1樓：子安環球趣事
說說改善尾氣處理方式。現在不論是汽油機還是柴油機都必須使用尾氣處理裝置，將燃料燃燒後產生的廢氣中的有害物質轉化為無害的氮氣、二氧化碳和水。
對於汽油機來說，尾氣處理的主要方法是在排氣系統中加裝三元催化器。從國二開始，汽油機就開始使用三元催化器了，隨著排放標準的日益提高，三元催化器的催化效率和控制邏輯也越發的嚴苛。不同排放標準下的三元催化器是不一樣的，國五公升國六，三元催化器的催化效率更高了，但是對排氣的阻滯也更嚴重了，排氣背壓增大，進而影響發動機充氣效率，降低了發動機的功率和扭矩。
此外，對尾氣的檢測也更加靈敏與嚴苛了，只要檢測到尾氣排放超標，就會立即減小噴油量，這也會導致發動機動力下降。
對於柴油機來說，尾氣處理的主要措施有氧化催化轉換器（doc）、顆粒捕集器（poc）、顆粒過濾器（dpf）以及選擇性催化還原技術（scr）等幾種。現在的國六車型上，基本以上的措施會綜合使用。但是這樣做的***是：
發動機排氣背壓增大，進氣效率降低，動力性有所下降；同時排氣系統中感測器檢測到排放超標，就會立即指令減少噴油量，限制發動機輸出扭矩。所以，很多開卡車的老司機都反映，排放標準越公升級，汽車動力越不足。之前國
二、國三的柴油機，標載八噸的汽車敢拉二十多噸，而現在拉十幾噸就很吃力了。
所以，這次國五公升國六，很多車企採用的都是改善尾氣處理方式的方法，並改善發動機控制邏輯，減少噴油量，以降低尾氣排放。也就是說，直接更換乙個國六的三元催化器，並適當的改寫發動機電控單元控制程式，國五公升國六就完成了，而發動機的本質並沒有變化。這就是國五公升國六後汽車動力下降的根本原因。
不過即使這樣，還是有一些車企無法完成這個公升級，生產不出國六車型，不得不退出中國市場。但是也有一些非常優秀的車企，通過對發動機硬體公升級，達到了國六的排放標準，這樣的車企是非常值得敬佩的。
但這只是國六排放第一階段的標準，也就是我們所說的國六a，如果公升級到國六b，那麼這種單獨處理排氣系統的措施就不夠用了，必須對發動機本體做出結構性的改變，也就是首先改善燃料在發動機中的燃燒狀態，提高缸內淨化的分量，剩餘的部分由機外淨化完成。
2樓：大風江畔
中國的國六排放標準，其實是在發動機技術沒有達到一定水平硬上的乙個標準，個人感覺有些倉促，有拔苗助長的感覺。汽車發動機的公升級換代，都是有一定規律的，需要一定的研發週期，並且越往後技術難度越高。中國的機動車尾氣排放標準，從國四到國五用了八年，而從國五到國六只有三年，這個時間是不足以讓車企完成發動機公升級換代工作的。
很多車企的技術儲備不足以完成這個公升級，就只能採取投機取巧的方法，加大發動機的機外淨化力度，同時降低發動機的動力效能，這樣暫時滿足了排放標準，但是汽車的效能也隨之下降。
3樓：惠華小知識
因為尾氣排放標準上公升，汽車的燃油性就會提高，因此動力也就下降了。
4樓：世界第一無敵
國六的車子動力不如國五，原因是這輛車子是「假國六」。說人話就是，廠家為了達到國六的排放標準，犧牲掉了少量的動力，來換取排放的合格。
國五跟國六的車有什麼區別，國五的汽車和國六的有什麼區別嗎
即將實施的國六排放標準和現行的國五標準有哪些區別呢，還是我們把發動機換一下就行了呢？從上圖我們可以看出國六標準的排放物是遠遠低於國五標準的，如果僅僅通過以前的那種提公升一下發動機技術達到排放標準是不現實的，就需要通過綜合優化途徑才能夠達到國六的要求，也就是通過發動機 pdf 顆粒捕捉器等綜合一體化改...
國五和國六的區別是什麼？對新能源汽車有影響嗎
從國五到國六 baia的排放標準過渡du，唯一的區別就zhi在於一氧化碳dao排放量，從1000mg km 700mg km，下降率專達30 國六出屬台後，新能源汽車成為大勢，所以這個時候買純電動汽車是合適的，國機智駿的汽車價效比很高，配置都比較實用，同時又依託國機集團，很多政策上的調整都能及時了解...
國四國五有什麼區別，汽車國四和國五有什麼區別？
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