1樓：縱琴趣
美國海軍對變後掠翼思想的一種固執或捨不得吧，natf取消後同樣夭折的a/f-x計劃也是變後掠翼設計。另外，海軍對優良的高速性和良好的低速性兩個看似矛盾要求的兼顧，擁有變後掠翼的f-14這兩方面表現都非常好，f-22的梯形翼能不能滿足海軍的需求是個未知數，偏於保守的海軍自然會更傾向於雖然老舊但是經過檢驗的變後掠翼設計。
2樓：網友
海**載機怎麼才能獲得更高的反應能力？不是能短時間從甲板上起飛多少，而是多少在天上飛著待機。變後掠翼的後掠角張開到最大的時候可以獲得相當可觀的穩盤效能，長時間低油耗的在天上盤旋待機，為了這個效能哪怕犧牲隱身效能也在所不惜，高速效能可以收攏機翼後掠角來兼顧。
至於說過時，什麼叫過時？只有有更好的方案的時候原來的方案才叫過時。那現在有更好的方案嗎？
固定翼怎麼才能獲得變後掠翼這種完全相反的效果？想要穩盤效能好，你的高速效能就肯定不行，這是相互衝突的。乙個必須高展弦比，乙個必須低展弦比，這怎麼樣的計算才能兼顧？！
f－14的變後掠翼優點很多，為啥就沒有後來者？拜託了各位 謝謝
3樓：福州吧壹母o瘵
機翼處的齒輪箱會大大減低飛機的可靠性，加大機體重量增加飛機制造維護成本，在現代空戰發生的高亞音速狀態下大三角翼更具有優勢。
為什麼現在不研製可變後掠翼式戰鬥機了？
4樓：網友
可變後掠翼飛機設計複雜，操縱也非常麻煩，故障率也比較高，且變翼機構限制了飛機的載荷，外型，隱身等一系列效能的提高，隨著大邊條設計、翼身融合技術等的發展和應用，可變後掠翼已經沒多大實用性了。
5樓：
維護複雜 製作工藝複雜 維護成本高。
f14為什麼退役 就是維護成本太高了。
本來就是海航的戰機 在海中高鹽氣候下執行 維護成本本來就高 在加上可變翼。
美國人也感覺太貴了。
6樓：網友
因為不實用。。結構太複雜。而獲得的優點用其他方法也能達到。
有沒有同時擁有向量噴管和可變後掠翼的飛機
7樓：網友
現實沒有，但是 《太空堡壘》中vf1系列變形戰機是這樣的！ vf1的模型是綜合了多種戰機的特點：戰機尾噴口的設計是借鑑了當時還在保密階段的x31和f15向量控制驗證機的2元向量推力尾噴口(獨特的方形尾噴口，這也是現在f22的尾噴口，個人認為其實是為與變形機械人的雙足設計相吻合而選用)，機身的翼身融合體及可變後掠翼設計大體參照了f14，但也融入了f111的外觀特點，進氣口的設計是參照mig29這沒錯，因為進氣道並非像f14那樣佈置在機身兩側，而是在下方。
該機的垂直尾翼設計的靈感相信是**於fa18 大黃蜂戰鬥攻擊機，因為垂尾有明顯的外傾的特徵。不過作為常規啟動佈局的vf1系列模型沒有設計水平尾翼——又沒有采用近距耦合佈局或鴨式佈局，據信應該是受了當時還停留在概念階段的yf23戰鬥機的啟發。
世界上有哪幾種可變後掠翼飛機
8樓：裝備視界
可變後掠翼遠端轟炸機，你知道它的型號嗎？
9樓：匿名使用者
p-1101,貝爾x-5,f14 雄貓，f111土豚戰鬥轟炸機，公尺格23,蘇-22 ,tu160
10樓：匿名使用者
可變後掠翼指機翼後掠角在飛行中可以改變的機翼。它的產生主要是為了應對採用後掠翼出現的問題。後掠翼使作戰飛機的最大速度提高很快，但低速時氣動效率低，公升力較小。
事實上，人們既希望飛機有很高的速度，又希望起降速度低，減少起降距離。解決這一問題的辦法之一是使機翼的面積和形狀可變，這就是可變後掠翼。可變後掠翼的一部分或全部可前後偏轉，在向前偏轉時，後掠角減小，展弦比增大，因而公升力增加；向後偏轉並收起時，後掠角增大，公升力和阻力都減小。
這樣飛機通過改變機翼後掠角，使機翼面積和展弦比發生變化，適應了起飛和著陸階段以及高速飛行階段對公升阻比的不同要求。變後掠翼飛機在起飛和著陸時，機翼是的，而在高空巡航飛機時，機翼是收攏的。 f14、f111、b1b、歐洲的狂風、圖-160、公尺格-23，蘇-22
11樓：匿名使用者
很好理解，就是機翼能改變後略角，能向後收。使用該技術的目的是使飛機在低速和高速飛行下都有最好的氣動外形。美軍的f14，f111，b1b以及前蘇聯的mig23，tu160都使用的可變後掠翼。
不過隨著空氣動力學的發展，可變後掠翼已經不在那麼重要；而且該系統結構複雜，重量大，尤其在改變後略角時由於機體重心位移，需要一套燃油分配系統將燃油注入分佈在機身上的幾十個油箱以保持飛機重心不變，嚴重影響了飛機可靠性。因此，可變後掠翼技術早已不再使用。
可變後掠翼有什麼用
12樓：小孫
在二戰開始使用，可以通過其上下移動改變飛機周圍空氣流速，從而改變自身的高度。
飛機的變後掠翼有什麼作用？
13樓：小柒
變後掠翼飛機綜合了平直翼飛機和後掠翼飛機的優點，，，可以隨時根據不同情況來改變飛機的啟動佈局，，，以適應不同的戰場形勢，，，需要高速時就變為最大後掠翼，，，需要高機動時，，，則變為最大平直角度，
14樓：僧苼
一般適用於海上作戰，大迎角飛行。f-14d是個經典的變後掠翼的典型，參考一下它的資料吧。
15樓：來自新市古鎮活力滿滿的考拉
可變後掠翼氣動佈局的優點是： 通過機翼後掠角變化，使飛機在低速和高速飛行中獲得理想的機翼前緣公升力。
後掠翼雖然空阻小，但存在機翼前緣公升力不足的缺點，而且後掠角越大，公升力係數越低，使得飛機在起飛，著陸，空速限制等指標上都不理想。可變後掠翼在起飛，著陸和低速飛行時，使用較小的後掠角，使機翼前緣公升力增加，機翼效率提高，而高亞音速和超音速飛行時使用大後掠角，提高飛機的加速效能和高速飛行能力。
但可變後掠翼飛機設計複雜，操縱也非常麻煩，故障率也比較高，最要命的是複雜的變翼機構限制了飛機的載荷，外型，隱身等一系列效能的提高。
而現代飛機設計通過採用雙三角設計，鴨翼，跨音速面積率曲線設計，大邊條設計，翼身融合技術等現代技術可以很好的彌補後掠翼的不足，使飛機獲得非常好的效能，而避免了變翼飛機的諸多不足，所以沒有必要採用變翼這種複雜的設計方式了。
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