1樓：一有愛就走吧
我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。
國內成品油**主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的****）、煉化成本利潤、**相關部門徵收的稅費、**商及加油站的成本利潤等。
我國的成品油**結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為**商及加油站的營運成本和利潤。
我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。
我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場**聯動，即國內成品油的**根據國際油價**的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是**的，國內油價就**調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是**的，國內油價就**調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵，並設定了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
當國內成品油**掛靠的國際市場****高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售**不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售**不再下調，並規定當國際市場****低於40美元調控下限時，成品油**未調金額全部納入風險準備金，這便是成品油定價機制中的“天花板價”和“地板價”。
因此，這就導致國際****接連**，國內的成品油**並沒有下降多少。
2樓：心的距離
商品的**通常是由價值決定並受供求關係影響的，一般情況下一個商品的**要考慮到生產商品的成本，然後根據市場供求關係形成**，國內的成品油的**，由於受我們國家巨集觀調控的影響，所以並不是完全反映商品的價值的。
3樓：匿名使用者
我國現行的成品油調價機制主要掛靠三個國際油種：布倫特(brent)、迪拜(dubai)和米納斯(m-inas)，採用這三地**現貨**的加權平均值：布倫特:
迪拜:米納斯=4:3:
3。成品油的定價以**成本定價為基準，再加上關稅、消費稅、增值稅、運費、煉油廠的煉油成本和適當的利潤空間等,共同形成國內成品油零售基準價。按照最近幾年我國成品油率60%計算，**成本佔成品油**比例在40%左右，煉化成本佔到13%左右，物流成本佔到15%左右，稅負成本佔到30%左右。
4樓：匿名使用者
國內成品油的**是根據國際形勢油價來調整，如果連**出現降價的話，那麼國內的產品油就要降價了，他遵循的這個規律，但是有時候他要執行特殊政策，實行保底價。
5樓：來自江南天真的大海
國內成品油是由國際油價市場來決定。
石油**的變化。根據國際市場石油**的變化的。
國內成品油是由國際決定，而不是由國內的消費市場來決定的。
6樓：人生如夢
國內成品油定價機制 ：十個工作日一調即國內成品油的**根據國際油價**的走勢,每十個工作日調整一次,在十個工作日日,國際油價累計是**的,國內油價就**調整一次,在十個工作日日,國際油價累計是**的,國內油價就**調整一次。
7樓：情感答疑梁山伯
成品油定價機制，即成品油定價的過程方式、法則方案。成品油定價機制在經歷多次改革後由國家***副主任彭森於2023年3月26日披露了新的成品油定價機制。這個機制實現了與國際油價實行有條件的聯動，此舉有助於理順國內成品油**，並逐步跟國際油價接軌。
8樓：匿名使用者
成品油**形成機制是由中國***職能部門國家發展改革委（簡稱***）牽頭於2023年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油**形成機制改革方案，主要內容是：將現行成品油零售基準**允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售**，並適當縮小流通環節差價。而最高零售**，是以出廠**為基礎，加上流通環節差價來確定的。
同時，新方案提出，將原允許企業根據**指導**上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
9樓：錢言萬語
國內成本油的定價
是有很多綜合的因素，考慮在裡面
你國際油價的**
還有國家稅收等等方面考慮
所以說國際油價大跌時
國內油價雖然也跌，但不會跌到
很多，國外油價大漲時
國家也會調控，不會漲的太多
這樣就能穩定的生產
是有利的
10樓：
國內成品油是用國家定價的，跟市場價沒有一點關係。他是根據國際油價**來定的。也不是個體商來定的，所以說國內成品油是由∴國家定價的。
11樓：阿正正正
我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場**聯動，即國內成品油的**根據國際油價**的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是**的，國內油價就**調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是**的，國內油價就**調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵，並設定了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
12樓：品法留白
