1樓：噬血蒼狼
你的問題太籠統了......
這裡有些汽車的漂移技巧,自己看吧
1.入彎前加速,入彎時鬆開油門同時猛切方向盤 2.車子開始滑行後，降檔並加油門,讓車輛一邊滑行一邊出彎 ps：如果只是想小幅度甩一下,可以不降檔的！
2。zt： breaking－drift
踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方法（適用條件同上）。操作程式如下：1.
入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移 2.猛切方向盤使車尾甩出 3.反打方向盤修正進彎角度 4。
保持車速以滑行到可出彎的角度 5。配合方向盤，瞬間重踩油門出彎
3。zt： sidebreak－drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方法（適用於ff車種）。操作程式如下：1。
尚未到一般的入彎點處,提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑 2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點 ps：駕駛ff車要注意到的，上述第二點說到的滑行狀態出現時，一定要保持到過彎處的頂點，緊記是過彎的頂點，沒到頂點的切彎線會因手剎後而產生誤點入彎，很難接著第三點的！
3。到達彎頂點時，即踩大腳油門出彎
4。zt： straight－drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方法（適用於fr車種，適用於狹窄的90度彎角）。操作程式如下：1.
入彎前的直線上就開始切方向盤 2.車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度 3.滑行入彎點後，方向盤同時反切修正 4.
車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道 5.車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎 。
5。zt： power－drift
利用改裝後驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方法（適用於fr，rr車種）操作程式如下：1。進彎前減速並降檔，放油門並小切方向盤 2。
進彎後大腳油門,驅動輪會因馬力太大抓不住地面，而讓車尾甩出 3.此時用油門控制轉向程度，油門越重，轉向角度越多，車頭對道出彎點後，再沿順出彎
6。zt： shift－drift
利用降檔使車身重心轉移，並讓車尾甩出的過彎方法，操作程式如下：1。進彎前略微提公升車速度，進彎時切方向盤，然後踩剎車並同時降檔 2.
此時車輛重心轉移，車尾會突然向外甩出 3.鬆開剎車並大腳油門出彎
7。zt： feint－drift
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方法，也就是一般俗稱的慣性滑行（假右甩真左甩，適用fr，rr車種）操作程式如下：1。進彎時不切到外側，反而保持在中線附近 2.
方向盤在一瞬間往外彎方向切,瞬時剎車使車身重心往前移 3.此時方向盤往進彎方向用力猛切,車子會以break－drift原理甩出 4.滑行時降檔放剎車,再大腳油門出彎
8。zt： 4wd－drift
2樓：匿名使用者
是哪個方面的？跑跑的話是噴……連噴……這個我不專業……如果nfs……那是漂移後的反打 引擎高轉速讓輪胎打滑後吃緊地面突然加速 可能還有n2o的關係
如果現實……那麼不是在中國的……不清楚……問頭d的導演 謝謝f1的話……對不起 您衝出賽道了……
拉力賽的話 理由基本同nfs……只是除掉n2o這個因素……謝謝lz 鄙人不才 就想到這麼多
3樓：匿名使用者
你說的是跑跑？如果是跑跑的話那就看 你手法了，在漂移後 前進鍵要在鬆手瞬間快速在按一下 就能加速了
4樓：匿名使用者
你考慮過慣性麼?如果不加速你想下:車還能跟據自己的控制來掌控麼?
5樓：匿名使用者
那個叫單噴還可以雙噴呢
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