1樓：創作者
這兩天飛客圈裡乙個事引起了熱議，某重慶"飛友傑出代表著名航司宣傳大使發了一張圖，稱通過朋友籤派關係在自己乘坐的重慶深圳線路上，讓海航調配了787夢之羽飛機執飛，雖然重慶飛深圳只有27名乘客，但給這位乘客調來了300坐的寬體客機。
一、海航第一時間發文宣告稱，「對此事立即進行了調查」。經調查1月4日，公司根據春運期間hu7257（深圳-重慶）航班市場**，該航班調整為b787寬體機執行，回程hu7258（重慶-深圳）航班同樣由同架b787執行。2月7日公司按照原計劃正常安排b20al夢之羽飛機（b787）執行hu7257/8航班任務，且去程深圳-重慶客座率為，符合市場預判。
該航班的飛機安排不存在任何籤派人員進行調整的行為，海南航空堅持以客為尊的服務理念，堅守飛行安全、真情服務的底線，公司有科學嚴謹的計劃來保證飛機的合理安排。相關負責人表示「我們非常感謝旅客們對夢之羽飛機的喜愛之情，也對因為這種喜愛而產生的誤解表示理解。」
二、籤派選用哪架飛機執飛都有嚴格的流程，具體籤派人員不可能私自調飛機。據業內人士介紹，航空公司的執行控制中心負責飛行籤派，根據航空公司經營的範圍和需要，通常設立航空公司總飛行簽派室，航空公司地區飛行簽派室和航空公司機場飛行簽派室。私人飛機在起飛前一是需要拿到此次飛行航線的審批，二是需要完成起飛前的安全檢查以確保飛機的狀態良好，適合執行飛行任務。
機主購買私人飛機後自有運營需要承擔較大的經濟壓力和配備專業的團隊等，目前以租代買的模式更加受到高淨值人群的青睞也很靈活，乘客通過**私人飛機app可以查詢到租賃包機的**航線等資訊，還可以瞭解到最新售賣的私人飛機資訊。
三、私人飛機也不是想飛就飛，想去哪就去哪。每次飛行起飛，飛行航線和降落地點必須報備空管局，經允許才可以。從事通用航空飛行活動的單位和個人，根據飛行活動要求需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
根據由中國人民解放軍總參謀部和中國民用航空局批准的《通用航空飛行任務審批與管理規定》。私人飛機想上天，需要滿足兩個條件即任務審批和空域使用審批，兩者兼備才能飛行，申請人應當至少提前13個工作日向審批機關提出申請，審批機關在收到申請後10個工作日內作出批准或者不批准的決定並通知申請人。所以無論出於什麼樣的目的，航空公司都不能為個人私自呼叫飛機。
2樓：肖艾斯的旅行日誌
事實是不存在私人使用，也沒有任何籤派人員進行調整的行為，算是一種誤解。
3樓：美顏秘笈讓你美
海航稱，公司有科學嚴謹的計劃來保證飛機的合理安排，感謝旅客們對夢之羽飛機的喜愛，也對因為這種喜愛而產生的誤解表示理解。
4樓：劉心安兒
這個航空公司表示網上都是虛假的訊息，而且也並不存在任何人員調整飛機安排的行為。
海航員工為什麼求旅客登機?
5樓：網友
那是拒乘，就是飛機起飛時間到了，但是旅客拒絕乘機。
有時候是因為飛機晚點，或者是其他原因，乘客和航空公司在賠償問題上不達成一致。
如果乘客不登機，飛機起飛了，那幾個座位就空了，但是乘客的機票仍然有效，可以乘後面的飛機，航空公司就虧了幾個座位的收益。
還有如果有人拒乘，容易引起其他旅客看熱鬧，導致飛機晚點，影響後續的航班等等一系列後果。
所以其實航空公司是希望盡力減少任何意外。特別是在補償的時候，基本上雙方都有難處。
一般在網上投了簡歷多久會有回應，為什麼在網上投了那麼簡歷，都沒有回應啊？
這個不確定，看具體公司人事的工作情況，一般會在3 4個工作日給你反饋的 如果人事對你的簡歷感興趣的話 如果超過乙個星期沒有訊息，那麼很有可能沒有希望了。當然，也不排除公司人事很忙，或者檢查郵件的頻率太低。如果公司急著要人，一般在1天之內就會有，如果公司掛的是殭屍職位，那永遠等不到 不過有些大公司比較...