1樓：
印度窮兵贖武首先是為安全考量，三哥認為首先要在陸地上面臨中國和巴基斯坦的雙線威脅，而且中巴是隱性的軍事聯盟。海軍建設是要在西印度洋保持對巴基斯坦的絕對優勢。另外乙個原因是，印度一直認為自己是乙個區域大國，但在國際政治和安全格局中沒有獲得應有的尊重，因此一直夢想尋求突破，在三哥看來軍事實力是國際地位的基礎，這也是為什麼印度積極發展航母、核潛艇等大國利器的重要原因。
2樓：匿名使用者
印度實行的是議會民主制度，在政策執行上，印度的效率遠遠低於中國，如果決策或者執行中沒有落實那些制度，他們的專案就會一直拖啊拖的一直拖下去。
印度不是不想修鐵路，不是不想多買火車，印度的國土面積也不小，而政策也不是所謂的像朝鮮相似窮兵黷武，相反，印度是金磚五國之一，他的經濟發展還是很有特點的，甚至有些****未來增長速度將超過中國。
但，效率，懂嘛，政策執行的效率是個大問題。
印度的確很早就有了航母，那是有他自己的歷史背景，他是所謂民主國家，又是捨得砸錢的主，俄羅斯詐印度多少個億，搞了十幾年才搞回個報廢航母，純粹的忽悠。中國從上世紀九十年代就被西方搞禁運，別說買航母，買個步槍也買不到，也就是俄羅斯缺錢，會跟中國做交易。
3樓：南無一
印度人口十億，面積小人口集中，鐵路運力跟不上
4樓：匿名使用者
他們的政策 和朝鮮相似 不是發現經濟為主 窮兵黷武
印度有幾條鐵路
5樓：
那多了去了。英國撤離印度時，留下了6萬4千公里鐵路。 掛票，那是因為印度的鐵路設施嚴重落後，很多都是近一百年的設施。而且印度人口和中國一樣多，出現這種情況可以理解。
6樓：匿名使用者
印度是亞洲第乙個擁有鐵路的國家（英國造），在2023年的印度獨立初期，印度鐵路的營業里程已經達到53596公里。
1992印度鐵路營業里程(公里) 62485
7樓：匿名使用者
很多 畢竟國家很大而且國力也不算弱，加上英國殖民統治時建了不少鐵路 現在應該不少
8樓：匿名使用者
印度火車基本實現村村通，火車也分很多等級如1a,2a,3a,fc,sl,3e。所謂「掛票」**有的是宗教節日，有的事列車退休員工和火車的合影。印度火車實行實名制已經上百年，可以提前3個訂票。
訂票的話2a和新空調硬臥乙個水平，想省錢的話sl。因為印度一年客運量89億人次。平均一人一年坐9次，都很熟悉自己坐的車。
所以火車站的時間表比較蛋疼
9樓：行雲流水
幾條？多了估計不比中國少只是中國可能長點
為什麼印度軍工這麼差
10樓：starlink大尉
印度軍工被我國網友嘲笑、吐槽，原因是多方面的的。
首先，印度軍工起點不高，屬於後發國家。在英國統治時期，印度並沒有發展成體系的重工業和軍事工業，一切都是印度獨立之後才建立起來的，所以經過60多年的發展，要和歐美那些幾百年積澱的軍工相比，肯定是有所不足的。
其次，印度在國際上比較高調，在研製之前就向全世界宣布我要造全世界一流的裝備，甚至是全球第一的裝備。自己把話說得太大，甚至都不給自己梯子下。此外，印度在研製裝備時候常常變更技術指標，讓前期的工作全部化為泡飲。
所以印度軍工在技術條件不足的情況下被迫接受很多不切實際的要求，頂著很多壓力，還要朝令夕改，能搞好真的不容易。
還有，印度由於西方世界出於制衡中國的需要，可以獲得西方世界大量的技術，所以很多時候印度選擇了購買技術，所以沒有迫切的研製全套技術的強烈需求，所以在很多基礎研究上沒有技術儲備，一旦受到國際制裁，肯定會受到影響，而且哪怕沒有制裁，乙個平台的各個子系統往往來自不同的國家，所以相容能力非常差。
最後，印度本身的「國民特點」也是印度軍工發展乙個限制。大部分印度人在收到任務的時候喜歡說「no problem，no problem」但是到了生產的時候，那些任務大部分被拋到了腦後。印度的基礎教育比較差，產業工人大部分都是這樣的人。
