1樓:冰魂
計算公式是:實際重量-(試樣總長*理論中重量)/(試樣總長*理論中重量)
φ6=0.222kg/m
φ6.5=0.260kg/m
φ8=0.395kg/m
φ10=0.617kg/m
φ12=0.888kg/m
φ14=1.21kg/m
φ16=1.58kg/m
φ18=2kg/m
φ20=2.47kg/m
φ22=3kg/m
φ25=3.86kg/m
2樓:匿名使用者
用鋼筋直徑(mm)的平方乘以0.006170.617是圓10鋼筋每公尺重量。鋼筋重量與直徑(半徑)的平方成正比。
g=0.617*d*d/100
每公尺的重量(kg)=鋼筋的直徑(mm)×鋼筋的直徑(mm)×0.00617
其實記住建設工程常用的鋼筋重量也很簡單φ6=0.222 kg φ6.5=0.
26kg φ8=0.395kg φ10=0.617kg φ12=0.
888kg φ14=1.21kg φ16=1.58kg φ18=2.
0kg φ24=2.47kgφ22=2.98kgφ25=3.
85kgφ28=4.837kg............
φ12(含12)以下和φ28(含28)的鋼筋一般小數點後取三位數,φ14至φ25鋼筋一般小數點後取二位數
φ6=0.222kg
φ8=0.395kg
φ10=0.617kg
φ12=0.888kg
φ14=1.21kg
φ16=1.58kg
φ18=2kg
φ20=2.47kg
φ22=2.985kg
φ25=3.86kg
鋼筋重量偏差計算公式
3樓:
計算公式是:實際重量-(試樣總長*理論中重量)/(試樣總長*理論中重量)
怎麼計算鋼筋理論 跟實際重量偏差?
4樓:匿名使用者
計算簡式
材料名稱 理論重量w(kg/m)
扁鋼、鋼板、鋼帶w=0.00785×寬×厚
方鋼 w=0.00785×邊長²
圓鋼、線材、鋼絲 w=0.00617×直徑²
鋼管 w=0.02466×壁厚(外徑--內徑)
等邊角鋼 w=0.00785×邊厚(2邊寬--邊厚)
不等邊角鋼 w=0.00785×邊厚(長邊寬+短邊寬--邊厚)
工字鋼 w=0.00785×腰厚[高+f(腿寬-腰厚)]
槽鋼 w=0.00785×腰厚[高+e(腿寬-腰厚)]
備註1、角鋼、工字鋼和槽鋼的準確計算公式很繁,表列簡式用於計算近似值。
2、f值:一般型號及帶a的為3.34,帶b的為2.65,帶c的為2.26。
3、e值:一般型號及帶a的為3.26,帶b的為2.44,帶c的為2.24。
4、各長度單位均為公釐
擴充套件資料
計算方法
1、毛重
毛重 是「淨重」的對稱,是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。
2、淨重
淨重 是「毛重」的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量後的重量,即實際重量,稱之為淨重。在鋼材購銷中一般按淨重計算。
3、皮重
皮重 鋼材包裝材料的重量,稱之為皮重。
4、重量噸
重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg),還有長噸(英製重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。
5、計費重量
計費重量 亦稱「計費噸」或「運費噸」。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式,有不同的計算標準和方法。
如鐵路整車運輸,一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔,則以毛重若干公斤為起碼計費重量,不足時進整。
5樓:匿名使用者
計算公式詳細如下圖。
用鋼筋直徑(mm)的平方乘以0.00617,如想用φ10鋼筋那麼你用0.00617×10×10=0.617kg要注意的是,本單位是以kg(公斤)為計算單位,千萬別把他當做單斤算哦
0.617是圓10鋼筋每公尺重量。鋼筋重量與直徑(半徑)的平方成正比。
g=0.617*d*d/100每公尺的重量(kg)=鋼筋的直徑(mm)×鋼筋的直徑(mm)×0.00617
下面是每一種鋼筋一公尺的重量
φ6一公尺=0.222kg
φ8一公尺=0.395kg
φ10一公尺=0.617kg
φ12一公尺=0.888kg
鋼筋重量偏差怎麼算
6樓:塔木裡子
材料名稱:理論重量w(kg/m)
扁鋼、鋼板、鋼帶w=0.00785×寬×厚
方鋼 w=0.00785×邊長²
圓鋼、線材、鋼絲 w=0.00617×直徑²
鋼管 w=0.02466×壁厚(外徑--內徑)
等邊角鋼 w=0.00785×邊厚(2邊寬--邊厚)
不等邊角鋼 w=0.00785×邊厚(長邊寬+短邊寬--邊厚)
工字鋼 w=0.00785×腰厚[高+f(腿寬-腰厚)]
槽鋼 w=0.00785×腰厚[高+e(腿寬-腰厚)]
計算方法:
1、毛重
毛重 是「淨重」的對稱,是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。
2、淨重
淨重 是「毛重」的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量後的重量,即實際重量,稱之為淨重。在鋼材購銷中一般按淨重計算。
