1樓：鹽山小伙啊
一般記錄的是與傳動軸相連的輪（驅動輪），但是也是理論資料。
一、原理：資料都是來自於傳動系統輸出端的轉速（變速箱輸出軸或車輪），知道了車輪的轉速，比如每分鐘轉多少圈，再將車輪的周長（也就是車輪轉動一圈走過的距離）算上，車速就出來了，里程也是同樣的道理。
二、分類：汽車車速里程表分為滾輪計數器和點距液晶屏式兩種，由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，並由同一根軸驅動。普通車速表一般為磁感應式。
三、實際計算過程舉例：滾輪計數器是過去常用的純機械式儀表，通過一根軟軸，一頭連到變速箱輸出軸，另一頭連到里程表;而現在更常用的電子式儀表，它一般是在變速箱輸出軸或車輪上裝乙個轉速感測器，用讀出的轉速通過控制模組內嵌的計算公式來換算成車速以及歷程。
四、詳細分類及比較：車速里程表分為純機械式、機械-電子式、純電子式三種。
1、純機械式車速里程表中的軟軸在高速下旋轉,其運動的遲滯性及受到鋼絲交變應力極限的限制,高速行駛的車輛常常造成鋼絲軟軸疲勞斷裂,從而使里程表功能失效,所以純機械式里程表己經慢慢退出市場。
2、機械-電子式車速里程表與機械式車速里程表相比,最主要是用感測器取代了軟軸,克服了機械式車速里程表指標擺動,軟軸易斷的缺點,傳來的光電脈衝或磁電脈衝訊號,經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速"里程表則根據車速以及累計執行時間,由微機處理計算並顯示里程。車速感測器接在機械式里程表被動輪外,與被動輪直接接觸。
3、純電子式車速里程表因為沒有里程表主、被動齒輪實際速比與理論速比之間的誤差而產生的整車車速與里程的誤差,因此車速里程表指示讀數較前兩種更準確。而且互相接觸的傳動部件減少,損壞率與成本均減少，所以在國內客車行業被廣泛使用。
2樓：匿名使用者
里程表記錄的是以驅動輪為主，如果前輪是驅動輪，就記前輪速，後輪驅動，就記後輪，因為里程表驅動軸在變速器的輸出軸上，這個輸出軸通過差速器驅動驅動輪。就算是電子儀表，它也是在變速器上有個車速感測器，所以里程表記錄以驅動輪為主。
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