由國際市場成品油**和國內成品油調節機制相結合，制定出的國內成品油**。
當國際****高於每桶140美元即所謂的天花板**，或者低於每桶40美元即所謂的地板**時，成品油**維持不變。
在此區間內，隨國際市場****變動而隨行就市。aqui te amo。
13樓：西京一爺
我國現行的成品油調價機制主要掛靠三個國際油種：布倫特、迪拜和米納斯，採用這三地**現貨**的加權平均值：布倫特:
迪拜:米納斯=4:3:
3。成品油的定價以**成本定價為基準，再加上關稅、消費稅、增值稅、運費、煉油廠的煉油成本和適當的利潤空間等,共同形成國內成品油零售基準價。
14樓：匿名使用者
國內的成品油定價主要是依據國際的****加上生產成本，而成本基本上是固定的，因此國際**的**浮動會直接改變國內的成品油**！
15樓：秀美洞庭
很明顯是前十天國際油價的平均價，當然還要加上必要的生產成本。這樣二者合計就是國內成品油的定價了。
總的來說，就是10日平均價加上運營成本。
16樓：依雲小鎮
國內成品油定價實行**指導價，零售企業可在不超過**規定的汽、柴油最高零售**的前提下，自主制定具體零售**。
17樓：匿名使用者
國內的成品油定價是跟國家戰略有關係的，並不是說油價高的時候我們就要定高油價，油價低的時候就一定是低油價，但是會有一個簡單的規律。
18樓：迷蹤貓耳
在我國成品油定價是非常複雜的一個事情。定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。國內成品油**主要由四部分組成：
原料成本（也就是剛才提到的****）、煉化成本利潤、**相關部門徵收的稅費、**商及加油站的成本利潤等。然而國內的油企一般都機構臃腫龐大。企業運營成本極高，這也就為什麼國內油價總是高於國外同期油價的原因。
19樓：勤奮的苦海
國內成品油的定價是根據市場考察，以及人們對於成品油的需求量而定下的**，整體的成品油定價還是**比較適中。
20樓：羽樂小將
你好，國內成品油的定價是國家戰略這跟國際優勢的價低價高，沒有任何關係。
21樓：喜仔可愛姐
中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為週期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均**變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的**並向社會發布相關**資訊。
我想知道國內石油**是誰定的？定價的依據是什麼？
22樓：w松煙入墨
成品油**形成機制是由中國***職能部門國家發展改革委（簡稱***）牽頭於2023年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油**形成機制改革方案。
我國**定價機制：目前國內現貨市場多數採用的是做市商的交易模式，也叫分散式櫃檯交易現貨**是做市商的交易模式，在大宗商品交易上，做市商制度表現出更強勁的競爭力和適應力。
做市商是指在**市場上，由具備一定實力和信譽的**經營法人作為特許交易商，不斷地向公眾投資者報出某些特定**的買賣**（即雙向**），並在該價位上接受公眾投資者的買賣要求，以其自有資金和**與投資者進行**交易。
具有代表性的大慶石油屬低硫石蠟基石油，已開採酌石油以低硫石蠟基居多。這種石油，硫含量低，含蠟量高，凝點高，能生產出優質的煤油、柴油、溶劑油、潤滑油及商品石蠟，直餾汽油的感鉛性好。
有的石油硫含量高，膠質含量高，屬含硫石蠟基。其直餾汽油餾分產率高，感鉛性也好。柴油餾分的十六烷值高，閃點高，硫含量高，酸度大，經精製後可生產輕柴油與專用柴油。
潤滑油餾分中，有一部分組分的粘度指數在90以上，是生產內燃機油的良好的原料。
國內成品油調價的機制是怎麼樣的？
23樓：哆啦a夢是夢想家
國內成品油調價的機制是原則就是“十個工作日一調”，即國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以10個工作日為週期對國際油價進行評估，國際油價**就**，**就**，但當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。
當國內**總水平出現顯著**或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈波動等特殊情形需對成品油**進行調控時，依法採取臨時調控措施，由國家發展改革委報請***批准後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。當特殊情形消除後，由國家發展改革委報請***批准，**機制正常執行。
依照2023年1月13日國家***釋出的《石油**管理辦法》：“當國際市場****低於每桶40 美元(含)時，按****每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油**。”每桶40美元即為所謂的“地板價”。
擴充套件資料
2023年截至目前國內成品油調價歷程
今年以來，國內成品油**已經歷11次調整，其中8次擱淺、3次下調，汽、柴油**分別累計下調1850元/噸、1780元/噸。
值得注意的是，從3月31日24時的調價視窗開始，國內成品油**已連續6次因國際市場****低於每桶40美元而擱淺。
國內新一輪成品油調價視窗將於6月28日24時開啟。截至6月24日第九個工作日，參考**品種均價為40.67美元/桶，變化率為4.
05%，對應的汽柴油應上調125元/噸。如果本次油價上調落實，2023年國內成品油調價將呈現“一漲三跌八擱淺”的格局。
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