1樓：匿名使用者
有一本書叫做中國橋譜,它可以幫到你我也看過下
2樓：匿名使用者
中國石拱橋的特徵是：形式優美，結構堅固，歷史悠久。 趙州橋的結構特點：
（一）全橋只有乙個大拱，長達37.4公尺，橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓。（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。
（三）大拱由28道拱圈拼成。（四）全橋結構均勻。 盧溝橋的結構特點：
由11個半圓形石拱組成，每個石拱長度不一，自16公尺到21.6公尺，橋寬約8公尺，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯成乙個整體，是一座聯拱石橋。
石拱橋的歷史資料
關於石拱橋的資料
3樓：寧靜o致遠
趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人讚美橋如"初雲出月，長虹飲澗"。
這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次**的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82公尺，寬9．60公尺，大拱的淨跨度長37.37公尺，拱高7.23公尺。
他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季洩洪，又節省了建築材料。
其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，乙個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這麼重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧型。
可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。
為了加強各拱圈的連線，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用於天下"。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄杆上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。
所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事蹟卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到：
"趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會裡，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。2023年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘公尺，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。
在2023年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這麼多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧型，李春的名字也永垂史冊。
4樓：匿名使用者
石拱橋，用天然石料作為主要建築材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，橋梁又多有附屬小品建築，如橋頭常立牌坊，著名者如北京北海瓊華島前的石拱橋，兩端就各有一座規模甚大而美麗的牌坊。華表、經幢和小石塔也常用於橋梁，如蘇州寶帶橋、泉州 五里橋和洛陽橋等。世界上最著名的割圓拱橋首推中國趙州橋。
按結構材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數有單跨與多跨之別，依結構型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個別為木結構，稱疊梁拱橋；梁橋又有平樑與懸臂梁之別，前者可能是石結構也可能是木結構，後者都是木結構。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建築，構成特別美麗的形象，稱為廊橋。
總之，為滿足不同場合下的不同需要，橋梁有多種型別。
中國歷史悠久的石拱橋簡介
5樓：不曾明了
趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣洨河上，橫跨洨水南北兩岸，因橋體全部用石料建成，俗稱「大石橋」。建於隋朝年間公元595年——605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有約2023年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完整的古代敞肩石拱橋。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次**的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
趙州橋，橋身長50．82公尺，寬9．60公尺，大拱的淨跨度長37.37公尺，拱高7.23公尺。這座橋的特點是：
一、全橋只有乙個大拱，長達37.4公尺，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。
二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
三、大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，作成了乙個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
四、全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像「初月出雲，長虹引澗」。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧型和力量。
趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。
6樓：執啄鳥
中國石拱橋，乃是千百萬座中國橋梁中傑出代表之作。千百年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經濟文化的發展而建造著，它們是中國古代燦爛文化中的乙個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今儲存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證，顯示出中國古代漢族勞動人民的智慧型和力量。
我國素有「多橋古國」之譽，這種史的觀念和數量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，不僅內涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什麼問題呢？ 石孔橋結合現代的工程理論和新的建築材料，取得了更大的發展。
本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創造，早於西方七個世紀，它們之所以能夠經久不壞，說明設計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎、短橋台，不少現代工程師表示驚嘆，因為經過多次**洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐朝張嘉貞的《安濟橋銘》中所云：
「製造奇特，人不知其所以為。」這一評價，幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲，技術高超，於此可見。本文在大量史實中，用「用料省，結構巧，強度高」，來概括古代石拱橋技術上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建築物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發揮智力，大膽創新所取得的光輝成就，是值得自豪的。
同時，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態，也是體現我國審美觀的一種民族傳統。建築不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不能有一處敗筆。 中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是乙份珍貴的遺產，顯示著中國漢族勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。
我們在現代橋梁事業中，必然能夠取得更大的成就。 美麗石拱橋 趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。
唐代文人讚美橋如「初月出雲，長虹飲澗」這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次**的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。 李春設計的趙州橋，橋身長50．82公尺，寬9．60公尺，大拱的淨跨度長37.
37公尺，拱高7.23公尺。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：
5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季洩洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。
李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，乙個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。 李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。
他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運如此之重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了中國古代漢族勞動人民的偉大智慧型。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。
為了加強各拱圈的連線，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能「奇巧固護，用於天下」。最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄杆上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱「敞肩拱」的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。
在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙州橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。但是，關於李春的生平事蹟卻沒有留下更多的記載。
就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張嘉貞在《安濟橋銘》中簡略提到：「趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。
」這說明，在封建社會裡，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。2023年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘公尺，這說明李春橋址選擇科學合理。
趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在2023年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這麼多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧型，李春的名字也會在人們腦海裡永垂不朽。
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