1樓：諾諾百科
可變荷載控制：（1/8）*（1.2*15+1.4*5）*4*4=50kn/m
永久荷載控制：（1/8）*（1.35*15+1.4*0.7*5）*4*4=50.3kn/m
永久荷載的彎矩標準值=1/8*3*4＝1.5kn／m
可變荷載的彎矩標準值=1/8*1*4=0.5kn/m
由可變荷載效應控制的組合彎矩設計值
m=1.2*1.5+1.4*0.5=2.5kn/m
由永久荷載效應控制的組合彎矩設計值
m=1.35*1.5+1.4*0.5=2.7kn/m
不同構件的使用環境和條件不同，有的控制荷載以橫荷載為主，有的短期內活荷載較大，故二者需比較取其大者作為承載力計算的依據，就是應力（內力）要抵抗的外力作用。
取值範圍
永久荷載分項係數γg：當永久荷載對結構產生的效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合取γg=1.2；對由永久荷載效應控制的組合，取γg=1.
35。當產生的效應對結構有利時，一般情況下取γg=1.0；當驗算傾覆、滑移或漂浮時，永久荷載效應一般是對結構有利的，荷載分項係數一般應取小於1.
0的值；對其餘某些特殊情況，應按有關規範採用。
結構的高手來解答。可變荷載效應控制和由永久荷載效應控制的梁跨中的最大彎矩設計值
2樓：笨笨小欣欣
可變荷載控制：（1/8）*（1.2*15+1.4*5）*4*4=50kn/m
永久荷載控制：（1/8）*（1.35*15+1.4*0.7*5）*4*4=50.3kn/m
補充說明：當梁上只作用恆載和活載時，當恆載的標準值為活載的2.8倍及以上時，由永久荷載控制。
你是不是算永久荷載控制的時候，少乘以0.7？
3樓：建設單位安全生產
(1.35*15+1.4*5)*16/8 = 54.5
4樓：一棹天涯
請問為什麼要乘0.7呀？？？
什麼是由可變荷載效應控制的組合，什麼是由永久荷載控制的組合？
5樓：哎喲帶你看娛樂
在設計基準期內作用值隨時間變化；設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。
可變荷載，是指在設計基準期內作用值隨時間變化，或其變化與平均值相比不可略去不計的荷載。如結構施t 中的人員和物件的重力、車輛重力、裝置重力、風荷載、雪荷載、冰荷載、水位變化的水壓力、溫度變化等。
各類構件設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。應根據使用過程中可能同時出現的荷載進行統計組合，取其最不利情況進行設計。對荷載組合主要是憑藉工程設計經驗，採用能被工程界廣泛接受的荷載組合係數來表達。
6樓：夢_去哪
可以看荷載組合規定。
規範3.2.3條規定：
1）由可變荷載效應控制的組合
s=γgsgk+γq1sq1k+ γqiψcisqik2）由永久荷載效應控制的組合
s＝γgsgk+ γqiψcisqik
永久荷載的分項係數：對由可變荷載效應控制的組合取1.2，對由永久荷載效應控制的組合取1.35
荷載組合(loading combinations)指的是根據橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件、荷載發生頻率等，由規範規定在設計時應考慮可能在結構上同時出現的若干荷載。
7樓：仝臻惲清寧
可變荷載效應控制的組合是荷載計算的基本組合，計算傳導力時使用。永久荷載控制的組合是特殊時使用，是在計算裂縫和撓度是使用。
8樓：野顏兆瓊詩
你好，根據《建築結構荷載規範》，取這兩種值的情況進行計算，哪個值較大，就是那種荷載控制了；注意，恆荷載控制下，活荷載需要額外乘以乙個組合值係數，如樓面荷載組合值係數的基本值為0.7。不明白可以hi我。
建築結構設計計算的問題，永久荷載的分項係數取值，由可變荷載效應控制取1.2由永久荷載效應控制取1.35... 20
9樓：
你好，根據《建築結構荷載規範》，取這兩種值的情況進行計算，哪個值較大，就是那種荷載控制了；注意，恆荷載控制下，活荷載需要額外乘以乙個組合值係數，如樓面荷載組合值係數的基本值為0.7。不明白可以hi我。
10樓：匿名使用者
在結構計算中，一般是以最不利情況考慮的，所以一般荷載控制是取大值的。
11樓：加油
看這兩個值大小，大的控制.
