1樓：匿名使用者
r是帶電阻的意思，數字5跟6才是代表熱值。火花塞的熱值等於火花塞燃燒群部的散熱量。
熱值過高，散熱量會比較快。如果比原車熱值高的話，有可能導致發動機爆震，或者點火提前而導致混合氣燃燒不完全，而使火花塞產生積碳。
熱值過低，則散熱量比較低。如果比原車熱值低的話，也有可能導致發動機爆震，甚至導致火花塞過熱，而引起電極燒蝕的現象。
樓主提到的5和6，在知名的品牌中只有ngk、cworks和bosch有如此的表達，然而ngk和cworks的5是較低熱值的，6是較高熱值的。bosch的則完全相反，6是較低熱值，5是較高熱值。因為沒講清楚，所以只能提供參考。
另外根據以往的銷售經驗，原車配置的火花塞熱值主要是在主機廠測試發動機時得出的最佳熱值，其實上下浮動一度是沒有很大影響的。但如果經常跑高速或者長途的話建議可以使用比原廠熱一度的火花塞，效能會更加出色。
2樓：笑小打工仔
r6和r5是電阻火花塞的熱值是6和5，火花塞有冷熱型之分，不能隨便更換的，最好按原配購買。
熱值為6度的火花塞用5.5度的對發動機有影響嗎
3樓：手機使用者
不同火花塞品牌不同熱值，但是對應到一起是一樣的。比如博世的5度對應到ngk就是7度 電裝就是22。 熱值比原車低了拉缸， 高了積碳 。
寧願用高的也不要用低的，除非你車子積碳多，想清理一下，可以用比原車低一度的清理下積碳，過段時間換回來。不要長期使用。上下一度影響不大的。
平時太暴力駕駛可以用比原車高一度。損耗沒那麼大
4樓：梅花的眼淚
如果是博世的火花塞意味著火花塞更冷，有可能帶來點冷啟動的問題或低速低負荷動力或油耗的問題。如果是ngk的意味著火花塞更熱，可能會帶來高速高負荷爆震，提前點火，火花塞壽命變短的問題。
5樓：匿名使用者
有5.5度的熱值麼？一般不是5度就是6度，或者是7度。需要注意的是博世和冠軍火花塞和ngk,電裝熱值趨勢是反的。
如果原配6度的，用5度的，總的來說對發動機影響不是很大，
如果是博世的火花塞意味著火花塞更冷，有可能帶來點冷啟動的問題或低速低負荷動力或油耗的問題。如果是ngk的意味著火花塞更熱，可能會帶來高速高負荷爆震，提前點火，火花塞壽命變短的問題。
原車火花塞熱值是6，現在換了博士熱值是7對發動機有影響嗎
6樓：匿名使用者
不同品牌和材質的火花塞推薦使用的熱值是不一樣的，不知道您原車的火花塞是哪個品牌哪個型號的，但是選購時根據專業人士提供的建議更換是沒有問題的。
7樓：立原一鶴
不要改變，這和火花塞散熱有關係。
8樓：雷霆汽配
不同廠家的單位不一樣，如果原車是ngk的6，換博世的7匹配
原車的火花塞熱值是8可以選用熱值是6的火花塞嗎？
9樓：匿名使用者
棉菜火花塞熱值8可以選用熱值是6的火花塞嗎？
是不可以的。
火花塞更換了它的熱值大小以後了，原來的發動機電腦板，控制火花塞跳火的能量大小是恆定的，改變了他的日子，他有可能跳火的強度不夠，導致不好啟動或者是，發動機啟動以後會發抖。
問下原車的火花塞熱值是6可以換成7的嗎 有什麼影響嗎
10樓：
可以的。其實影響不大，火花塞都是易耗品，主要是使用的時候不要搞出積碳就行了。
火花塞還有帶阻值的，是指汽車為電噴車時建議使用，因為電噴車有電腦主機板，採用電阻型火花塞，可起到抑制干擾現象，使你的車子能正常行駛，否則，本是電阻型火花塞選用非電阻型火花塞，則易出現車抖和放炮現象。
火花塞的標準：
中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低。
冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
11樓：汽車大師寇準
回答親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
火花塞熱值6跟7差別大，火花塞的熱值包括九個等級，1至3是屬於低熱值，4至6是中熱值，7至9屬於高熱值，所以火花塞熱值6是屬於中熱型，而熱值7是屬於高熱型，這兩者存在一定的差別
12樓：廣州萬通汽車學校
你好，建議你用原廠的火花塞，因為原廠的火花塞是與點火線圈相匹配的，如果改用其他火花塞會導致點火線圈燒掉，希望你採納
13樓：來自酒埠江人見人愛的海兔
當然不好了，用五的有可能中心電極很快燒蝕，也有可能因發動機灼熱點火引發發動機暴震，但是如果是老舊車子發動機氣缸壓力不足，發動機轉速；較低，也可能會比用六原配的還好，用七的有可能火花塞油汙嚴重，導致失火，工作不正常，選用火花塞並不是唯一的，也要視發動機工況適當選用，但也決不是能裝上就能用的，講究頗多，，大廠的火花塞質量和熱值穩定精確，而小廠的則不然了，
原車裝的火花塞熱值是r6的，換成熱值為r5的對發動機有什麼影響嗎？
14樓：匿名使用者
r是帶電阻的意思，數字5跟6才是代表熱值。火花塞的熱值等於火花塞燃燒群部的散熱量。
熱值過高，散熱量會比較快。如果比原車熱值高的話，有可能導致發動機爆震，或者點火提前而導致混合氣燃燒不完全，而使火花塞產生積碳。
熱值過低，則散熱量比較低。如果比原車熱值低的話，也有可能導致發動機爆震，甚至導致火花塞過熱，而引起電極燒蝕的現象。
樓主提到的5和6，在知名的品牌中只有ngk、cworks和bosch有如此的表達，然而ngk和cworks的5是較低熱值的，6是較高熱值的。bosch的則完全相反，6是較低熱值，5是較高熱值。因為沒講清楚，所以只能提供參考。
另外根據以往的銷售經驗，原車配置的火花塞熱值主要是在主機廠測試發動機時得出的最佳熱值，其實上下浮動一度是沒有很大影響的。但如果經常跑高速或者長途的話建議可以使用比原廠熱一度的火花塞，效能會更加出色。
火花塞熱值相差太多對車子有什麼影響!?
