1樓：網友
df4d是客型機車，df4c是貨型機車它倆的齒輪比不一樣！
df4c的機車簡介
2樓：
東風4c型內燃機車（df4c），是中國鐵路使用的幹線貨運內燃機車車型之一，由大連機車車輛廠於1985年研製成功、1990年投入批量生產指頃虛。東風4c型內燃機車是在東風4b型內燃機乎高車基礎上開發研製的公升級產品，裝用經過改良設計的16v240zjc型柴油機，最大運用功率達3600馬力（2645千瓦），機車的總體佈置和電氣控制方面也作了較大的改進。與東風4b型機車相比，東風4c型機車不但運用功率有所提高，無論在牽引速唯燃度、經濟性方面都比前者更為優越，而且在結構上也解決了東風4b型機車不合理的佈局和慣性質量問題，並使機車重量分配更趨合理[1]。
除了大連機車車輛廠之外，資陽內燃機車廠、大同機車廠和青島四方機車車輛廠均曾經生產東風4c型機車。截至1999年停產，四家工廠共生產了845臺東風4c型機車。
df4b機車的bf的名稱?
3樓：
摘要。親親，很高興為您解答~df4b機車的bf是指其客運型機車的編號，其中b表示交—直流電傳動，f表示客運用。東風4b型內燃機車是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的代表車型，也是中國鐵路史上生產數量最多、運用最廣泛的內燃機車車型。
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親親，為您拓展如下：東風4b型內燃機車是在東風4型內燃機車的基礎上改進而來的，主要改進了柴油機的可靠性和耐久性，使其成為中國鐵路史上生產數量最多、運用最廣泛的內燃機仿飢車車型。東風4b型內燃機車根據齒輪傳動比的不同，分為客運型和貨運型，客運型的構造速度為120公里/小時，貨運型的構造速度為100公里/小時。
兩種型別的機車桐悶在外觀上有一些區別，例如客運型機車的前端有乙個大燈箱，而貨運型機車沒有。東風4b型內燃機車還衍生出了一些其他的車型，如東風4c型、東風6型、東風4e型、東風12型，這些車型在柴油機、傳動系統、控制系統方面都有所改進或創新。備輪返<>
df4d型內燃機車的機車簡介
4樓：人民幣6猣
全稱：東風4d（df4d）型客運/貨運內燃機車。
為適應鐵路幹線旅客列車提速的要求，在東風4b和東風4c型機車基礎上，東風4d型客運機車主要作了下列改進：
1)大功率機車柴油機。
選用了大連廠與英國裡卡多公司合作開發的16v240zjd型柴油機。其標定功率為3240kw(4400馬力)，標定轉速為l000r/min。裝車功率為2940kw(4000馬力)。
當機車牽引加輛客車(1100t)時，在平直道上平衡速度為132km/h，最高試驗速度為。
2)機車走行部。
為了適應列車提速要求，在東風4b型客運機車基礎上，對走行部進行了重要改進。首先改進了牽引電動機懸掛裝置。在牽引電動機的一端，採用了滾動抱軸承替代滑動抱軸承(抱軸瓦)結構，並且選用了進口高檔軸承。
在牽引電動機的另一端，通過橡膠墊以吊杆懸掛在構架橫樑上。這樣，既保證了機車執行安全，也使牽引齒輪的齒隙得到保證，能最大限度地吸收來自輪對的振動。
3)高溫冷卻系統。
採用了經東風6型機車驗證的高溫冷卻系統和密閉壓力水箱；採用了新型機油熱交換器，將冷卻水和機油的最高允許溫度提高到98度。
4)牽引發電機和牽引電動機。
東風4d型機車採用了由永濟廠專門開發的tqfr-3000e型交流同步牽弓1發電機。其額定功率為2911kw，額定電壓為425/770v,額定電流為3955/2183a，額定轉速looor/min,採用h/h級絕緣。
機車採用由永濟廠開發的zd109b型直流牽引電動機。其額定功率530kw，額定電壓670v，額定電流845a，額定轉速770r/min,最高轉速2385r/min，採用h/h級絕緣。
df4c的機車簡介
5樓：刈風丶
全稱：東風4c（df4c）型幹線客貨兩用咐雀啟內燃機車。
東風4c型內燃歲啟機衡如車是交直流電傳動幹線內燃機車，分客運，貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。
請問在東風機車當中，df4b，df4c和df4d型機車各有什麼特點
6樓：匿名使用者
你說的是有道理的，貨運機車也可以牽引旅客列車。
但我們要考慮一下設計的思路。
功率=牽引力×速度。
貨運機車的要求就是牽引力儘可能大，對速度不作要求，一般60左右的時速。
客運機車的要求是速度快，比如df4d客運型，持續的速度經常在120。
同型號的貨運和客運機車主要區別在於傳動系統，再細點就是齒輪比。
很多時候，客運機車不夠用的時候，會將貨運機車的傳動系統進行修改，從而成為客運機車。
下面說說具體型號。
1、df4b，這個車型據說生產了4500臺，遍佈中國大陸所有鐵路局，成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。東風4b型機車可分為客運型和貨運型，最高執行速度分別為120公里/小時、100公里/小時，兩者除傳動齒輪比不同（客運型為71：21，貨運型為63：
14），機車結構基本相同。
2、df4c主要為貨運設計，共生產了845臺，全是貨運型，當然在春運期間，客運機車不夠用的時候，你會看到4c在牽引臨客的場景。
3、df4d的產量：580臺（提速客運型臺（準高速客運型）、約328臺（貨運型）。可以看到4d的設計思路是客運和貨運分開，但還是在df4型的基礎上技術逐步成熟。
總結：這3種機車，在鐵路上保有量非常巨大，如今仍然扮演著重要角色。
df4d型內燃機車的主要技術引數
7樓：村裡那點事ta儮
用途 幹線客、貨運 軌距 1435mm
限界 車限1a、1b)
傳動方式 交--直流電傳動。
整備重量 138+3%t
通過最小曲線半徑 145m
構造速度 客：145km/h.貨：100km/h持續速度 客：39km/h.貨。
起動牽引力 客貨。
持續牽引力 客貨。
柴油機型號 16v240zjd
柴油機裝車功率 2940kw
主發電機型號 tqfr—3000e
矽整流裝置型號 gtf5100/1250
牽引電動機型號 zd109b
車鉤型式 tb1595—85下開式。
轉向架軸距 1800×2mm
機車全軸距 15600mm
機車外形尺寸(長×寬×高) 21100×3309×4755mm缸徑×行程 240×320mm
由於df4d內燃機車的最高車速只有145km/h，準高速型df4d的最高車速也只有170km/h(配屬於集通鐵路公司的準高速型df4d的最大速度為每小時150km/h),所以現在df4d內燃機車在客運方面主要應用於牽引快速列車和普快列車，少數會牽引特快列車。df4d 4000系（貨運型）限速100km/h，部分df4d貨運型也由過載貨運轉行做了客運。
徑向轉向架的運用：
df4d型內燃機車還有一種7000系型號的徑向轉向架型內燃機車，這種內燃機車的每乙個輪軸都是獨立的，徑向轉向架的最小通過曲線半徑更小，只有100m。這種機車更適合於山區執行，最小通過曲線半徑比bo-bo轉向架的機車都要小，但是後來又改回了普通轉向架。