1樓：匿名使用者
f-14 主翼由**空氣資料計算機（cadc-center air data computer）控制在飛行中可以做 20~68 度的後掠角變化。主翼最大變後掠速度是每秒 7.5 度，由翼根的液壓動作筒控制。
為了降低重量及簡化結構，f-14 沒有採用類似 f-111a 的翼下轉動掛架，而在翼套外側安裝了巨大的多重掛架，並且在機腹下設定掛載點。可變翼的設計雖然加重了結構重量，但是得到了突出的短距起降效能，f-14a 陸地起飛滑跑距離小於 304 公尺，著陸速度 248 公里/小時，著陸距離距離小於 609 公尺。
為了平衡超音速飛行時和主翼後掠時產生的公升力中心後移現象，在 f-14a 的翼套前緣設定了可收放的扇翼，當 f-14a 速度在 1.4 馬赫以上時，扇翼自動伸出；在 1.4 馬赫下，飛行員可以手動操作收放。
在亞音速時，扇翼被鎖定。扇翼以液壓控制，最大伸展速度每秒 10.5 度，最大伸出角度 15 度。
另外在 f-14a 進行俯衝轟炸時，也可以伸出。扇翼僅在 f-14a 上存在， 在f-14b 和 f-14d 超級雄貓上，由於改進了飛控計算機而去掉了扇翼。
2樓：匿名使用者
該中隊的主要工作是訓練合格的艦載機中隊飛行員。而頭兩個完成戰備的飛行中隊...f14的可變後掠翼可以由機載裝置自行調節，也可以由飛行員手動調節，比起同時代...
f14機翼變形有什麼實戰意義？
3樓：郭歡
f-14由於採用了可變後掠翼，雄貓載機背部有著結構複雜的箱形結構——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，為了使翼盒重量盡可輕而又不應影響強度。
格魯門採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了乙個整體油箱。雄貓的雷達罩與與機腹蒙皮處使用了複合材料，水平尾翼結構上首次採用硼纖維/環氧基複合材料，有更大的抗疲勞強度。
f-14尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連線。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
擴充套件資料
f-14主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443千公尺，並且是美國第三代戰鬥機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰鬥機。
冷戰結束後，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾幹衝突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。總計f-14擊落了兩架蘇-22與兩架公尺格-23，外加一架mi-8型***，這四架噴氣戰鬥機全都是利比亞空軍的，它們也全都是可變翼戰鬥機。
4樓：匿名使用者
飛機空氣動力學的設計其實就是折中和妥協，因為任何設計都有利有弊。如果機翼的外形可以根據需要隨時改變，那當然是最好了，因為理論上這樣可以兼顧所有的優點。變後掠翼機翼的設計初衷就是如此。
低空低速時機翼後掠角度調節到最小，同時獲得最大的機翼面積，從而為飛機提供最大的公升力和最好的低空低速操控效能，大大改善飛機的起降和低空低速機動性。而高速飛行的時候則通過調整後掠角度到最大，將機翼面積和阻力降到最小，從而大大提高飛行速度，減少燃料消耗。f14是變後掠翼設計的巔峰之作。
但是即使如此，變後掠翼本身複雜的調整控制機構就增加了大量質量和體積，抵消了其帶來的優勢。所以現在已經沒有任何意義了。但是以後隨著技術的飛躍，變後掠翼很有可能會以新的面貌強勢回歸，比如nasa的折刀驗證機。
5樓：
f14的空戰能力是超級強的，甚至超過了f15，被退役的原因是功能單一，且太過昂貴；f14是電傳可變後掠翼外形，可以隨著飛行速度的變化自動調節可變翼，當低空低速飛行時，機翼向前，稱為普通氣動布局，當高速高空飛行時，機翼向後收縮，形成類似三角翼布局，所以f14具有完美的全高度、全速度條件下的空戰效能。
6樓：匿名使用者
據我所知，機翼張開的角度大的話，低速效能就很好，比如降落的時候啊，機翼張開的角度小的話適合高速飛行啊減小阻力啊，f14的機翼變形是電腦控制的。而蘇聯的什麼雅克是人工操作的。這點上f-14比雅克好
7樓：匿名使用者
機翼變形可以改變阻力的大小,可以想象出來.像阻力小有助於高速飛行啊,阻力大對降落有利啊.但相應的需要一套傳動裝置,增加飛機重量.
