1樓：匿名使用者
電是不能大量儲存的，蓄電池能夠儲存的電能非常有限，所以單一的一台發電機供乙個負荷，如果負荷停了，發電機就得停下來。
實際上國家把許多發電機和許多負荷連線起來，形成電網。當這裡的負荷停下來，其他地方的負荷還在，電力還能往那裡送，因此發電機不用停下來了。當然，如果電網上的負荷停了許多，那麼有一些發電機也得停下了的，這就是設定電網排程的作用之一。
2樓：
電的特點是不能大量儲存，當然蓄電池的存電除外（因為沒有工業價值）。電網內的發供電和用電的功率必須保持平衡，否則就會造成電壓和頻率偏離正常值，嚴重時還會造成電網瓦解，要知道乙個電網土崩瓦解容易，重新形成是多麼不易哦。電力排程的任務就是安排好發供用電的平衡工作，在後半夜用電量少的時候，關掉一些機組（如水電或高耗的火電機組），在夏季高溫用電量大而發電能力不夠時停掉一些用電負荷。
當然現代的抽水蓄能電站就是在夜間用電抽水上高山，白天再放水發電的辦法，來調和發供用電的矛盾的。
3樓：匿名使用者
發電負荷的多少，是根據需求用電負荷來決定的，電網每個瞬時發電負荷和需求負荷是平衡的，如果徹底不用電，發電機是要停下來的。
現在發電儲存技術好像還沒太多應用，乙個是儲存的技術基本是空白，如何將那麼多電量儲存滿足安全的要求，而且有那麼大的蓄電池之類能儲存例如三峽這麼大的日發電量是不現實的；二是即使發明這種儲存電的技術，那投資也是相當巨大，從投資回報來說也不划算。
一般來說，水電站發電不是把電儲存起來，而是把水儲存起來，然後控制水流量來調控發電量，確保發電側和需求側電量負荷平衡。
4樓：匿名使用者
發電機不會停下來，是將能量轉換了，將電能轉換為水的勢能，即利用發的電傳到別處然後將其它地方水從低處抽到高處。從而在需要用的時候在轉換成電能
5樓：藍藍蓮花花
不能儲存，即發即用，不用時，發電機一樣轉，發出的電就白白浪費了。和汽車的行駛、停車怠速意思差不多。行駛時多燒油，停車怠速時少用油
6樓：匿名使用者
發電機不會停的，一部分電作為備用電源或者應急電源貯存，還有一部分是輸送到各下級單位。你說的這個是永遠不可能發生的，因為電能都是有變電站輸送出去的，這不用，其它地方肯定用的。所以一班的都是兩個迴路
我們不用電的時候，電去了**？儲存起來了？發電廠是否相應關閉一些發電機組？
7樓：匿名使用者
電能是產、供、銷是同時完成的。電能是不能儲存的。電網是乙個無窮大的網，一般的波動不會對電網造成影響的，因為汽輪機調速系統在設計時已經考慮到這個問題了的。
用電量減少，周波公升高，發電機轉速也公升高，汽輪機主油幫浦轉速也公升高，油壓就相對公升高，就減小了調速汽門的開度，進汽量減小，相對就減少了發電量。網上所有的汽輪發電機組都這樣，就能達到平衡。大面積用電減少，周波會公升高，電廠執行人員會根據電網排程指令減少發電負荷的，這樣也能維持平衡。
還有一種，電網故障大面積甩負荷，這樣就會造成周波突然公升高，有些發電機的周波保護就會動作，停止其執行。還有很多種情況，就不詳細說了。希望您能看明白。
您說的也對，必要時根據排程指令可以停止部分機組執行。
8樓：鬼子偷雷了
電的生產和使用是同時完成的。
儲存不了。
沒有使用電的使用者，發電廠是發不出來多餘的電的。
發電的過程：
熱能（鍋爐）...機械能（汽輪機）...電能（發電機）
通過燃煤或燃油將水在鍋爐中燒開變成高溫高壓蒸氣推動汽輪機轉動，汽輪機轉子帶動發電機轉子轉動，發電機靜子線圈發出電來。
目前大部分發電廠還是這樣發電。
每當夜深人靜，萬籟俱寂，家家戶戶都不用電了，只有一些少量的用電負荷，但發電機還是要轉的，只是加在發電機轉軸上的力矩小了，機械能少了，消耗的熱能少了。
如果真的不用電的使用者太多了也就是說用電高峰和低谷的曲線特別明顯，發電廠就要調整發電機組的投入方式了。
在現實中很多個發電廠是聯合起來一起發電的，組成乙個網路，專門有人排程電網的執行。如東北電網，華北電網，津京唐電網等等好多，叫並網執行。
併網執行的好處很多，譬如負荷的增加或減少，某乙個電廠的發電機故障不幹活等等，由於形成的電網容量大，發電機多點少點表現的不明顯，就不會對用電戶造成停電的衝擊。
9樓：匿名使用者
咳 咳 咳....我也一起等車。。。
如果電用不完，發電廠多餘的電量去**了?
