1樓：匿名使用者
是這樣的,是根據車的不同而不同,一般轎車的油壓是6-8mpa左右,而大卡車的壓力大於10.0mpa.
2樓：昱達先生
重卡轉向油幫浦的最大工作壓力分為兩種，帶安全閥的和不帶安全閥的（指的是轉向幫浦設計壓力），以下指帶安全閥的轉向幫浦，重卡車型根據排量不同，最大工作壓力有所不同。
1、幾何排量16ml/r
，最大工作壓力15mpa，工作轉速500-3000r/min。2、幾何排量20-21ml/r，最大工作壓力17mpa，工作轉速500-3500r/min。
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3樓：義昳夢
一、發動機維修資料
發 動 機 型 號 vin-n vin-l
發動機排量(l) 3.3 3.8
缸數 v6 v6
缸徑×行程(mm) 93.98×82.26 96.52×86.36
壓縮比 9.0 8.5
氣缸壓縮壓力(mpa)
使用限度(mpa)
0.8-1.1
0.7 0.8-1.1
0.69
最大功率(kw)/(r/min) 125/4800
最大轉矩(n·m)/(r/min) 300/3200
活塞環開口間隙(mm) 第一道氣環
第二道氣環
油 環
0.254-0.635
0.254-0.635
0.381-1.397 0.254-0.635
0.254-0.635
0.381-0.397
活塞環側隙(mm) 第一道氣環
第二道氣環
油 環 0.033-0.079
0.033-0.079
0.028-0.206
0.033-0.079
0.033-0.079
0.028-0.206
活塞銷與連桿襯套間隙(mm) 0.018-0.043 0.018-0.043
連桿大頭軸向間隙(mm) 0.076-0.380 0.076-0.380
曲軸主軸頸直徑(mm) 63.470-63.495 63.470-63.495
連桿軸頸直徑(mm) 57.117-57.147 57.117-57.147
曲軸軸向間隙(mm) 0.076-0.279 0.076-0.279
曲軸主軸承間隙(mm) 0.020-0.055 0.020-0.055
連桿軸承間隙(mm) 0.020-0.055 0.020-0.055
氣門杆與導管間隙(mm) 進氣門
排氣門 0.038-0.089
0.038-0.089 0.04-0.09
0.04-0.09
氣門彈簧自由長度(mm) 50.32 50.32
發動機主要螺栓擰緊力矩(n·m)
氣缸蓋螺栓
曲軸主軸承蓋螺栓
連桿軸承蓋螺栓
進氣岐管螺母
排氣岐管螺母
火花塞140150＋76°
35＋45°
1052
15 140
150＋76°
35＋45°
1052
16 二、底盤維修資料
車 型 別克3.2l 雪佛蘭3.8l
制動盤厚度(mm) 26.50 32.40
制動盤端麵跳動量(mm) 0.013 0.015
制動鼓內徑(mm) 226.57 225.12
前輪外傾 0°±0.5° 0°±0.5°
主銷後傾 1.7°±1° 3°±0.7°
輪胎氣壓(kpa) 240 245
轉向助力幫浦貯油量(l) 0.75 0.75
變速器液壓油溫度 82-93℃ 82-93℃
l(一檔)位油幫浦輸出壓力(kpa) 788-868 1088-1171
d(低檔)位油幫浦輸出壓力(kpa) 459-505 544-654
o/d檔位油幫浦輸出壓力(kpa)
805-855 544-654
底盤主要螺栓擰緊力矩(n·m)
前懸架 下懸臂與車架
下懸臂與穩定桿螺母
下懸架球頭與轉向節螺母
後懸架 減振器與車身
減振器與車軸
穩定桿制動總幫浦固定螺栓
制動管接頭
制動分幫浦固定螺栓
轉向器軸承鎖緊螺母
壓力管與轉向幫浦連線螺母
轉向幫浦固定螺栓
轉向器殼端蓋螺栓
8343
4322
6857
2717
2030
2829
1008343
4522
5947
2720
2030
2829
100三、電氣裝置維修資料
適用通用車型：別克、 雪佛蘭、旁蒂克、奧茲莫比爾和土星四缸發動機
發 動 機 型 號
項 目 1.9l
vin7 vin8 2.2l
vin4 2.3l
vind
壓縮比 9.5 9.3 8.9 9.5
初級線圈電阻(ω) 5-8 5-8
次級線圈電阻(ω) 7000-10000 10000
高壓線電阻(ω) 不大於12000 不大於30000
火花塞間隙(mm) 1.02 1.52
點火順序 1-3-4-2 1-3-4-2
燃油幫浦壓力(mpa) 0.266-0.308 0.287-0.329
噴油器電阻(ω) 1.5-2.5 11.6-12.4 1.9-2.1
節氣門位置感測器tps電壓(v) 0.4-4.90 0.2-4.5 0.6-4.80
水溫感測器ctsect 100℃-177ω 70℃-467ω 40℃-1459ω 20℃-3520ω
0℃-9420ω -15℃－21450ω -40℃－100700ω
進氣溫度感測器1atmat 100℃-177ω 70℃-467ω 40℃-1459ω 20℃-3520ω
0℃-9420ω -15℃－21450ω -40℃－100700ω
爆震感測器ks
電阻(ω) 3300-4500
氧感測器o2s 當發動機從冷到熱，電壓應上公升到0.8v以上，正常工作時電壓應在0.5v上下波動。在0.1-1v之間
炭罐電磁閥 電阻至少20ω
egr電磁閥 真空控制式，電阻至少20ω；數字式a-d20-32ω c-d10-17ω
方向助力幫浦壓力感測器有什麼作用?
4樓：教育知識問題解答
為發動機提供壓力訊號，使發動機可以根據負載大小，調整發動機的轉速，保證轉向助力穩定，提高了汽車轉向助力幫浦的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高一種汽車轉向助力幫浦用壓力開關。
汽車助力幫浦是指一種有助於汽車效能提公升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整，目前來說汽車都有助力幫浦，主要有方向助力幫浦和剎車真空助力幫浦。
5樓：匿名使用者
可為發動機提供壓力訊號，使發動機可以根據負載大小，調整發動機的轉速，保證轉向助力穩定，提高了汽車轉向助力幫浦的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高一種汽車轉向助力幫浦用壓力開關。
屬汽車轉向助力機構的製造技術領域，主要由內設幫浦腔的幫浦體，置於幫浦腔內端部帶壓力開關的引油孔，帶轉子和葉片的幫浦軸，帶壓縮室的定子等構成，由定觸頭和動觸頭構成，中間用彈簧隔開。
防止系統內的壓力過高，保障系統始終在安全的工作壓力範圍內。
6樓：匿名使用者
助力轉向，顧名思義，是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。 就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。 一、機械式液壓動力轉向系統 1機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。 二、電子液壓助力轉向系統 1主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。 三、電動助力轉向系統(eps) 1英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。
一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。 2主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。 四、如何保養動力轉向系統 1機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況，請一定檢查類似油幫浦v型帶、內部壓力等方面的問題。
2電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈量時，一定注意檢查。 3電動助力系統，這東東儘管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。個人一直認為，車上，電子／電動的東西越多，車在一定條件下就越顯得驕氣。
出了故障，維修起來當然比機械的要麻煩，甚至要多掏錢。但先進的東西，武裝你的愛車，你心裡也很美的。 五、其他 這裡面沒有說你開的車是哪種轉向系統，寫這篇短文的目的是乙個基本知識的介紹。
僅僅供你業餘時間看看，不當之處，請指正，謝謝大家！ 此外，電子液壓助力和電動助力的是有區別的，請從第
三、第四的敘述中比較
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