間長了腰疼。
4樓：兔子不愛吃月餅
我的車是2016xdrive28ix設計套裝版的.作為豪華品牌，x3的隔音只能說是及格水平，也是它為數不多的短板之一，主要因為該車使用的是防爆輪胎，比一般充氣輪胎要更硬，帶來安全保障的同時也帶來了更高的胎噪，我買車的時候又選裝了19寸的寬胎，所以胎噪就更明顯了，至於發動機噪音則隔絕得很好，只有急加速的時候能聽見些許發動機的轟鳴，不太明顯。至於風噪，由於車身造型的原因，suv的風噪都很大，這是避免不了的事情，況且x3的風阻係數僅為0.
29，和一些中型車差不多，能做到這一點已經非常不容易了，對於降低油耗十分有幫助。
現在車開了將近4萬公里，我自己算了一下平均油耗大概不到10公升，我對於這個油耗十分滿意，畢竟德系車從來都不是以省油見長的，能有這個油耗已經難得了。
外觀上，x3有它自己的特色，比x5更加精幹，只不過x1加長以後，猛地看上去這倆車長的好像，其實**差了不止一星半點兒，弄得 x3比較尷尬。內飾部分算不上豪華，比起賓士那種亮晶晶閃得你睜不開眼睛的奢華簡直低調得不像豪華車，好在能摸到的地方都是軟的，各種按鍵的設計也是完全從實用角度出發，使用起來十分便利。
最快高速開到過180公里時速，感覺還能繼續加速但是不敢再加油了，畢竟還是安全第一。開著的時候感覺不出來這是臺渦輪增壓發動機，不知道什麼時候渦輪就介入了，很順滑很舒服。
5樓：花滿樓雙魚
國產寶馬x3是一款在中國市場上一直受到高關注的的一款車型。總體上說，還是非常值得購買的一款車，也是比較穩定的一款車。最近幾次的改版中，一直沒有很大的變化，還是穩步將最新的技術融入到車輛中。
今年4月的北京車展，x3首次露面，不過讓人覺得不解的是，這款車上市其實非常匆忙，要知道這是一款40萬級別的suv，而且x3是首次國產，這次上市還是有一點低調了。更讓人覺得不太明白的是，國內的各廠家都在不停的讓自家產品「長個兒」，但x3相對老弟x1相比，沒有加長，據說是因為外方的強烈要求，看起來寶馬的血統不允許存在霸道那樣的超大車型。
全新bmw x3具有豐富的底盤配置和出色的駕駛效能，與舊車型相比，3.0t車型被去掉了，**也更貼近工薪階層。 這一次，可以說bmw x3是竭盡全力來呈現最好的車輛了。
尤其在配置方面，可以說是應有盡有，還有作者很感興趣的觸屏版智慧型鑰匙，看起來科技感十足，用來丟在酒吧吧台上再合適不過了。不過是選配的。
誠意十足的全景天窗也是全系搭配的。
**bmw x3整體上搭配了b48系列的2.0t發動機。但是根據不同檔次分為了低中高三個檔次，整體上差距不大，功率輸出分別是135千瓦、165千瓦和185千瓦，資料上雖然不出色，但是相信寶馬的教調還是會讓購車人感覺滿意的。
進口寶馬x3怎麼樣？值得買嗎？
6樓：花滿樓雙魚
suv車型是現在汽車市場最受寵的車型，各大車企都紛紛把自己最頂尖的技術、最頂端的配置投入到suv車型的研發上，而在豪華車領域，因為有著充足的預算，所以車企可以更加從容地打造一款沒有明顯短板的車型，寶馬x3就是其中的代表。
x3是寶馬中型suv的頂梁柱，銷售的主力軍，在這方面當仁不讓地保持了高水準。代號b48的2.0t發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛公尺，匹配zf公司的8速手自一體變速箱，二者配合默契，起步階段仍然是德系車一貫的略微顯得溫吞的感覺，感覺發動機並不是那麼願意工作，而一旦突破了原來的靜止狀態，發動機立刻給人一種精神煥發的變化，積極工作，反應敏捷，無論是在什麼轉速下，隨時為駕駛者提供源源不斷的充沛動力支援。
底盤方面，保留了寶馬一直非常擅長的雙球節彈簧減震支柱前橋和後多連桿懸架，既有靈活的轉向手感，讓人感覺好像不是在開一台身材高大的suv，又保持了一定的沉穩指向，車頭會對駕駛者的每乙個細微動作做出反饋，細膩流暢，底盤韌性十足。