10樓：匿名使用者
1 每一座發電廠都是與電網連線的，發電機把電力送到電網上，電網通過各種電壓的線路將電力送到各地。由於電力不可儲存，所以每乙個電網的電力生產和消耗是平衡的。新建發電機也接在電網上，雖然當地不能消化那麼多的電力，但是這些剩餘電力通過電網的線路送到其他缺少電力的區域去了。
如果整個電網都不能消耗這個電廠發出的電力，那麼電網排程就會命令電廠把電力降下來，最終達到電力和負荷的平衡。
2 在用電低峰的時候，將電力送到一種特製的水幫浦，把水提公升到高處水庫儲存起來，電力負荷高峰時，高處的水庫放水回到水幫浦，此時水幫浦為水輪發電機執行，發出電力送到電網，彌補不足。這就是所謂儲能電站。
3 如果是大型發電廠，發出的電力並給當地使用，而是採用超高壓線路送到電網，供遠距離送電使用，如三峽電站的電就是如此送到上海等地使用的。而當地則從較低電壓的電網引下電力供負荷使用。
11樓：匿名使用者
發電並不是我們想象中發了電儲存起來再賣的。
發電機組，不管是火力燒水，利用蒸汽發電還是直接利用水的勢能衝擊發電機組發電，發電量本身是不能控制的。要發出相同的電壓，發電機需要的轉速是一定的。
我們說xx發電機組裝機容量有100萬千瓦小時，並不是說這個機組一執行，發電量就有100萬，是說這個機組在最理想狀態下的最大發電容量。
打個比方，乙個城市的總耗電量是100萬千瓦時，由乙個100萬千瓦時機組供電，這個發電機組要達到最大功率輸出，每小時需要消耗10000噸蒸汽。
當這個城市只有20%的電器在使用，那麼總耗電量就只有20萬千瓦時，那麼這個發電機組只需要每小時消耗2000噸蒸汽。而這個時候的發電機組的發電量就只有20萬千瓦時。
在蒸汽**量不變的前提下，如果城市繼續有電器投入使用，那麼發電機組會出現轉速下降，輸出的電壓也開始降低，要想提高電壓到額定水平，必須繼續加大蒸汽的**量，提高轉速。直到城市全部的電器都投入使用，發電機的蒸汽消耗量也會達到最大，而這時發電機的發電量就是100萬千瓦時。
電站一般是不會故意加大能源**來提高電壓的，都是根據電壓的高低來調節能源用量的。
在水電站中，蒸汽量就變成了水量，控制原理是同樣的。
12樓：玉孤容
這就好比乙個人有挑一百斤重東西的力，只給你五十斤的東西讓你挑，你說還有五十斤的力哪去了是乙個道理。
13樓：番茄橙
1.剩下的80萬千瓦根本就沒發
2.你所說的這種情況屬於抽水發電，不需要電的時候就不抽水，水庫就不會蓄滿，用電高峰之前（比如夏季用電高峰）提前蓄水發電。至於你說的冗餘的發電量，同上題，需要多少發多少，不需要就不發。
水電站發電機組運轉也是需要費用的，誰會把電發出來浪費呢？
14樓：圖蝶科技
發電廠從來不停止發電，發的電也不能儲存，那多餘的電量去哪了？
15樓：伊布**
發電廠是怎麼儲存多餘的電量的？今天可算知道了
16樓：影視小晨晨
如果發電量大於用電量，那些多餘的電去哪了？
汽車的發電機不發電了,蓄電池有電,這種情況繼續行駛有什麼影響
17樓：善良的菟寶寶
沒有影響。
蓄電池只要有充足的電，車就能繼續行駛，蓄電池的電耗完時，發動機就會立即熄火。這只對蓄電池造成嚴重虧電，對蓄電池不好。蓄電池的電耗完了就會減少電池的使用年限。
當懷疑發電機有故障時，可以在車上初步檢測、拆下發電機不解體進一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表、一般的直流電壓表、直流電流錶和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自製小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態來檢測。
當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。