現在隨著發動機的進步這方面已經抵消了.有研究記憶金屬在機翼的應用的.
8樓：憂藍色芥茉
翼展全開的時候低速效能好，比如航母起降，這個對艦載機很重要
翼展收起的時候就像三角翼，高速機動性能好。
另外f-14的是無極調節，在可用範圍內隨便調。蘇式的不行，像蘇-24就三個固定的角度
9樓：不忘絀昕
f14不是電傳，是液壓傳動
可變後掠翼是什麼概念？有什麼優點，什麼缺點？為什麼不是所有飛機都用可變後掠翼？
10樓：匿名使用者
即改變機翼的後掠角度來提高飛機的效能 當飛機在低速或起飛狀態時候減小後掠角 以增進機翼面積 獲得更大的公升力 減少起飛或降落距離 當飛機高速飛行的時候增大後掠角 減少飛行阻力 提高飛行速度 缺點是結構複雜 現在該技術基本上已經被發動機向量噴嘴技術替代
11樓：孤風中搖曳
可變後掠翼指機翼後掠角在飛行中可以改變的機翼。它的產生主要是為了應對採用後掠翼出現的問題。後掠翼使作戰飛機的最大速度提高很快，但低速時氣動效率低，公升力較小。
事實上，人們既希望飛機有很高的速度，又希望起降速度低，減少起降距離。解決這一問題的辦法之一是使機翼的面積和形狀可變，這就是可變後掠翼。可變後掠翼的一部分或全部可前後偏轉，在向前偏轉時，後掠角減小，展弦比增大，因而公升力增加；向後偏轉並收起時，後掠角增大，公升力和阻力都減小。
這樣飛機通過改變機翼後掠角，使機翼面積和展弦比發生變化，適應了起飛和著陸階段以及高速飛行階段對公升阻比的不同要求。變後掠翼飛機在起飛和著陸時，機翼是的，而在高空巡航飛機時，機翼是收攏的。 f14、f111、b1b、歐洲的狂風、圖-160、公尺格-23，蘇-22
到底是F 14更好，還是蘇 34更強
su 34跟f 14有啥可比性？誰告訴你f 14是 攻擊飛機 的？f 14是完全徹底作為重型空中優勢戰鬥機研製的，後來因為海軍戰略思想的轉變和其他因素才增加了對地攻擊能力，其實是用昂貴的先進戰鬥機當炸彈卡車使，而且f 14需要通過an aaq 14 其實是藍頓的一部分 吊艙才能投放雷射制導炸彈，但是...
lenovo天逸F31系列跟F41有什麼區別
f31 13.3顯示屏 有aps硬碟防護系統f41 14.1顯示屏 無aps硬碟防護系統其它的配置不同型號不同配置 多為 整合顯示卡 或 獨立顯示卡 gs8400 128m主機板整合 f31 是gm95 f41 是gl960主機板獨立 都是pm965 硬碟 有160g 和 250g 記憶體 1g 和...
冠林可視對講f系列室內機，冠林可視對講f系列室內機ah1 f3vc ah3 f3vac 藍屏怎麼回事
1.看有沒有聲音 有聲音說明電視訊號沒問題，查下是否調節不當或是電視機出故障。沒有聲音說明電視訊號可能沒進來 2.再看沒藍屏有沒有雪花 有雪花說明電視不壞。沒雪花黑屏沒聲音要看電源指示燈亮不亮 亮是電視的問題，不亮看外部電源有沒有問題，排除電源問題就是電視機的問題。請問該機的售後服務 號碼是多少 電...