1樓：堇辰媽媽
和常規的手動變速箱差不多，不過沒有離合踏板，除了手動撥動擋桿換擋的方式外還可以像自動變速箱一樣完全交由電腦換擋。不過，換擋的頓挫感會強烈些。
半自動變速箱（amt）是在手動機械變速箱(mt)的基礎上進行的改造，主要改變的是手動換檔操縱的部分。在汽車總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。實際上半自動變速箱（amt）就是由乙個電腦控制乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。
半自動變速箱（amt）的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定半自動變速箱（amt）的效能與執行質量。
半自動變速箱（amt）相比手動變速箱(mt)，省略了離合部分，直接交由汽車自動換擋，雖然以前缺乏怠速前進或後退功能，但現在已經得到解決。和普通自動變速器（at）相比，半自動變速器（amt）效率更高動力更強，省油效果比較明顯。同時這類變速箱的製造成本也比較低。
不過半自動變速箱（amt）的缺點也非常突出，其中乙個問題就是換擋速度偏慢，無論駕駛員怎樣大腳的踩油門，變速箱的換擋速度都要接近一秒鐘左右了，另外，換擋的頓挫感也比較突出，會讓人感覺不夠舒適，所以現在採用半自動變速箱（amt）的車型越來越少。
2樓：東河昌弘懿
半自動變速箱不是手自一體變速箱,半自動變速箱其實和手動變速箱差不多,只是換檔的時候不用踩離合器就可以進檔.
3樓：盡挹西江
說穿了就是乙個手動波箱,取消了離合踏板,換檔還是要手去扳,但不用踏離合,改成了電腦控制的油離配合
以前qq的amt就是這種 現在新塞歐的自動也是這種是乙個很雞肋的東西,因為他既沒有自動檔方便(因為不會自動公升降檔),也沒有手動檔機敏(電腦控制的油離反應還是有一點的延遲),適合的物件是那些排量較小,檔次較低,但想推出at車型豐富產品鏈的車.
真正的自動檔油耗和動力的影響要比這種amt要大,小排量的車用自動損耗占有比例有點高,得不償失. 而如果只有手動,有相當一部分消費者會以"不會開" "難開"等理由選擇其它車型.
所以說這種半自動,有它的針對市場,但始終是個非主流的東西
什麼叫半自動變速箱？
4樓：匿名使用者
半自動變速箱不是手自一體變速箱,半自動變速箱其實和手動變速箱差不多,只是換檔的時候不用踩離合器就可以進檔.
5樓：匿名使用者
一種半自動機械變速齒輪傳動系統包括：乙個手動操作的非同步機械變速齒輪箱；一組雙位置感測器，這些感測器與感測器斜坡聯合作用，用來檢測一具體的變速齒輪的嚙合或脫開的手動選擇情況；用來檢測牙嵌式離合器元件的旋轉速度的速度感測器；乙個動力同步器元件；和與聯鎖／空檔檢測元件有關的阻斷裝置，在與選擇變速齒輪的牙嵌式離合器元件沒有達到同步旋轉時，阻斷裝置就阻止各變速桿滑桿離開無位移位置軸向移動．
請問半自動變速器是什麼意思？
6樓：途虎話養車
半自動變速器、半手動變速器是為電控機械式自動變速器，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。半自動變速器與以往變速器的不同之處在於，由電子系統完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由於半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、製造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。
半自動變速器是介於手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設定類似於手動變速器，但不同於手動變速器傳統的「h」型擋位結構，其換擋手柄只能前後移動進行公升擋或降擋（以「＋」和「-」表示），或是通過方向盤後方的換擋手柄實現公升擋和降擋。半自動變速器擋位設定保留了自動變速器的n擋（空擋）和r擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（a擋）和手動模式（m或s擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄公升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動公升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。
7樓：辣媽必備攻略
