地鐵設定商務車廂空空如也，普通車廂人擠人，你如何看待？

1樓：農業生財有道

地鐵設定商務車廂空空如也但普通車廂人擠人，有些人認為差異化的服務是好的，花錢買乙個舒適，為什麼不呢？

在越來越多的價值觀中，有許多合理的討論。但是，必須在討論之前瞭解，即深圳地鐵11號線本身擁有自己的專業：首先，在其他列車中使用6組群體，它增加了2個商業指南針；其次，除了在第11行進行換向任務外，還**了機場快線的作用，兩輛商業車單獨新增。

因此，這實際上是對公共服務使用的探索。

大多數商務車，大多數旅行到機場，攜帶行李旅行者。我相信，如果不是出於類似的原因，普通人不會選擇購買商業席位。對於一些孕婦，兒童，老人，很多家庭都願意購買**格。

如果不提高普通隔間的乘客成本，商務車的乘客可以更加舒適和便利，並不是一項探索改善公共運輸服務的探索。

有些人可能會說，購買普通門票必須被擠進沙丁魚，**可以看到自己，兩相對比，如何看待它是不公平的，脫離公共運輸的原始意圖。這不合理。事實上，根據第一線大城市的當前操作，即使發生互鎖，它仍然在峰值週期內擠壓。

因此，可以是商務車的關鍵，恐怕如果有「底部」「底部」的公共旅行需求，是相關部門，地鐵公司可以按照地區排列地鐵專欄人們目前的變化的變化。如果在容量的前提下提供差分消耗，則應說是不可能給予公眾。商務汽車的基本需求，普通隔間，提高了舒適性，這也是在市場機制中發揮作用的正常方法。

多元化的**是公升級服務，但它不是為了粉碎現有的交通資源，不要壓縮基本的公共服務來改善房間。對於地鐵業務，總是在大多數人的基本旅行需求中首先看到。作為準公共產品，地鐵的運作已經享有金融補貼，而不是純粹的市場行為。

從這個角度來看，既不是乙個商業車要賺取利潤，並且無法減少對公眾的保護水平。堅持爭議，實際上公眾對公眾在地鐵的預期期望。讀到這一點，可以引入更多使用者友好的地鐵交通服務，提高這一基本公共運輸的旅行**，並實現了利潤和聲譽的雙贏局面。

2樓：劉長順

其實從這件事情能夠反映得出坐地鐵的人普遍是那些普通人，而那些真正有錢的人，他們都選擇了其他的交通方式。

3樓：天才人物我無敵

這件事情充分反映出，擠地鐵的人，條件都是有限的，而那些非常有錢的人，很可能會自己開車，或者打車去目的地。

4樓：御用百科小火

我覺得這是很正常的事情，因為商務車廂可能**也會比較貴一些吧。

地鐵商務車廂和普通區別是什麼？

5樓：全是菜雞

一、有無把手。

1、商務座。

無換向把慧敗手；

2、一等座。

有換向把手；

二、座椅調節方式不同。

1、商務座座椅傾斜調節為純電動。

2、一等座椅傾斜調節為手動。

三、座椅間距不帶正同。

1、商務座座椅間距更大（~1900mm)。

2、一等座座椅間距為1080-1160mm，某些車型甚至為980mm。

四、座椅面料不同。

1、商務座座椅前行顫面料為真皮。

2、一等座座椅面料為織物。