1樓：這很撩妹
空氣懸掛包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及前後橋車身高度感測器，以及三個來自不同方向的車身加速度感測器和4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。其中感測器手將號然後傳給控制單元，控制單元通過計算後再發出調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼後對車輛進行調整。聽上去雖然十分複雜，但是整個系統反應時間不過幾十微秒，所以說空氣懸架對車輪的每乙個細小的動作都會做出及時有效恰當的反應。
空氣懸掛最大的特點就是彈簧的彈性係數可以自動調節，也就是彈簧的軟硬可以根據用車需求進行調節。比如行駛在高速公路，懸掛可以變硬，以此提高車輛的穩定性；如果是低速行駛，控制單元會將懸掛變軟，因為控制單元認為長時間低速行駛，車輛正在經過顛簸路面，所以將懸掛調軟提高減震舒適性。
空氣懸掛的另乙個特點，就是將傳統的底盤公升降技術做了完美的融入，高速時，車身高度會自動降低，提高車輛高速行駛的穩定性以及降低風阻和油耗。如果是經過顛簸路面，底盤會自動公升高，提高車輛通過性。另外車輛無論是空載還是滿載，空氣懸架都能自動保持車身水平高速，也就是車身高度不會因為空載或是滿載而改變，這樣懸掛系統的彈簧行程都可以保持一定，滿載的情況下減震也就不會受到影響。
與傳統的懸架相比，空氣懸架結果比較複雜，出現故障的概率也就比傳統懸架要高，而且空氣懸架如果頻繁調整底盤高度，有可能會造成氣幫浦系統區域性過熱，氣幫浦的壽命會受到影響，當然維修和配件也都比較昂貴。記得幾年前，一位車友開的賓利歐陸gt，某一天左前的空氣懸架爆了，就那一根避震都要5萬。就算是賓士、寶馬這樣的配件也不便宜，動輒都要上萬，真心不是普通人能玩得起的。
空氣懸架在汽車配件中屬於「上得廳堂下得廚房」的配件，之所以被豪華車青睞，就是因為可以提高乘員的乘坐舒適性，且還可以擁有更高的操控極限。其實空氣懸架在發達國家早就已經流行於汽車行業之中，一些國家100%中型以上的客車都配備空氣懸架系統，且40%的卡車、掛車和牽引車也都用上了空氣懸掛。在我國一些公家車或是大客車上也已經配備空氣懸架。
2樓：瓶蓋缺塞兒
因為這是豪車的標配，符合車主的欣賞水平。
3樓：精神伴侶海鷗
是為了體現車主對豪車的關懷和照顧。
4樓：hh哥樂園
空氣懸架在一定程度上，可以提高汽車的安全效能
5樓：晚七戀
因為空氣懸架太好用了，非常的細節。
6樓：匿名使用者
空氣懸架對車輪的每乙個細小的動作都會做出及時有效恰當的反應。
7樓：匿名使用者
因為空氣懸架非常的好用，很安全。
8樓：高師傅
空氣懸掛最大的特點就是彈簧的彈性係數可以自動調節，也就是彈簧的軟硬可以根據用車需求進行調節。
9樓：禍起蕭牆後宮
源於對豪華汽車的保養和有效使用。
10樓：熊熊遊
因為這樣子會使的空間變大，並且看起來會非常的舒服。
為什麼只有豪車才敢用空氣懸架？
11樓：可愛的我覺得就覺得
空氣懸掛出現在豪車上也就不例外了，畢竟一分價錢乙份華，豪車能給你提供極高的舒適性以及操控性，當然空氣懸掛也不只是在豪車上用，像商用車也會用到的，比如說柳汽480馬力的h7牽引車或者江淮格爾發k7牽引車等等。那麼，大家對於空氣懸掛還有什麼看法嗎
12樓：親親
因為這個技術的價值很高，普通車配不起
13樓：來自玉壺山開眉展眼的喜鵲
即然是豪車配置一定很高
14樓：earth小小傑
那是因為豪車用這種空氣懸架能夠體現它的配置
15樓：栗子
因為豪車的配置設施什麼的耐用性和抗壓性都很好。
16樓：饅頭饃饃餅
因為一般的車用了也沒好大的作用的
17樓：檸檬橘子茶
因為一般的車子成本遭不住啊
18樓：匿名使用者
這個就是人們的不同需求啊
19樓：浮生晨風
首先這個成本問題就在那裡，豪車不在乎
20樓：
因為這個是他們的技術，他們的技術值錢啊
21樓：晃晃度
因為它是豪車嗎豪氣沖天的
空氣懸架是什麼，為什麼只有高階車才有可能配備？
22樓：腫麼辦
中高階以上的高配一般都是空氣懸掛了。例：中高階轎車，賓士e400l高配、a6l50tfsi高配、賓士s級高配、勞斯萊斯...