3、皮重
皮重 鋼材包裝材料的重量,稱之為皮重。
4、重量噸
重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg),還有長噸(英製重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。
5、計費重量
計費重量 亦稱「計費噸」或「運費噸」。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式,有不同的計算標準和方法。
如鐵路整車運輸,一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔,則以毛重若干公斤為起碼計費重量,不足時進整。
7樓:匿名使用者
答:見截圖:
鋼筋重量偏差計算公式
8樓:城南樓小呆魚
(實際總重-理論總重)/理論總重×100%
鋼筋原材檢測 中理論重量的正負偏差值計算公式 急急急!~~跪求高人 ~
9樓:匿名使用者
螺紋鋼理論重量計算:(規格*規格*0.00617*長度) 這是一根的重量
偏差:實際重量—理論重量 在除以實際重量你這個就是 16x16x(0.502+0.502+0.502+0.502+0.500)x0.00617
你的理論重量應該報錯了···
10樓:鐵血礪刃
實際重量/理論重量再減去1就是負差
例如9193/9656-1=-0.0479約等於-0.05
本人就是鋼筋檢驗員。
11樓:匿名使用者
直徑6~12的鋼筋無論光圓還是帶肋的質量允許偏差都是±7%直徑14~25的鋼筋質量允許偏差是±5%
計算公式是:實際重量-(試樣總長*理論中重量)/(試樣總長*理論中重量)
試樣總長:以五根鋼筋為一組,每根長度超過0.5m,逐個量取鋼筋長度,五根的總值就是試樣總長。
理論重量可以查表:
φ6=0.222kg/m
φ6.5=0.260kg/m
φ8=0.395kg/m
φ10=0.617kg/m
φ12=0.888kg/m
φ14=1.21kg/m
φ16=1.58kg/m
φ18=2kg/m
φ20=2.47kg/m
φ22=3kg/m
φ25=3.86kg/m(重量都以千克計,長度以公尺計)都是我自己打的啊...
標準嘛,光圓鋼筋和熱軋帶肋鋼筋的標準都有,只不過熱軋帶肋鋼筋理論重量沒有直徑6.5的
鋼筋質量檢測,鋼筋原材的重量負偏差怎麼計算? 20
12樓:逝去昨日溫柔
16鋼筋的理論質量是1.58kg/m
14-20鋼筋實際重量與理論質量的允許偏差為:±5%你稱50cm質量為0.75kg
計算:(1.58-0.75×2)÷1.58×100=5.1%重量偏差為5.1%
不在規定範圍內,表示此鋼筋為不合格產品
希望幫到你
13樓:
按照規範要求偏差為+5,-7
取樣為50厘公尺×0.617×鋼筋直徑d的平方,就可以得到理論線性重量.
這樣一對比就知道偏差值了.
14樓:匿名使用者
0.00617×鋼筋長度×鋼筋直徑的平方=鋼筋重量(kg/m)
15樓:匿名使用者
你自己沒搞清楚,鋼筋型號是hrb335 直徑16的鋼筋原材。
公稱重量是:1.58kg/m
偏差0。04,你的怎麼偏差為:9.9,電子稱有些小問題也不至於差這麼多呀
16樓:平安我的
重量/500*1000=kg/m 重量/0.617開平方=d(直徑)cm
17樓:匿名使用者
直徑6~12的鋼筋無論光圓還是帶肋的質量允許偏差都是±7%直徑14~25的鋼筋質量允許偏差是±5%
計算公式是:實際重量-(試樣總長*理論中重量)/(試樣總長*理論中重量)
試樣總長:以五根鋼筋為一組,每根長度超過0.5m,逐個量取鋼筋長度,五根的總值就是試樣總長。
理論重量可以查表:
φ6=0.222kg/m
φ6.5=0.260kg/m
φ8=0.395kg/m
φ10=0.617kg/m
φ12=0.888kg/m
φ14=1.21kg/m
φ16=1.58kg/m
φ18=2kg/m
φ20=2.47kg/m
φ22=3kg/m
φ25=3.86kg/m(重量都以千克計,長度以公尺計)都是我自己打的啊...
標準嘛,光圓鋼筋和熱軋帶肋鋼筋的標準都有,只不過熱軋帶肋鋼筋理論重量沒有直徑6.5的
鋼筋每公尺的理論重量,鋼筋各種型號每公尺的重量?
1.計算公式 0.006165乘以直徑的平方 2.以下是螺紋鋼材每公尺理論重量 規格 mm 理論重量 kg m 規格 mm 理論重量 kg m 6 0.222 20 2.47 7 0.302 22 2.98 8 0.395 25 3.85 9 0.5 28 4.83 10 0.62 32 6.31 ...
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毎公尺鋼筋的理論重量,可通過下列方法和公式計算,適用於任何不同直徑鋼筋。一 簡易計算法 d d 0.00617 直徑乘直徑乘0.00617 d 0.00617 10 10 0.00617 0.617 m 二 公式計算 1 m a l 1000 r l 1000 m r l 1000 3.1416 5...
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