12樓：磬香盈袖
一樓的回答很對，你可以翻翻規範……做這個要清楚熟悉規範
永久荷載效應控制組合和可變何在效應控制組合那兩個公式是什麼意思 看不懂啊好複雜求解釋
13樓：謝什鬼
例題：已知由永久荷載產生的彎矩標準值mgk=10kn·m，可變荷載產生的彎矩標準值mgk=15kn·m，安全等級為二級，求彎矩設計值。
解答：①由已知條件得出分項係數的值
②由永久荷載控制的組合：彎距設計值m＝γ。（γg*mk＋γq*φc*mgk）＝1.0×（1.35×10＋1.4×0.7×15）＝28.2kn*m
③由可變荷載控制的組合m＝γ。（γg*mk＋γq*mgk）＝33kn*m
④設計值m取兩者較大值即33kn*m
14樓：整體部分
不同構件的使用環境和條件不同，有的控制荷載以橫荷載為主，有的短期內活荷載較大，故二者需比較取其大者作為承載力計算的依據，就是應力（內力）要抵抗的外力作用。
15樓：庸命
第乙個你可以理解恆載比較大，就是恆載分項係數比較大，就是恆載控制。第二個也這麼理解
16樓：心死已無情
在設計基準期內作用值隨時間變化；設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。
可變荷載，是指在設計基準期內作用值隨時間變化，或其變化與平均值相比不可略去不計的荷載。如結構施t 中的人員和物件的重力、車輛重力、裝置重力、風荷載、雪荷載、冰荷載、水位變化的水壓力、溫度變化等。
各類構件設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。應根據使用過程中可能同時出現的荷載進行統計組合，取其最不利情況進行設計。對荷載組合主要是憑藉工程設計經驗，採用能被工程界廣泛接受的荷載組合係數來表達。
擴充套件資料：
荷載組合要求規定：
1、可變荷載在結構設計基準期內超越其值的次數或大小的時間與總的次數或時間相比在10%。頻遇組合的應用範圍較為窄小，如吊車梁的設計等。
2、在設計基準期內，可變荷載超越荷載準永久值的概率在50%。準永久組合常用於考慮荷載長期效應對結構構件正常使用狀態影響的分析中。
3、懸垂型桿塔需計算與鐵塔線路方向軸線成0˚、45˚、60˚及90˚的四個風向基本風速的荷載。耐張型桿塔計算90˚和-90˚兩個方向；終端塔還需計算與導線張力方向相同的風向。
求大神解答 如何判斷是由可變荷載效應控制還是由永久荷載效應控制？
17樓：匿名使用者
實際上單靠肉眼判斷由可變荷載效應控制還是由永久荷載效應控制是困難而且想當然的，應該按兩種荷載控制的效應公式都算一下，哪個大就說明是由那種荷載控制，這樣可以避免臆斷產生的誤差。我想規範的目的只是想區分一下兩種公式，並不是想讓你一開始就判斷控制荷載。
什麼是由可變荷載效應控制的組合，什麼是由永久荷載控制的組合
18樓：夢_去哪
可以看荷載組合規定。
規範3.2.3條規定：
1）由可變荷載效應控制的組合
s=γgsgk+γq1sq1k+ γqiψcisqik2）由永久荷載效應控制的組合
s＝γgsgk+ γqiψcisqik
永久荷載的分項係數：對由可變荷載效應控制的組合取1.2，對由永久荷載效應控制的組合取1.35
荷載組合(loading combinations)指的是根據橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件、荷載發生頻率等，由規範規定在設計時應考慮可能在結構上同時出現的若干荷載。
19樓：匿名使用者
可變荷載效應控制的組合是荷載計算的基本組合，計算傳導力時使用。永久荷載控制的組合是特殊時使用，是在計算裂縫和撓度是使用。
20樓：任俠浪子
什麼叫某一公式，樓上？
21樓：匿名使用者
見荷載規範3.2條
按某乙個公式計算出來的數值最大時，且此時的永久荷分項係數取1.35，此組合為永久荷載控制的組合；而按某乙個公式計算出來的數值最大時，此時的永久荷分項係數取1.2，此組合為可變荷載控制的組合；
22樓：匿名使用者
詳見荷載規範3.2條
求橋梁動荷載的計算方法。。希望有例項
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