中高階suv：x6高配、q7高配、卡宴高配、macan選裝...不知道你是否問的家用車，大巴或長途大貨一般都是空氣懸掛標配。
23樓：汐
像賓士s和奧迪a8這種車型搭載的空氣懸架，可以預見性的提前調節。車頭配有立體攝像機，可提前掃瞄路面情況，如果前方有坑窪則電腦便會得知，空氣懸架可以根據此資訊先行調節軟硬和高低，這樣經過坑窪路面是就跟過平底一樣舒適。當前面要轉彎時，空氣懸掛會提前調節的更硬，以獲得最佳的支撐力。
24樓：匿名使用者
安個自適應減震器簡單多了。效果比空氣懸架差點，比別的懸架好多了。象雪鐵龍c5天逸就有配自適應減震器。
25樓：沉夜孤星
一般豪華d級車為了車輛行駛中的平穩性都會加入空氣懸架，而高階suv為了增加車輛的通過性也會增加空氣懸掛。目的不同。
26樓：羿悅安
普通車的懸架一般由彈簧和減震筒組成，它是連線車身與車輪的重要部件，主要作用是提公升乘坐舒適性和操控穩定性。而空氣懸架把彈簧換成了空氣彈簧，並且增加一套電子控制系統和氣幫浦。
27樓：求註冊
空氣懸架可通過車內的不同駕駛模式，提供不同調校的風格，運動模式時懸架變硬，舒適模式是懸架變軟。總之這種利用空氣來改變軟硬的懸架，在舒適性上比彈簧來的舒服。但是這個東西造價特別高所以對應的賣的**就更貴啊。
28樓：賣萌
當然它的缺點也很明顯，由於增加了一整套的電子器件，所以它更容易壞，經常能看到某車型搭載的空氣懸架電子調節失靈、空氣包**等事故。我就遇到乙個客戶，他開的是一台賓利的歐陸gt，某天剛停完車停到嘭的一聲，左前空氣懸架爆了。
29樓：程巧綠
其實對咱們普通人來說，四輪轉向、可變懸架、電吸門這些豪華車配置離咱們都不遠，我相信總有一天會下放倒咱們普通車上的。當然了在這裡還是提醒一句，如果你買了一台帶有空氣懸架的二手車，那你可要悠著點了，那可不是懸架，而是好幾萬的人民幣。如果不幸空氣懸架損壞了，你乾脆就別換了，直接換上合適的鋼製彈簧懸架吧，總比扔幾萬塊要強啊。
30樓：蟲子江湖
空氣懸架之後就是磁懸浮懸架，這個厲害。
汽車空氣懸架如何檢測？
31樓：吉林省萬通技工學校
汽車的懸掛系統出現問題，會有下列症狀：
一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。
二、車身有異響，一般都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大，令人難以忍受。
三、如果是前輪懸掛系統出現問題，方向會向一側跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常行駛。
這種情況下應當立即停車或找就近的汽修廠修理，肯定是懸掛系統的避震器彈簧失效或斷裂引起的，更換套筒或彈簧即可。也有一些毛病比較小的，比如套筒彈簧的密封墊破損導致避震器漏油，而引起的減震失效，只需更換密封墊即可。
如果是空氣懸掛系統，那就有可能是裡面的壓縮空氣幫浦失靈或氣幫浦導管漏氣引起的，只需對症維修即可。
汽車空氣懸架的作用？
32樓：杭州萬通汽車學校
你好 汽車空氣懸架和普通懸架作用都一樣，起到支撐作用，連線車輪和車身，但是，空氣懸架舒適性更好，能夠提高乘坐舒適性（根據路面情況，調節懸架高度、硬度），一般中高階車型使用較多。望採納，謝謝。
33樓：百年糊塗
空氣懸架系統(airmatic)是流行於當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是：
不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到重要的保護作用。
34樓：侯馥駒宇寰
空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。
1、保持狀態。當車輛被舉公升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：
2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：
3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身公升至正常高度。
同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標註成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
當然，相比傳統懸架，由於空氣式可調懸架結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是乙個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣幫浦系統區域性過熱，會大大縮短氣幫浦的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
知識點擴充套件：
空氣懸掛主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿態：調節車身的穩定系統。
為什麼有的車有可變懸架 但是沒有空氣懸架
35樓：匿名使用者
有些是通過液壓調節的，並不是所有的都是空氣調解
36樓：
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
1空氣懸掛技術特點：底盤可公升降，應用車型廣泛技術不足：可靠性不如螺旋彈簧2電磁可調懸掛技術特點：
技術先進，系統響應迅速。技術不足：成本較高，多應用於豪華車型上，穩定性有待檢驗。
3液壓可調懸掛技術特點：底盤可公升降，採用液壓油耐用性更好技術不足：技術水平相對老舊，反應速度偏慢4電子液力式可調懸掛技術特點：
控制精準，反應速度快技術不足：穩定性有待檢驗
跑車為什麼沒有空氣懸架
37樓：匿名使用者
空氣懸架一般只出現在豪華轎車中，這種懸架主打的是緩震舒適性，地面反饋不如一般的雙叉臂的來的及時和清晰，不利於跑車的駕駛，況且現在空氣懸架的技術不先進，就算是豪華的賓士s級或雷克薩斯ls系列使用的空氣懸架技術也是不穩定的。
38樓：匿名使用者
路感差，車手不能很好的判斷路面狀況
汽車空氣懸架的做用是什麼？
39樓：匿名使用者
與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。
例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 我們以裝備在 maybach 上的airmatic.
dc空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。
在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
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