有關KERS的幾個問題，什麼是KERS

1樓：網友

法拉利，寶馬。

效果一般，起步時作用明顯（多80馬力）。一圈只能用一次，不用浪費，不累加。

2樓：ks落翼

法拉利，寶馬。

多80馬力，一圈用完之後會自動加滿。效果還不錯，在慢速賽道沒多大用。

演算法拉利把。

3樓：此始此終

2009賽季中。

法拉利和麥克拉倫是堅持使用了整個賽季的。

但是法拉利在上海站棄用了kers，主要是考慮到雨天條件下kers可能存在的漏電問題所導致的安全隱患。

寶馬在賽季初使用了kers，但是在前四站中僅僅只給海費使用，這主要是考慮到庫比卡身高問題，再加上30公斤會影響賽車的配重。後來還是在巴林站的時候庫比卡的車上嘗試了，不過後來還是放棄了。

雷諾在賽季初的前四站（除了上海站）中也是使用了kers的，後來棄用了一段時間，但是好像是在蒙扎又使用了一站。

至於效果麼，有好有壞，首先在起步的時候，kers有很大的優勢，可以使車手在排位賽的基礎上提公升3個左右的名次，大概能幫助領先乙個車身的距離。在防守上面是可以起到很大的作用，例如，科瓦萊寧曾經多次利用kers進行阻擋，也起到了不錯的效果。在攻擊方面，萊科寧在spa就利用kers超越了費斯切拉。

但是總的來說，效果並不如賽季初時預期的那樣好。

因為堅持下來使用的車隊較少，只能說麥克拉倫和法拉利是挺有優勢的。當然也有傳言說其他車隊也在kers的研發上投入的巨大的資金。前段時間威廉士車對也宣稱會繼續研發下去。

什麼是kers

4樓：小林愛數碼

kers是動能**系統(kinetic energy recovery systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量儲存起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！

具體的使用方法可能模仿a1的加速按鈕來實現。

動能**系統是fia在f1賽車上使用的一項新技術，英文縮寫kers.原理是：通過技術手段將車身制動能量儲存起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

5樓：亓官

能量**系統，簡稱：kers系統（kinetic energy recovery system）將收集賽車在剎車時產生的熱能來增進超車。f1賽車通常通過剎車制動來降低速度，而剎車所產生的能量都已熱能形式釋放。

這也就是我們為什麼總能看到紅彤彤的剎車碟的緣故。而安裝了kers系統的賽車，變速箱將協助承擔一部分制動任務。變速箱內的kers系統將制動時產生的部分能量儲存起來。

在賽車需要加速的時候作為輔助力釋放出來，從而重複利用能量，這就是kers系統的工作原理。這就意味著在賽車加速時使用的燃油將在賽車減速時被**。預計使用kers系統可以讓賽車有將近十分之一的時間擁有110%的動力。

而隨著時間的推移，kers系統的**能力與釋放能力都有進一步的提高，f1賽車對引擎的依賴和對燃油的需求也會隨之越來越小。然而，與豐田普銳斯這樣的混合動力車不同的是，裝載kers系統的f1賽車必須需要引擎和kers系統的同時運作。kers系統單獨運作並不會為賽車提供動力。

kers系統由3個關鍵部分組成，電子馬達，電池以及能量控制單元。三個部分分別屬於不同的技術範疇，但是都需要對f1賽車的「量身定做」。 kers的組成及示意圖。

kers是什麼

6樓：太平洋汽車網

kers是動能**系統。其根本原理是：藉助技術手段將車體制動能量儲存起來並在賽車提速過程中將其當作碼爛輔助動力放出採用。

腔冊具體的操作方法可能效仿a1的提速按鍵來完成。動能**系統是國際汽聯在f1賽車上採用的創新技術。f1賽車一般使用剎車來降低速度。

f1賽車利用技術手段將車身剎車形成的能量儲伍模巨集存起來並在汽車加速過程中釋放制動能量作為輔助動力。為了鼓勵和促進動能**系統的技術進步國際汽聯給予車隊充分的發揮空。在2009版f1流程規則中國際汽聯只規定了幾種型別的kers效能指標其他所有環節都是開放的。