但是需要指出的是，印度作為乙個能夠生產坦克、戰鬥機、戰艦的國家，在國際上也是比較少有的。印度軍工近年也有比較大的進步，雖然說走了彎路，但是總體還在前進的。
11樓：肥胖的貓
印度沒有讓國土國防產業生存的土壤
軍工是乙個產業 不是一兩個公司就能搞得起來的 要想軍工發達首先就要有專業的軍工行業的從業人員
**從設計到製造是乙個很長的產業鏈 這麼一條巨大的產業鏈需要各方面供養才能存活
就以軍工產業最強的俄羅斯和美國為例 他們的軍工產業都有乙個共同的特點 那就是出口額巨大 而且本國基本上只採購本國的軍工產品
這樣他們的軍工產業能創造出社會財富 能吸引更多的人才和資金進入這個行業 所以才發達
而印度的國防策略是外購**裝備 而且印度因為奉行不結盟政策又是西方眼裡的民主國家 採購**渠道不僅多而且相當通暢 所以印度不需要高成本的本土國防產業
這就導致了印度的軍工產業規模小技術差 這樣就成了惡性迴圈 就算印度軍方想要採購本國產品 可是本國產的都是一些爛貨 當然沒人要 印度本國都不要的東西更不要指望他國採購 這樣軍工企業就更難生存 既無法吸引人才也沒法吸引資金 然後就陷入了惡性迴圈
除非哪天印度從外國買不到**了 否則很難想象他的國防產業能在各個國防產業巨頭的擠壓下生存
反觀中國 國防產業得以良好發展則多多得益於外國對華**禁運 這雖然有各種負面影響 但是也從根本上的隔絕了外國國防產業搶占中國的市場 所以中國本國國防產業才能像現在這樣健康發展
12樓：匿名使用者
主要是財政收入不給力，否則，印度早就囂張到宇宙上去了
13樓：強國觀察室
印度軍工業為什麼這麼薄弱？印度人終於意識到問題根源所在，只有借鑑中國人的思維方式才能解決。（王佩儒）
印度人坐火車為什麼可以趴在車頂上？
14樓：
現在印度**已經禁止乘客在火車車頂「就座」了，以確保乘車安全，進一步減少交通事故。
1、印度人民享有完全的火車乘坐自由權，每乙個印度人都可以自由地遷乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。
2、印度的火車規劃發展過於傾向於窮人,印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車;也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。
3、印度**實名制購票政策，加劇了火車乘客群體的擴大 印度**總是都出奇招來給貧民以福利，以獲得貧民支援，最常見的就是給乘火車的貧民提供最完善的服務，有報道說因乘坐印度火車死亡的人數比較多，因此採取實名制購票，遇到事故可以極快的方便家屬認屍。事實上採取實名制以後，居然倒票的黃牛黨也杜絕了。
印度人包括印度各族人民。總人口約13億，有100多個民族，其中印度斯坦族約佔總人口的30%，其他較大的民族包括馬拉提族、孟加拉族、比哈爾族、泰固族、泰公尺爾族等。 72%為印度-雅利安人，25%為達羅毗荼人。
在印度如何購買火車票？
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1 在地球上，北緯30 線附近 北緯20 北緯45 是最適宜人類繁衍生息的地區。看北緯30 線周圍的國家 亞洲 中 日 韓 印度 巴基斯坦 孟加拉國 美洲 墨西哥 美國 歐洲全部 也就是說，世界上10個一億人口以上的國家，7個在這個區域，世界上三大經濟發達地帶 北美 歐洲 東亞 全部在這個區域。世界...