1樓：圓月春雨
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底好液襪在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從埋漏運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。
運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地落車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、三藩市、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。
這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱友激為輕軌）。」
2樓：深度—值得深入
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對神信襪應3公尺、公尺、公尺的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用坦手c型列車的軌遊激道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。
3樓：young開開
乙個地下乙個地上。
「輕軌」和「地鐵」的優缺點各是什麼？
4樓：喵姐說心理
輕軌的優缺點：
1、它以鋼輪和鋼軌作為走行系統的一種交通方式，車輛的牽版引動力為電力，可以採用直流、權交流或線性電機驅動。
2、輕軌交通的建設投資要比地鐵少得多，通常輕軌每公里造價僅為地鐵的1/2-1/5。
3、輕軌交通的單向客運能力一般為2萬人次/h-4萬人次/h。
4、輕軌線路可以為地面、地下和高架混合性，一般與地面道路完全隔離，採用半封閉或全封閉專用車道。
5、輕軌車輛有單節4軸車，雙節單鉸6軸車和3節雙鉸8軸車。
6、對車輛和線路的消音和減震有較高要求。
7、電壓制式以直流750v，架空線供電為主，也有部分採用直流1500v和直流600v供電8、輕軌車站分為地面、高架和地下三種形式，要根據線路位置、地形條件、行車組織要求和乘客流量來決定車站的形式和規模。
地鐵的優缺點：
1、地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次。
2、地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大於輕軌。
3、地鐵具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。
5樓：中移動
輕軌慢70-80km/小時，而且進出站都有可能等紅綠燈。地鐵快，100km/小時左右，不用等紅綠燈，換乘更方便。票價輕軌實惠地鐵稍微貴一些。
如果趕時間，上下班附近有地鐵選擇的話最好選擇地鐵。
地鐵、輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼？
6樓：乾萊資訊諮詢
地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輪悶輕軌交通系統的根本性的標誌。
地鐵是城市公共運輸運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway；英tube，underground)的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設於高架橋和地面。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
城市軌道交通中的"輕軌"與"地鐵"相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是跨座式單軌上執行的列棚御車，列車執行利用自動化臘和彎訊號系統。
有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共運輸工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節，最多亦不過三節。
另外，某些在市區的軌道上執行的纜車亦可算作路面電車的一種。 由於電車以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，因而是一種無汙染的環保交通工具。
地鐵和輕軌有什麼區別？輕軌和地鐵有什麼區別？
7樓：宸辰遊藝策劃
地鐵和輕軌是非常常見的交通工具，但是很多乘客不知道地鐵和輕軌的區別。
1.列車隊形不一樣。地鐵列車編隊通常是4到10節，輕軌列車編隊只有2到4節。
2.平面曲線半徑不同。一般情況下，輕軌的平面曲線半徑在100m-200m之間。對於地鐵，平面曲線半徑通常不小於300m。
3.軸重不同，輕軌軸承一般小於13噸，地鐵軸重一般超過13噸。
4.載客量不一樣。由於地鐵是大容量系統，載客量顯然會多一點。
高峰期每小時載客能力約為3萬至6萬人次。輕鐵是一種中型交通系統，在繁忙時間每小時的載客量茄好約為10，000至30，000人。
5.不同型號。目前，根據國家標準，城市軌道交通敗歷列車主要有三種型別，即a型，寬度為3公尺，b型，公尺，c型，公尺。所有地鐵列車一般都是a型或者b型，所有地鐵列車基本都是c型。
6.概念不一樣。地鐵的全稱是地下鐵路。
最初是一種地下執行的軌道交通。然而，隨著軌道交通的不斷發展，也有一些線路鋪設在地下地鐵上。輕軌主要用於代表美國和歐洲的新型軌道交通。
察納搜輕其實指的是輕載，不是軌載和輕軸重。
什麼是地鐵和輕軌？輕軌和地鐵的區別
8樓：宸辰遊藝策劃
地鐵是城市中一種快速、大運量、電力牽引的軌道交通。火車需要在全封閉的線路上執行，中心城區的線路基本都建在地下隧道里。對於中心城區以外的線路，這通常建在地面或高架橋上。
對中國臺灣地區來說，地鐵叫捷運。
對於乙個城市來說，輕軌是城市軌道建設的重要擾漏形式。修建輕軌的主要優點是汙染少，耗能少，行駛中不堵車，安全穩定，為乘客出行提供了極大的便利。更重要的是，輕軌每公尺軌道質量只用50公斤，所以叫輕軌。
輕軌和地鐵的區別如下：
1.編組的數量不同。相比地鐵和輕軌之間的編組數量，地鐵每趟列車的編組數量多一點，有5至8列編組列車，輕軌有2至4列編組列車，所以地鐵承載的客流量會多塌李含一點。
在高峰時段，地鐵可以運送大約3萬到6萬名乘客。在輕軌高峰時段，載客量約為1萬至3萬人。
2.不同的平面曲線。一般情況下，輕軌的平團笑面曲線在100m到300m之間。但是對於地鐵來說，這一條的平面曲線通常超過300公尺。
3.重量不同，地鐵重量一般會超過13噸。但是輕軌的重量就完全不一樣了，一般都在13噸以內。
地鐵與輕軌的相同點和不同點（請詳細回答）
9樓：匿名使用者
「輕軌」與「地鐵」都是電氣化鐵路系統的一種形式，地鐵和輕軌的區別首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向。
最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現在車輛的軸重。
和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車要小於13噸；地鐵車寬度一般為公尺，輕軌車寬度一般為公尺。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的。
最小轉彎半徑一般要求不小於300公尺，困難地段可不小於250公尺，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不。
小於100公尺，困難地段可不小於50公尺。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高執行速度。
等方面也存在區別。
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