另外，由於設計師的精心設計，x3的後備箱形狀設計的非常規整，沒有多餘的浪費空間的轉角，大大提高了空間利用率。
7樓：高橋小涼介
在當今如火如荼的suv市場，很多全球車型一來到中國市場，幾乎都選擇了加長來迎合中國消費者的特殊喜好。但是寶馬x3堅持把原汁原味的標準軸距的車型引入國內，在加強車輛實用性和舒適性的同時繼續堅持操控品質。
外觀上，這一代x3在堅持了寶馬家族特色外觀的同時，著力突出了年輕化和活力化，前「天使眼」大燈不再開眼角，精光內斂，寶馬標誌性的雙腎造型進氣格柵面積更大，更有氣勢，更加立體和擴充套件，側面同樣是寶馬標誌性的短前懸、長發動機艙和成員艙後置的造型，和進口3系旅行版有著異曲同工之妙，不過雖然看著像，但是x3不等於3系加高底盤，再扣上個suv外殼，x3與最新的寶馬5系共用平台。
進入車內，方向盤、中控台、檔把造型，這一切一切都明白無誤地告訴你這是一台血統純正的寶馬，一切都是那麼熟悉，做工精良，工藝考究，雖然不像賓士那麼光芒耀眼地奢華，也不像奧迪那麼充滿了低調的未來科技感，但是仍然從骨子裡透出豪華品牌車型獨有的高檔氣息。雖然沒有加長，但是因為與5系是相同的平台，因此在軸距上擁有先天優勢，180身高的人坐在後排，腿部空間可以達到一拳四指左右，座椅造型寬大舒適，而且靠背角度還可以調節，幫助乘客找到舒適的坐姿，美中不足的是後排座椅坐墊長度僅有450mm，對大腿的承托程度不足，相比較前排可以長短調節擁有560mm最大長度的座椅，確實有點厚此薄彼的感覺。
駕控方面，2.0t代號b48渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速器，動力強勁，和變速箱的配合嚴絲合縫，很多消費者在這套組合面前讚嘆不已。
當然這款進口車也有它的若干問題，比如配件等待時間過長，維修費用較高等，這都是消費者需要考慮的事情。
8樓：水手
我老婆的是2014xdrive20i設計套裝版，對x3最滿意的地方是它的操控。轉向非常靈活，沒有絲毫笨重的感覺，開起來簡直不像個身材高大的suv，倒像是個比較小巧精緻的兩廂緊湊級轎車，而且至少是福克斯那種水平的。
開了23000公里，唯一發現的是天窗有異響，及時那種咯吱咯吱的聲音，好像是從天窗位置發出來的，尤其是在冬天更為明顯，可能是因為德國的冬天沒東北冷，車有點不耐寒吧，後來諮詢了下修車店，自己拿塊膠布粘上墊一下就好了。
空間部分同樣很滿意。無論是拉上全家人或三五好友，還是偶爾買個例如空調洗衣機之類的家電，都能夠輕鬆搞定。後排空間不小，坐上四個成年人都可以，後備箱空間非常寬敞，曾經把後排放倒以後裝了一台洗衣機和一台電視。
動力和變速箱配合得十分默契，發動機引數不算驚豔，但是和變速箱以及整車重量匹配得很好，感覺精力充沛，但又不是過於旺盛那種。舒適性一般，因為買車前也沒聽說寶馬舒適的，駕駛者之車嘛，要那麼舒適就沒操控了，懸掛確實有點硬，過小區減速帶的時候確實有點顛，不過國內的減速帶就是這麼缺德，有的小區減速帶是水泥的，那高度都快趕上水壩了。
油耗一般般，現在平均下來10個油左右吧，我平時的駕駛路段市區和高速基本五五開，我開車注意自己的駕駛習慣，不狠踩油門，不轟油起步，提前預判減速。座椅有點硬，不過德國車好像沒有座椅軟乎的，我也不喜歡陷在車裡面的感覺，坐時間長了腰疼。
寶馬x3汽車前蓋怎樣開啟怎麼開啟寶馬x3加冷卻液的蓋
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景逸x3怎麼樣值得買嗎，東風景逸x3怎麼樣
優點 高速油耗很給力，車型外觀很大氣，空間超級充足姚明也能坐進去，缺點 起步挺肉，無加速感，隔音100以上幾乎沒用，外觀 大氣上檔次，臉和屁股都很經看 內飾 做工一般化，都是硬塑料，扶手空間很大空間 前排座位放到最低我175身高可以有3拳左右空間還多，後排坐3個成年男性不侷促4個女性很輕巧，我車最多...