1樓：上虞東星
上虞東星精於減速電機，制動電機認為一般電機的剎車都是直流制動的，所以要將交流電轉化為直流電，在這個過程中就會用到電機剎車整流器，根據電機的大小分為220v和380v交流電，電機剎車整流器將其轉化為90v和170v左右的直流電，在制動電機中應用直流電有利於制動的穩定性。在制動電機中也有三相交流制動器。
2樓：魯莊
電機剎車整流器,關鍵的是直流電壓的確定，先測量電機兩相的電阻，再查出額定電流，兩數相乘便是直流電壓。
此電壓有降壓變壓器獲得，再經整流器整流。
3樓：
電車剎車整流器jh-23是乙個整流裝置，簡單的說就是將交流(ac)轉化為直流(dc)的裝置。它有兩個主要功能:將交流電(ac)變成直流電(dc)，經濾波後供給負載,power unit jh-23 in put ac200/240v out put dc90/108v sanki nagoya japan。
剎車整流器jh-23一般用在剎車馬達上面,剎車馬達由馬達和剎車兩部分組成，剎車部分又由機械剎車器和剎車整流器兩個部件組成，機械剎車器和剎車整流器共同影響剎車效能。機械剎車器的品質決定了機械壽命，而選用不同效能的電控整流器對剎車快速性卻有更大的影響。
剎車整流器jh-23是高質量的剎車整流器，依據中國電網狀況及國產電機慣性引數設計，經測試剎車速度達到理論上最快的極限(空載僅0.02秒，即50hz交流電的乙個週期)。
求教！！！！電機剎車整流器的接線
4樓：匿名使用者
電機剎車整流器的額定電壓為220伏時，這個接法正確。
5樓：陳堅道
電磁制動這樣接正確，即：整流器輸入的一端接w1或v1或u1，另一端接v2或u2或w2(中性線聯結點)均可。
6樓：
因為輸入是交流220v，所以，在接線盒中，接到星接的任意乙個繞組上都可以。
7樓：
線圈的另一邊是制動銜鐵，磁場的正反向製動力都是一樣的，不用分正負，接上即可。
電磁制動這樣接正確，即：整流器輸入的一端接w1或v1或u1，另一端接v2或u2或w2中性線聯結點均可。
圖上畫的很清楚，左邊接380電源，右邊接剎車線圈。
整流器大體分兩種。
一種是直進直出型的，輸入電源220v或380v，接在兩根引線上，輸出端兩根線接在制動器的線圈上。
另一種是紅黑黃藍四根引線，紅黑接在電源上，220v或380v，制動器線圈一根線接在黑線上黑線是制動器線和電源線的公用線，另一根接在黃線和藍線上黃線和藍線短接，如需要快速制動則需要在黃線上加按鈕開關。
關於電機電磁剎車線圈上整流器電路
8樓：過往的美好
制動線圈不是純電阻負載，再說直流與交流特性不同.
磁力剎車是最近幾年來為了保證過山車在最後進站前的安全而新設計的一種剎車形式，比起用摩擦力來使列車減速，後者存在更大的不穩定性（比如下雨天剎車打滑等）,而電磁剎車依靠磁極與磁極間的相互作用力來實現剎車，事實上，磁力剎車的裝置不與列車相接觸.
9樓：匿名使用者
打了那麼多字真不容易啊！從你的表述中看得出你沒有電工學基礎，制動線圈不是純電阻負載，再說直流與交流特性不同，你不付出代價那才怪了。去從頭學電工基礎吧。
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