1樓：鄭州萬通汽車學校
ni你好根據你的描述，ct5的頂配汽車型號才有mrc電磁懸掛，其他的置配的汽車型號是沒有的。mrc電磁懸掛可以按照不相同的路況來調整避震器的阻尼，這樣子可以大幅度提高車輛的舒適性和操控性。mrc電磁懸掛除了凱迪拉克在用，法拉利也在用。
mrc的工作原理是十分簡單的，這樣的避震器是通過改變避震器內液體的密度來改變阻尼的。
改變了液體的密度後液體的流動性同樣是不相同的，理所當然避震器的阻尼也那麼就會不相同。
ct5是凱迪拉克旗下的一架中型運動汽車，這一款車的競爭汽車型號是寶馬3系，賓士c級，奧迪a4l等。
ct5全系使用的是一架代號為lsy的公升渦輪增壓四缸發動機，這款發動機有241馬力和350牛公尺的最大扭矩。
這款發動機在1500轉時即可輸出最大扭矩，而且可以持續到4000轉每分鐘。
這款發動機的最大功率轉速為5000轉每分鐘。
與這款公升渦輪增壓發動機匹配的是10at變速器。
ct5的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣子可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車輛的操控性也可能會提高。希望我的對你有幫助，望，謝謝！！！
2樓：亥夏侯戎
誰么五有麼什麼電磁懸掛？這個電池懸掛很好。很過關。質量很過關。
3樓：帳號已登出
有的，具體的你也可以去官網上看一下，或者是問一下你身邊的朋友。
4樓：張三**
ct5的頂配車型有mrc電磁懸架，其他車型沒有。mrc電磁懸畢虧架可以根據不同的路況調節減震器的阻尼，可以大大提高汽車的舒適性和操縱性。mrc電磁 懸掛 不僅凱迪拉克用，法拉利也用。
mrc的工作原理很簡單。這種減震器通過改變減震器內液體的密度來改變阻尼。
改變液體的密度後，液體的手衝神流動性也不同，所以減震器的阻尼也會不同。
ct5是凱迪拉克旗下的中型跑車。其競爭車型有寶馬3系、賓士c級、奧迪a4l等。
ct5採用代號為lsy的公升渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩為241馬力，350牛·公尺。
這臺發動機可以在1500轉的時候輸出最大扭矩，最高可以持續到4000轉。
這臺發動機的最大功率轉速是5000轉/分。
與這臺公升渦輪增壓發動機匹配的是判含10at變速箱。
ct5前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
多連桿獨立懸架可以改善車輪的地面效能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性。
ct5有mrc懸架嗎
5樓：太平洋汽車網
ct5的高配車型有mrc電磁懸架，這不是ct5的標配。ct5是凱迪拉克旗下的一款中型後驅車。這款車的軸距為2947mm，長寬高分別為4924mm、1883mm、1453mm。
ct5採用公升渦輪增壓發動機，原廠可輸出237馬力，350牛·公尺的最大扭矩。這款發動機配備了tripower可變氣門管理技術和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
採用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的操控性和行駛穩定性。
這款發動機的最大功率轉速為5000轉，最大扭矩轉速為1500至4000轉。
與這臺發動機匹配的是10at變速箱。
使用10at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
而且10at變速箱的可靠性和耐用性也更好。
ct5前懸架採用麥弗遜式獨立懸架耐絕槐，後懸架採用多連桿式獨巨集基立懸架。
多連桿懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性，這種懸架昌友的結構非常複雜。
多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。
百萬購車補貼。
ct4有mrc懸架嗎
6樓：太平洋汽車網
ct4是_有配備mrc電磁懸架的，不過ct5和ct6的高配車型是有mrc電磁懸架的。ct4是凱迪拉克旗下的一輛中型後驅汽車，這一款車是凱迪拉克ats的繼任車首碧型。ct4的長寬高分別是4760公釐（mm）團芹鋒，1815公釐（mm），1421公釐（mm），軸距為2775公釐（mm）。
ct4是一輛四門五座三廂汽車。ct4使用的是一輛公升渦輪增壓四缸發動機，這款發動機的代號為lsy，這款發動機的最大功率是174kw，最大功率轉速為5000轉每分鐘，最大扭矩為350牛公尺，最大扭矩轉塌晌速為1500到4000轉每分鐘。這款發動機配備了tripower可變氣門管理技術和缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。
使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發動機的重量，這樣子可以提高汽車的操控性和乘座舒適性。與這款發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性，而且8at變速器的可靠性耐用性同樣是十分好的。
ct4的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操控性。多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
百萬購車補貼。
凱迪拉克 ct5 有電磁懸掛嘛
7樓：虎哥說車
這輛車有電磁懸架。這輛車是效能車。
凱迪拉克ctsv搭載了公升v8增壓發動機，動力非常強勁，操控性極佳。
凱迪拉克旗下所有跑車都配備了電磁懸架。
ctsv的發滑埋寬動機最大功率415kw，最大扭液豎矩747 nm，最大功率轉速6100 rpm，最大扭矩轉速3800 rpm。這臺發動機配備多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與信亮這臺發動機匹配的是一臺6速自動手動變速箱。
ctsv的前懸架採用長短臂懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
這輛車已經停產了。如果你想買這輛車，你只能去二手車市場看看。這款車還是比較少見的。
這款車剛推出的時候，競爭對手是寶馬m3和賓士c63amg。
這款車的v8發動機排量大，動力強，但是油耗也很高，用車成本也不低。
美國效能車喜歡用超大排量v8發動機搭配增壓系統。
這款車操控性和底盤調校都不錯，是後驅。後驅的駕駛樂趣非常高。
mrc電磁懸掛
8樓：太平洋汽車網
mrc電磁減振器可以改變減振器內油液的密度，從而改變油液的流動性。當油的流動性改變時，減震器的阻尼也會改變。減震器內填充有磁性聚合物液體，通過改變減震器內的液體電荷可以改變液體的密度。
mrc電磁減震器廣泛應用於凱迪拉克，一秒鐘可自動調節1000次。
其實不僅凱迪拉克在用mrc電磁減震器，法拉利的車型也在用mrc電磁減震器。
mrc電磁減振器可以根據汽車不同的路況改變減振器的阻尼，可以提高汽車的舒適性和操縱性。
該系統的應用可以大大提高汽車的操控性和舒適性。
汽車減震器由兩部分組成，一部分是彈簧，另一部分是阻尼缸。
阻尼缸用來顯示彈簧的彈跳。
如果汽車的減震系統只有彈簧沒有減震缸，那麼車身在經過一些顛簸的路面時會上下彈跳很多，影響汽車的操控性和舒適性。
乙個好的減震器可以提高車輪在地面上的效能，從而可以提高車輪的抓地力。
車輪抓地力的提高不僅可以提高汽車的操控性，還可以提高汽車的乘坐舒適性。
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