將萬用表旋鈕旋至直流電壓30v檔，把紅錶筆接發電機「電樞」接柱，黑錶筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12v電氣系統的電壓標準值應在14v左右，24v電氣系統的電壓標準值應在28v左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。
當汽車儀表板上沒有電流錶時，可用外接直流電流錶來檢測。先把發電機「電樞」接柱導線拆下，再將量程為20a左右的直流電流錶正極接發電機「電樞」，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉時，電流錶有3a~5a充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。
當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機「電樞」接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機「電樞」接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。
18樓：忙碌枉然
汽車發電機不發電了，儀錶盤上的「電池警告燈」會亮起。此時全車用電都在消耗蓄電池內的電量，車輛不可長距離行駛。若繼續行駛，可能會出現以下情況：
1、無法啟動。
汽車的蓄電池主要用途是在啟動發動機時提供啟動器所需的大電流。而發電機的作用是在汽車啟動後想全車供電並向蓄電池充電。沒有了發動機充電，蓄電池會一直在消耗自身能量。
當行駛中駕駛員因某種原因停車且關閉了發動機，再行啟動發電機就可能會因電能不足而失敗。
2、中途拋錨。
即使駕駛員沒有停車或僥倖想把車開回家，那也是很危險的。蓄電池一直工作消耗著電能，而且沒有發電機充電，最終結果不言而喻，耗光電池，點火系統失去電源，發電機停止運轉。
這種情況發生後，因提前並不預知，所以停車地點的隨機性很大。試想乙個沒有任何照明車夜間失去動力，或是或是窮鄉僻壤的公路，或是車水馬龍的道路中間，沒有一絲生機，是件多麼可怕的事。
綜上所述，行駛中發現發電機不發電，不要慌張，應該不要關掉發動機，立即求助保險公司、汽車維修獲得有效幫助，或聽從他們的指導，利用電瓶中的餘電，找到最近的維修店進行檢修。
19樓：匿名使用者
汽車的發電機不發電了,蓄電池有電,這種情況繼續行駛，汽車上的所有用電器將消耗蓄電池的電能，短時間蓄電池還能應付，長時間行駛，蓄電池的電能將會耗盡，對行車安全帶來隱患，建議盡快修復。
20樓：匿名使用者
只要蓄電池有充足的電車就能繼續行駛，直到將蓄電池的電耗完時，發動機就會立即熄火。這樣的後果是對蓄電池造成嚴重虧電，頂多對蓄電池不好。蓄電池的電耗完了就會減少電池的使用年限。
不建議這麼幹，但是如果是極短距離行駛例如幾千公尺的距離，只要不是嚴重虧電的情況下也可以行駛。
發電廠為什麼不用電動機帶動發電機來發點
能量bai 守恆定律 定律內容 能量既不會du憑空zhi產生dao,也不會憑空消失,它只能從一種形式轉回化答為別的形式,或者從乙個物體轉移到別的物體,在轉化或轉移的過程中其總量不變。但在轉換過程經過了電能轉動能,又動能轉電能,可能只有30 的能量轉過來了,就是越轉越少了 用其他能源發電,起到能源置換...
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汽車上一般備有兩個電源,乙個是蓄電池,另乙個是發電機。一般小轎車上面就乙個發電機,而一些大客車上有2 3個發電機 你好 燃油車只有乙個發電機,望採納 汽車上有兩個電源,乙個是蓄電池,乙個是交流發電機對嗎 發電機是汽車的主要電源,其作用是在發動機正常運轉時 怠速以上 向所有用電裝置 起動機除外 供電,...
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