15樓：傾心紫羽
對於火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果火花塞熱值落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致火花塞損壞，進而損壞發動機。
火花塞是支援汽油發動機工作的重要原件，如果選用的火花塞不當會導致發動機費油、加速無力、抖等故障。
火花塞的結構：在我們選用火花塞的時候需要注意一項非常重要的引數：火花塞的熱特性。
火花塞的熱特性一
電控|電路|乾貨|課程
發動機工作時，火花塞產生火花的部分會吸收熱量並且向**中我打箭頭處散
熱。熱型火花塞：裙部長，傳熱距離長，散熱慢
冷型火花塞：裙部短，傳熱距離短，散熱快
中型火花塞：裙部長度在冷型熱型之間
火花塞的熱特性二
火花塞的熱值一般分9個等級：1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值
熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞
熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞
熱型火花塞散熱慢，一般用於功率低，轉速小的發動機上。
冷型火花塞扇熱快，一般用於轉速高，功率大的發動機上。
如火花塞熱值選用不當會產生：發動機費油，加速無力，爆震，火花塞產生積碳等故障。
16樓：
原廠的備件火花塞熱值一般都有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞的絕緣體裙部相對較短，由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上公升。
火花塞熱值相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。熱型火花塞的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上公升較高。
一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越「冷」，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越「熱」，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。火花塞熱值決定著發動機的使用效果。
火花塞是屬於「冷型」還是「熱型」直接決定了它自身的散熱能力，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環境溫度。
對於火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果火花塞熱值落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致火花塞損壞，進而損壞發動機。
擴充套件資料：
汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。
主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電。
間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。
17樓：雷霆汽配
一般來說，火花塞的熱值是5。6.7的，其中常用的是5和6,7度是賽車用的，5度和6度的用起來分別不大，當然個別發動機的還是有點分別，建議用原車一樣熱值的。
還有4s店說的r1應該不是熱值，是整個型號一起的簡讀~
18樓：
是跟散熱有關係的.最好用高乙個熱值的 也就是r7 但是勤換 對車子比較好
19樓：匿名使用者
4s店忽悠你咯，市場1度火花塞基本沒有
20樓：
我所看到的火花塞熱值是指火花塞把燃燒室的熱量傳給氣缸蓋的能力。為什麼和你們說的正好相反？
熱值為6度的火花塞用5 5度的對發動機有影響嗎
不同火花塞品牌不同熱值，但是對應到一起是一樣的。比如博世的5度對應到ngk就是7度 電裝就是22。熱值比原車低了拉缸，高了積碳 寧願用高的也不要用低的，除非你車子積碳多，想清理一下，可以用比原車低一度的清理下積碳，過段時間換回來。不要長期使用。上下一度影響不大的。平時太暴力駕駛可以用比原車高一度。損...
捷達，08年的，剛換完火花塞，冷車啟動的時候發動機非常抖，還會熄火，啟動幾次，車熱了就不會抖了，請
冷車抖動實際就是某個氣缸工作狀態不好，與水溫感測器沒有任何關係。發動機運轉1分鐘，用手輕摸每個火花塞維度，找出溫度最低一支和最高的那支拆下來，觀察兩個火花塞放電極顏色，暗黃色的應該是燃燒好多那支，燃燒好 熱的那個 表面發黑的那支應該是燃燒不好的 燃燒不好 不熱的那支 將不熱的這支放電間隙，按照熱的那...
r6的公差是多少，怎麼查的？我看圖紙怎麼是上偏差是 0 034，下偏差是 0 023，不懂
15h7 r6的公差是裝配公差 是 15h7的基準孔與 15r6的軸相配。是過盈配合，鐵類零件為中等打入配合，非鐵類零件為輕打入配合。孔 15h7是 15 0.018 0。公差是 0.018 最大極限尺寸 15.018 最小極限尺寸 15 軸 15r6是 15 0.034 0.023公差是 0.01...