1樓：網友
噴油器的負極上的點兒，是負極的標誌。
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。
然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。
柴油燃料內部元件的體系結構圖，動力傳動部件，車身和主軸承，氣門，燃油系統和調速器，潤滑系統，冷卻系統，起動系統內燃機。柴油燃料自燃的特點是低的溫度，所以不用柴油，火花塞，點火裝置，使用壓縮空氣來提高空氣溫度，柴油氧化測試空氣的溫度，然後將柴油噴霧自燃的空氣混合物注入燃燒。
柴油幫浦將被髮送到過濾器過濾幫浦注（以確保充足的燃油，並保持一定的壓力，要求輸油幫浦的供油量比噴油幫浦的需要量要大得多，多餘的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油幫浦壓縮至高壓。）直接進入燃燒室的壓縮點火氣缸。 （示意圖是柴油發動機燃油供給系統，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色的是回油管）。
柴油發動機點火柴油動力，與點火燃料動力，燃料，汽油發動機進氣車程，進入氣缸的空氣混合後和火花塞點火的力量，在壓縮衝程柴油接近直接噴入壓縮汽缸注入結束空氣工作一盞燈。這種差異導致了柴油發動機的燃料**具有自身特色的體系結構。柴油機燃油噴射系統包括燃油噴射幫浦和噴油器，高壓膠管及一些額外的配件。
柴油是乙個高壓力，高壓噴射直噴式柴油機高壓軟管，其通常可達30-100mpa的，柴油發動機燃油系統還加裝乙個控制用電子控制執行器。要在柴油發動機怠速穩定，並限制車速超過速柴油機燃油幫浦控制。燃油噴射發動機燃油幫浦的供水系統最複雜的部分，其作用是根據不斷變化的柴油發動機，柴油調整和改善燃油壓力在規定的時間內，**柴油噴油規律。
希望我能幫助你解疑釋惑。
2樓：雲南萬通汽車學校
記得付傑有什麼連線，連線的話方式還是比較多的，你自己去用噴油器的負極與正極連線，因為在物理上有學過。
汽車噴油嘴的線路正負極碰到了會有什麼後果
3樓：北方老師
你好，這個問題很簡單，你可以回家試試把燈泡兩根線接上，
4樓：網友
大部分的車輛都設有保險絲，保險絲的作用就是用於保護整個車輛的所有用電裝置，當線路上出現問題時，第一時間將會對保險絲進行熔斷處理，線路將不再工作。所以由樓主所說，噴油嘴的正負極碰到一起，一般情況下，將熔斷噴油嘴保險絲，鑑於大部分的車輛，噴油嘴保險絲是所有噴油嘴共用乙個保險絲，所以當噴油嘴保險絲熔斷後，所有噴油嘴將都不參與工作，所以像樓主這樣的情況，問題不大，第一時間檢查下噴油嘴保險絲是否熔斷，如果已經熔斷了，將其更換就可以了。
為什麼洗噴油嘴要接正負極
5樓：科技阿胡
噴油嘴，本身是乙個常閉閥。當電磁線圈通電時，產生吸力， 針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之巖氏慎間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。
噴油器按電磁線圈的控制方式不同，分為電壓驅動式和電流驅動式兩種。電壓式也分低阻和高阻的，高阻的可以接粗敬12伏特電，低阻的只能接低電壓，錯接在12伏特上時間稍長會燒壞線圈。
噴油時，電腦提供的電壓是恆定的，比如原本為12伏特，斷油時馬上變為0伏特核賀，該變化是瞬時的，即這是乙個脈動的直流電訊號。
當噴油嘴堵塞時，噴油不暢，或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物，達不到設計的噴油量或霧化效果，因此才需要清洗。
故清洗洗噴油嘴時需要要接正負極，且正負極不用分極交錯。
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