傳統意義上，汽車變速器種類包括手動變速器（mt）、自動變速器（at）、無級自動變速器（cvt）、手/自動一體式變速器和半自動變速器（amt），近幾年還出現了一種名為雙離合器式變速器（dct），由於它特殊的設計以及與半自動變速器技術上的共通點，在此暫且不提。
特點半自動變速器與以往變速器的不同之處在於，由電子系統完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由於半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、製造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。
2發展動向
編輯出現
2023年，紳寶首先推出半自動變速器（sensonic），但顧客反映冷淡於2023年退出市場。在a、b級車中，由於成本問題，裝備at很困難，因而半自動變速器在此獲得成功。2023年福特在全順廂式車中搭載相似的系統，因為該系統能夠為城市中的商業運輸司機提供極大的便利。
若半自動變速器的規模上公升到經濟平衡點，並且能夠面對新型at技術的挑戰而倖存，則仍能在市場上占有一定位置。改善
8樓：匿名使用者
emt變速箱實際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的amt自動變速器模組上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要鬆開剎車就會緩慢的爬行。這麼看實際上emt就是一種功能公升級的amt變速箱。
emt變速箱不同於普通的自動變速箱。而是基於機械式換擋原理重新設計的新型變速箱。由於emt變速箱和手動變速箱齒輪機構相同，不像普通自動變速箱存在比較大的動力損失，所以油耗基本跟手動車型差不多。
因為是電腦控制換檔，對於新手或者駕駛不熟練的人來說，使用emt變速箱比普通手動變速箱更省油。而且不需要像自動變速箱那樣要更換**昂貴的自動變速箱油，經濟性是很好的。emt變速箱綜合了自動變速箱簡便的駕駛方式與手動變速箱的低油耗、低使用成本等優勢。
9樓：多啦
半自動有兩種形式，一種是所有檔都需要自己換，但不需要踩離合；另一種是一部分檔位需要自己換，還有部分檔位電腦自動換。
10樓：匿名使用者
沒聽說過半自動變速器，常見的有手動、自動、無級變速、手自一體、雙離合。
半自動變速箱amt和自動變速箱at的根本區別？
11樓：匿名使用者
at是自動變速箱,靠行星齒輪
、液力耦合器及電控裝置來
傳輸動力及變檔。缺點是成
本都普遍高、結構複雜、油耗較
大。優點是換檔衝擊頓挫感較
小，舒適性好。一般使用在
較高檔的汽車上。
amt是半
自動變速箱,其主要構造和手
動變速器是一樣的,都是齒輪
傳輸動力,只是靠電控裝置控
制離合和換檔.較at優點是成
本低比較剩油,但缺點也非
常明顯,就是換檔衝擊較大.一
般在檔次較低的車上使用.
半自動變速箱amt和自動變速箱at的根本區別
12樓：匿名使用者
個人認為2者的區別就是剛性連線和柔性連線的區別。傳統的at是柔性連線，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱，傳遞效率較低。而amt可以理解為電控的手動擋，屬於機械式自動變速器，和手擋一樣是靠離合器摩擦片的剛性連線，後著傳遞效率更高，但由於amt變速箱在坡起、慢速移動行駛狀態時，離合器很難達到完美的「半聯動」狀態，所以頓挫感略強但成本相對來說低廉。
現在傳統amt的市場份額已經比較小了，由於雙離合（也可以看做是amt）的出現，傳統單離合amt的未來很不光明。
13樓：匿名使用者
at是自動變速箱,靠行星齒輪
、液力耦合器及電控裝置來
傳輸動力及變檔。缺點是成
本都普遍高、結構複雜、油耗較
大。優點是換檔衝擊頓挫感較
小，舒適性好。一般使用在
較高檔的汽車上。
amt是半
自動變速箱,其主要構造和手
動變速器是一樣的,都是齒輪
傳輸動力,只是靠電控裝置控
制離合和換檔.較at優點是成
本低比較剩油,但缺點也非
常明顯,就是換檔衝擊較大.一
般在檔次較低的車上使用.
14樓：匿名使用者
半自動變速器在使用手動模式起步時，如果不人為撥動換擋手柄公升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動公升擋（只會停留在乙個檔位內行駛），這是與自動一體式變速器操作上最大的區別。
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